Общие сведения о бензиновых двигателях

На автомобилях семейства Peugeot 206 устанавливаются бензиновые двигатели рабочим объемом 1,1; 1,4; 1,6 л или дизельные двигатели рабочим объемом 1,9; 2,0 л. Двигатели рассматриваемых моделей спроектированы на основе хорошо зарекомендовавших себя двигателей серии TU (в соответствии с кодом идентификации производителя), которые устанавливались на различных моделях автомобилей Peugeot и Citroen.

Двигатели серии TU четырехтактные, четырехцилиндровые, с рядным вертикальным расположением цилиндров, верхнеклапанные с верхним расположением распределительного вала, карбюраторные или с системой центрального или распределенного впрыска топлива. Блок цилиндров двигателей рабочим объемом 1,1; 1,4 л отлит из алюминиевого сплава и подвергнут термообработке. В верхней и средней частях блока сделаны отверстия для установки гильз цилиндров. В нижней части гильзы имеется шлифованный пояс, в котором сделана проточка для установки уплотнительного резинового кольца. Уплотнение в верхней части обеспечивается прокладкой головки блока цилиндров.

Блок цилиндров двигателей рабочим объемом 1,6 л изготовлен из специального низколегированного чугуна, цилиндры выполнены непосредственно в блоке.

Идентификационный номер двигателя находится на соответствующей табличке, установленной на блоке цилиндров, либо выбит на самом блоке. На двигателях с алюминиевым блоком цилиндров идентификационный номер расположен на табличке или выбит на блоке. На двигателях с чугунным блоком цилиндров идентификационный номер выбит только на блоке.


Идентификационный номер двигателя состоит из трех частей. Первая — представляет собой справочный номер, который используется при поиске запасных частей для данного двигателя. Вторая часть — код двигателя, третья — собственно серийный номер двигателя. В табл. 3.1 приводятся типы двигателей первого поколения (по классификации производителя) и соответствующие им коды, которые образуют вторую часть идентификационного номера двигателя.

Таблица 3.1. Обозначение двигателей первого поколения

Тип двигателя (по классификации производителя)	Идентификационный код
TU1/K/N TU1/W	H1B H1C
TU1 CP	HAZ
TU1M/L/Z TU1M/L/L3 TU1M+ до серийного номера 2616141	HDY-HDZ
TU1 TR	H3A
TU2.4	M2A-M4A
dctlparTU2J2/L/Z	MFZ
TU3A/K TU3A/N	K1C-K1G K1B-K1D-K1H
TU3S/K TU3S/N	K2A K2B
TU3.2/K-TU3F.2/K TU3.2/W TU3.2 TR/K	K2D K2C K5A
TU3 TR	K3A
TU3JP до серийного номера 2333357	KFX
TU3M/Z-TU3FM/Z TU3M/L/Z-TU3FM/L/Z	KDY-KDZ KDY
TU3MC/L/Z-TU3FMC/L/Z	KDX
TU3J2/K TU3J2/L/Z	K6B KFZ
TU5JP/L/Z	NFZ
TU5J2/L/Z/K'	NFY-NFW

На двигателях второго поколения как с алюминиевым, так и с чугунным блоком цилиндров идентификационный номер выбит только на блоке. В табл. 3.2 приводятся типы и идентификационные коды двигателей, а также соответствующие справочные номера (для поиска запасных частей).

Таблица 3.2. Обозначение двигателей второго поколения

Тип двигателя (по классификации производителя)	Идентификационный код	Справочный номер
TU1M+начиная с серийного номера 2616142	HDY-HDZ	10FP4X 10FP4Y 10FP5C 10FP5D 10FP5M
TU1JP	HFY HFZ	10FP5N 10FP5P 10FP4Z
TU3JP/L3 начиная с серийного номера 2333358	KFX	10FS7R 10FS7Z 10FS7Q 10FS7T 10FS7U 10FS8N
TU3JP/L4	KFX	10FS7W 10FS8M 10FS8P 10FS7X
TU5JP/L3 начиная с серийного номера 344274	NFZ	10FX1G 10FX1H 10FX1K

Основные технические характеристики двигателей приводятся в табл. 3.3.



Двигатель агрегатирован со сцеплением и коробкой передач. Силовой агрегат установлен в моторном отсеке поперечно на трех опорах. Подвеска силового агрегата показана на рис. 3.1.

Таблица 3.3. Технические характеристики двигателей

Параметр	Тип двигателя (по классификации производителя)
	TU1M+						TU1	TU3.2	TU3JP	TU5JP	TU5J2
Число цилиндров	4						4	4	4	4	4
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм	72 x 69						72 x 69	75 x 77	75 x 77	78,5 x 82	78,5 x 82
Рабочий объем, л	1124						1124	1360	1360	1587	1587
Степень сжатия	9,4						8,4	8,8	10,2	9,6	10,2
Максимальная мощность, кВт (по EC)	40						37,5	55	55	65	74
Максимальная мощность, л.с. (по DIN)	54						51	75	75	88	100
Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, мин-1	6200						5400	5800	5500	5600	6200
Максимальный крутящий момент, Н·м	87,5						85,0	114,0	111,0	135,0	132,0
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин-1	3700						3200	3800	3400	3000	3500
Турбокомпрессор	-						-	-	-	-	-
Теплообменник	-						-	-	-	-	-
Система питания	Одноточечный (центральный) впрыск						Карбюратор	Карбюратор	Многоточечный (распределенный) впрыск	Многоточечный (распределенный) впрыск	Многоточечный (распределенный) впрыск
Производитель	BOSCH						SOLEX	SOLEX	MAGNETI -MARELLI	BOSCH	MAGNETI - MARELLI
Модель системы управления двигателем	MA3.1						32 PBISA 16(411)	32-34 CISAC (528/5)	1AP	MP5.2	8P