Поделитесь информацией:
Поскольку система изменения подъема впускных клапанов не нуждается в дроссельной заслонке для дозировки количества подаваемого воздуха, функции заслонки сводятся к постоянному поддержанию разряжения в 50 мбар во впускном коллекторе, необходимого для выпуска из системы адсорбера паров топлива и паров масла.
Кроме того, дроссельная заслонка используется в аварийном режиме работы двигателя в случае неисправности система изменения подъема клапанов.
Режимы работы дроссельной заслонки показаны на следующем рисунке.
При выключенном зажигании пружина аварийного режима удерживает дроссельную заслонку в открытом положении (вид «С»).
При включении зажигания ЭБУ двигателем переводит дроссельную заслонку в положение холостого хода, преодолевая усилие пружины аварийного режима (вид «D»).
На холостом ходу двигателя дроссельная заслонка перемещается для обеспечения подачи необходимого двигателю количества воздуха (заменяя шаговым электродвигатель регулировки холостого хода).
Начиная с 1500 об/мин, ЭБУ двигателем перемещает дроссельную заслонку в другую сторону, помогая пружине (вид «Е»).
Положение дроссельной заслонки отслеживается ЭБУ двигателем благодаря потенциометру, интегрированному в блок дроссельной заслонки.
ЭБУ двигателем выключает питание блока дроссельной заслонки при появлении определенных неисправностей.
Назначение контактов разъема блока дроссельной заслонки:
- контакт 1 — питание 5 В;
- контакт 1 — сигнал 2;
- контакт 1 — «масса»;
- контакт 1 — сигнал 1;
- контакт 1 — «положительная» команда;
- контакт 1 — «отрицательная» команда.
Эта статья доступна на английском, болгарском, белорусском, украинском, сербском, хорватском, румынском, польском, словацком, венгерском