Русский Български
Беларускі
Український
В закладки Статьи Карта Контакты Поиск:
Компания Hyundai Компания Opel Компания Skoda Компания Kia Компания Mitsubishi Компания LADA Компания Audi
PeugeotBook.ru
 
 
 
 
 
 
 
Серия 100   Серия 200   Серия 300   400-500   Серия 600   Кроссоверы   Другие
 
Пежо 305 (1977-1989) Пежо 307 (2001-2008)

Электронная (бесконтактная) система зажигания

Главная 30X Пежо 305 (1977-1989) Силовой агрегат Система зажигания 

0

Описание и меры предосторожности



1. Электронная система зажигания, установленная на последние модели, использует для свое работы электрические импульсы, генерируемые трамблером. Импульсы генерируются за счет магнитной индукции и усиливаются модулем зажигания, поставляющим ток низкого напряжения к катушке. Высокое напряжение генерируется и передается традиционным способом.

2. Электронные системы зажигания как правило очень надежны, т.к. у них нет контактного прерывателя, износ которого со временем приводит к разладке системы.

3. Следите затем,чтобы не повредить модуль зажигания или трамблер, подав на них ток неверной полярности или слишком большое напряжение (например, нельзя использовать скоростное зарядное устройство при подсоединенном аккумуляторе). В электронной системе зажигания могут быть очень высокие напряжения — следите за тем, чтобы не получить удар током.

Техническое обслуживание электронной (бесконтактной) системы зажигания



4. Текущее техническое обслуживание системы сводится к периодической очистке и замене свечей зажигания. Стой же периодичностью следует очищать и осматривать провода высокого напряжения, катушку зажигания и крышку трамблера. Время от времени следует осматривать крышку трамблера (изнутри) и бегунок на обгорание и наличие трещин и заодно смазывать светлым маслом механизм центробежного регулятора зажигания.

5. Проверить, чтобы провод высокого напряжения катушки проходил в стороне от управляющего модуля (см. Б/рис. 12.44). Если этот провод будет находиться слишком близко к модулю или проводам зажигания, возможны пропуск вспышки и хаотическое перемещение стрелки тахометра.




Снятие и установка бесконтактного трамблера



6. Разжать зажимы и снять крышку трамблера, отогнув назад защитный рези-новый чехол. Пометить относительное положение монтажного фланца трамблера и корпуса термостата/топливного насоса.

7. Ослабить прижимную пластину и отсоединить провод низкого напряжения (см. фотографии).


8. Вывернуть 2 крепежных гайки и вытащить трамблер (см. фотографию).



9. Установка трамблера производится в обратной последовательности. Трамблер имеет смещенный привод, так что установить его неправильно невозможно. При установке нового трамблера выровнять его посередине хода, разрешаемого прорезями в приводе.


10. Проверить и по необходимости отрегулировать момент зажигания.

Бесконтактный трамблер — разборка и сборка





11. Перед началом разборки проверить, имеются ли в продаже запасные части. При износе механических деталей трамблера придется заменить его в сборе.

Трамблер Ducellier



12. Начать разборку со снятия винтов, крепящих вместе верхнюю и нижнюю половины корпуса трамблера. Установочные выступы смещены для того, чтобы обеспечить правильную сборку трамблера. Рассоединить половины корпуса.

13. Вытащить из верхней половины корпуса катушку электромагнитного датчика и вакуумный блок (обратите внимание на то, в какое отверстие вставляется тяга вакуумного блока). Снять с валика стопорное кольцо, после чего можно будет извлечь ротор и грузики центробежного регулятора зажигания. Собачка привода крепится на валике штифтом.

14. Сборка трамблера производится в обратной последовательности.

Трамблер Bosch/Marelli



15. Процедура разборки аналогична только что описанной, однако корпус трамблера выполнен одной деталью (см. фотографии). Снять верхнюю пластину и стопорное кольцо с валика.



Регулирование момента зажигания



16. В случае электронной системы статическое регулирование зажигания невозможно. На ободке корпуса трамблера имеется метка, соответствующая положению бегунка при вспышке в цилиндре N 1. Этой меткой можно воспользоваться при регулировании момента зажигания "с нуля".



17. Динамическое регулирование производится с помощью стробоскопа, подсоединенного к проводу зажигания N 1. На двигателях серии XU установочные метки нанесены на ободок и кожух маховика, и их видно без какой-либо разборки (см. фотографию).



18. Отсоединить и заткнуть вакуумную трубку и затем проверить момент зажигания на холостом ходу.


Снятие и установка электронного модуля зажигания



19. Снять крышку с катушки и модуля (см. фотографию).



20. Отсоединить от модуля жгут проводки.

21. Вывернуть 2 крепежных винта и снять модуль с опорной пластины.

22. Установка модуля производится в обратной последовательности.

Дверные замки с дистанционным управлением



23. На последних моделях GTX дверные замки управляются дистанционно с помощью специального контроллера, а не от ключа зажигания.

Диагностика неисправностей



24. При сбоях в работе системы проверить (с помощью стробоскопа), есть ли высокое напряжение на проводе, соединяющем катушку с трамблером. Если напряжение есть, значит неисправность кроется в системе распределения высокого напряжения (см. раздел 14).

25. Проверить, как проложен провод высокого напряжения катушки зажигания (см. выше).

26. Если имеется мультиметр, проверить сопротивление обмоток катушки генератора импульсов в трамблере и катушки зажигания. (Сначала надо выключить зажигание и отсоединить проверяемую катушку). Требуемые величины сопротивлений указаны в Спецификациях.

27. Осмотреть катушку генератора импульсов на механические повреждения и проверить зазор между ротором и статором, который должен быть одинаков для всех 4 полюсов ротора. При обнаружении механических повреждений необходимо заменить трамблер. (На трамблерах с верхней опорной пластиной зазор ротора может меняться после снятия пластины).

28. С помощью мультиметра или низковаттной лампочки на 12 В проверить при включенном зажигании напряжение в точках, показанных на Б/рис. 12.47.



Вы должны получить следующие результаты:
  • U (на клеммах аккумулятора) = минимум 11 В
  • U1 (клемма + катушки зажигания) = напряжение аккумулятора. Если этого нет, значит питающий провод катушки поврежден
  • U2 (на клеммах низкого напряжения катушки зажигания) = 0 В. Если здесь есть напряжение, то либо неисправен модуль, либо провод, соединяющий катушку с модулем поврежден, попал на землю
  • U3 (клемма 15 модуля) = напряжение аккумулятора. Нулевое напряжение здесь указывает на разрыв провода, идущем от разъема к модулю
  • U4 (клемма 16 модуля) = напряжение аккумулятора. Нулевое напряжение здесь указывает на разрыв в проводе, идущем от катушки зажигания к модулю.

29. Дальнейшая диагностика системы должна производится специалистом.
Эта статья доступна на болгарском, белорусском, украинском
Поделитесь информацией:
https://zdorovnik.com/pochemu-sajty-onlajn-kazino-byvayut-zablokirovany/
Предыдущие
Пежо 305: Система зажигания
Следующие

Диагностика неисправностей системы зажигания
Датчик В.М.Т. — снятие, установка и регулирование
Гнездо диагностики
Свечи зажигания и провода высокого напряжения — общая часть
Момент зажигания — регулирование
Установочная шкала — проверка и регулирование
Трамблер — переборка
Трамблер — снятие и установка
Трамблер — смазка
Конденсатор — снятие, проверка и установка
 
Ссылка на эту статью в разных форматах
TEXTHTMLBB Code
Комментарии и отзывы посетителей
Комментариев пока нет


Сложите два числа 27 + 19

       



Пежо 307 (2001-2008) 
  • Руководство по эксплуатации
  • Ключи, двери и сигнализация
  • Органы управления и приборы
  • Вождение и эксплуатация
  • Техническое обслуживание
  • Силовой агрегат
  • Бензиновые двигатели TU3 и TU5
  • Бензиновые двигатели EW10
  • Дизельные двигатели DV10
  • Дизельные двигатели DW10
  • Трансмиссия
  • Сцепление и приводные валы
  • Механическая коробка
  • Автоматическая коробка
  • Шасси, ходовая часть
  • Передняя подвеска
  • Задняя подвеска
  • Рулевое управление
  • Тормозная система
  • Кузов и салон
  • Экстерьер (наружные элементы)
  • Интерьер (внутренние элементы)
  • Двери, замки и окна
  • Отопление и кондиционер
  • Электрооборудование
  • Оборудование и приборы
  • Силовые устройства
  • Подушки безопасности
  • Электрические схемы
Пежо 305 (1977-1989) 
  • Общая информация
  • Техническое обслуживание
  • Силовой агрегат
  • Бензиновые двигатели
  • Дизельные двигатели
  • Система охлаждения (бензин)
  • Система охлаждения (дизель)
  • Топливная система (бензин)
  • Топливная система (дизель)
  • Система зажигания
  • Трансмиссия
  • Сцепление
  • Механическая коробка BB8
  • Механическая коробка BE1
  • Автоматическая коробка ZF4
  • Валы, ступицы и колеса
  • Шасси, ходовая часть
  • Тормозная система
  • Подвеска автомобиля
  • Рулевое управление
  • Кузов и салон
  • Экстерьер (наружные элементы)
  • Интерьер (внутренние элементы)
  • Электрооборудование
  • Оборудование и приборы
  • Фары и освещение
  • Силовые устройства
  • Электрические схемы
  • Электрические схемы (дизель)
Автомобильный анекдот
показать ещё
PeugeotBook.ru © 2018–2023 | Мобильная версия | Карта сайта: BG BY UA | Написать сообщение | Поиск по сайту | Добавить в закладки | Владельцам Пежо
206 (1998-2012) | 207 (2006-2014) | 305 (1977-1989) | 307 (2001-2008) | 405 (1987-1997) | 406 (1995-2004) | 605 (1989-2000) | Partner-I (1996-2008) | Eurovans-806 (1994-2002) | Автоновости о Пежо | Устройство двигателей | Освещение и сигнализация | Электроприводы автомобилей