Русский Български
Беларускі
В закладки Статьи Карта Контакты Поиск:
Компания Hyundai Компания Opel Компания Skoda Компания Kia Компания Mitsubishi Компания LADA Компания Audi
PeugeotBook.ru
 
 
 
 
 
 
 
Серия 100   Серия 200   Серия 300   400-500   Серия 600   Кроссоверы   Другие
 
Пежо 305 (1977-1989) Пежо 307 (2001-2008)

Турбокомпрессор — описание, снятие и установка

Главная 30X Пежо 307 (2001-2008) Силовой агрегат Дизельные двигатели DV10 

0

Общие сведения



Мощность, которую может развивать двигатель, зависит от количества воздуха и топлива, которое поступает в цилиндры двигателя. Для увеличения мощности двигателя необходимо увеличить подачу воздуха и топлива. Подача большего количества топлива не даст эффекта до тех пор, пока не появится достаточное для сгорания количество воздуха. В противном случае образуется избыток несгоревшего топлива, что приводит к перегреву и повышенной дымности двигателя. Для увеличения количества воздуха, подаваемого в двигатель, используется турбокомпрессор, который сжимает воздух, поступающий в камеру сгорания.

Турбокомпрессор состоит из колеса центробежного нагнетателя и турбины, связанных между собой общей жесткой осью. Оба этих элемента вращаются в одном направлении с одинаковой скоростью. Энергия потока отработавших газов, которая в обычных двигателях не используется, преобразуется в крутящий момент, приводящий в действие турбокомпрессор. Выходящие из цилиндров двигателя отработавшие газы имеют высокую температуру и давление. Они разгоняются до большой скорости и взаимодействуют с лопатками турбины, которая преобразует кинетическую энергию в механическую энергию вращения. Преобразование энергии сопровождается снижением температуры и давления отработавших газов. Турбокомпрессор засасывает воздух через воздушный фильтр, сжимает его и подает в цилиндры двигателя. С увеличением количества воздуха можно увеличить и количество топлива, что позволяет двигателю развивать большую мощность.


Для смазки турбокомпрессора моторное масло подается под давлением по специальному трубопроводу.

Поскольку турбокомпрессор работает при высокой частоте вращения, необходимо соблюдать осторожность и чистоту. Попадание грязи в турбокомпрессор может вывести его из строя.

Внимание! Перед отсоединением любых элементов от турбокомпрессора тщательно очистите их от грязи. Для защиты от загрязнений снятые с турбокомпрессора элементы расположите в герметичном контейнере, закройте воздушные каналы турбокомпрессора.

Турбокомпрессор не имеет системы регулирования и обеспечивает давление наддува 0,5 бар на частоте вращения холостого хода и 1 бар при полной нагрузке.

Он расположен на выпускном коллекторе над каталитическим окислительным нейтрализатором и закрыт теплозащитным экраном.

Снятие



Выключите зажигание и отсоедините провод «массы» от аккумуляторной батареи.

Установите автомобиль на подъемник.



Рис. 4.37. Расположение болтов (1) крепления верхней поперечной панели (2) и фиксаторов (3)


Выверните болты 1 (рис. 4.37) крепления верхней поперечной панели 2.

Снимите фиксаторы 3 облицовки радиатора.


Приподнимите и наклоните верхнюю поперечную панель к передней части автомобиля.



Рис. 4.38. Расположение болтов (1) крепления теплозащитного экрана


Выверните болты 1 (рис. 4.38) крепления теплозащитного экрана.

Защитите радиатор системы охлаждения и по направлению вверх, снимите теплозащитный экран.

Снимите воздушный патрубок и ресивер-успокоитель турбокомпрессора.

Снимите верхний теплозащитный экран выпускного коллектора.



Рис. 4.39. Турбокомпрессор: 1 - каталитический нейтрализатор; 2 - хомут; 3 - турбокомпрессор; 4 - выпускной коллектор; 5 - гайки


Ослабьте хомут 2 (рис. 4.39) крепления каталитического нейтрализатора 1 к турбокомпрессору 3.

Выверните полый болт для смазки турбокомпрессора.


Снимите соединительный элемент для возврата масла из турбокомпрессора.

Выверните гайки 5 крепления турбокомпрессора к выпускному коллектору 4 и снимите турбокомпрессор.

Установка



Очистите поверхность выпускного коллектора.

Установите турбокомпрессор на выпускной коллектор и закрепите его новыми гайками, затянув их моментом 25 Н·м.

Замените кожаную прокладку полого болта используемого для смазки турбокомпрессора.

Установите трубку подачи масла с полым болтом.

Затяните полый болт моментом 30 Н·м.

Установите соединительный элемент для возврата масла из турбокомпрессора.

Подсоедините к турбокомпрессору каталитический нейтрализатор и закрепите его хомутом.

Установите верхний теплозащитный экран выпускного коллектора и закрепите болтами, затянув их моментом 10 Н·м.

Установите воздушный патрубок и ресивер-успокоитель турбокомпрессора.

Защитите радиатор системы охлаждения и по направлению сверху, установите теплозащитный экран. Затяните болты крепления теплозащитного экрана моментом 5 Н·м.

Установите верхнюю поперечную панель.

Установите фиксаторы облицовки радиатора.

Затяните болты крепления верхней поперечной панели моментом 15 Н·м.

Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
Эта статья доступна на болгарском, белорусском
Поделитесь информацией:
Предыдущие
Пежо 307: Дизельные двигатели DV10
Следующие

Распределитель топлива (Common Rail) — снятие и установка
Топливные форсунки — снятие и установка
Блок интегрированной системы подачи воздуха
Система питания — общие сведения
Водяной насос — снятие и установка
Замена охлаждающей жидкости
Система охлаждения — описание конструкции
Система смазки — описание конструкции
Зубчатый ремень — снятие и установка
Ремень привода вспомогательных агрегатов
Топливный фильтр — снятие и установка
Система выпуска отработавших газов
Ссылка на эту статью в разных форматах
TEXTHTMLBB Code
Комментарии и отзывы посетителей
Комментариев пока нет


Сложите два числа 34 + 36

       



Пежо 307 (2001-2008) 
  • Руководство по эксплуатации
  • Ключи, двери и сигнализация
  • Органы управления и приборы
  • Вождение и эксплуатация
  • Техническое обслуживание
  • Силовой агрегат
  • Бензиновые двигатели TU3 и TU5
  • Бензиновые двигатели EW10
  • Дизельные двигатели DV10
  • Дизельные двигатели DW10
  • Трансмиссия
  • Сцепление и приводные валы
  • Механическая коробка
  • Автоматическая коробка
  • Шасси, ходовая часть
  • Передняя подвеска
  • Задняя подвеска
  • Рулевое управление
  • Тормозная система
  • Кузов и салон
  • Экстерьер (наружные элементы)
  • Интерьер (внутренние элементы)
  • Двери, замки и окна
  • Отопление и кондиционер
  • Электрооборудование
  • Оборудование и приборы
  • Силовые устройства
  • Подушки безопасности
  • Электрические схемы
Пежо 305 (1977-1989) 
  • Общая информация
  • Техническое обслуживание
  • Силовой агрегат
  • Бензиновые двигатели
  • Дизельные двигатели
  • Система охлаждения (бензин)
  • Система охлаждения (дизель)
  • Топливная система (бензин)
  • Топливная система (дизель)
  • Система зажигания
  • Трансмиссия
  • Сцепление
  • Механическая коробка BB8
  • Механическая коробка BE1
  • Автоматическая коробка ZF4
  • Валы, ступицы и колеса
  • Шасси, ходовая часть
  • Тормозная система
  • Подвеска автомобиля
  • Рулевое управление
  • Кузов и салон
  • Экстерьер (наружные элементы)
  • Интерьер (внутренние элементы)
  • Электрооборудование
  • Оборудование и приборы
  • Фары и освещение
  • Силовые устройства
  • Электрические схемы
  • Электрические схемы (дизель)
Автомобильный анекдот
показать ещё
PeugeotBook.ru © 2018–2023 | Мобильная версия | Карта сайта: BG BY | Написать сообщение | Поиск по сайту | Добавить в закладки | Владельцам Пежо
206 (1998-2012) | 207 (2006-2014) | 305 (1977-1989) | 307 (2001-2008) | 405 (1987-1997) | 406 (1995-2004) | 605 (1989-2000) | Partner-I (1996-2008) | Eurovans-806 (1994-2002) | Автоновости о Пежо | Устройство двигателей | Освещение и сигнализация | Электроприводы автомобилей