2. Свалете решетката.
3. Изключете кабелите от електрическия конектор.
4. Развийте фиксиращите болтове и издърпайте корпуса на вентилатора(ите) (вижте снимката).
5. Ако е необходимо, развийте гайките и извадете двигателя(ите) на вентилатора от корпуса. Можете да развиете болтовете и да отстраните работното(ите) колело(а) от вала(овете) на двигателя (вижте снимката).
6. Монтажът на вентилаторите се извършва в обратен ред. Ако вентилаторите започнат да работят лошо, трябва да проверите техните релета, които се намират от лявата страна на двигателното отделение (вижте снимката).
Термопревключватели и температурни датчици (всички модели) - пломбиране
1. В зависимост от модела и оборудването на машината, на корпуса на термостата може да има различни термопревключватели и температурни сензори.
2. Когато инсталирате нов термопревключвател или сензор, покрийте резбите с подходящ уплътнител (Loctite Fornseal или подобен), за да предотвратите изтичане на охлаждаща течност.
Антифриз - обща информация
1. За известен период от време (до края на 1992 г.) производителят препоръчва различна концентрация на антифриз в зависимост от това дали двигателят е с турбокомпресор или не (виж спецификациите). Понастоящем се препоръчва смес, съдържаща 50% антифриз за всички двигатели, за да осигури защита от замръзване до -35°C.
Скоби за маркуч за вода (модели 405 Turbo) – Общи
1. От средата на 1991 г. на моделите 405 с турбо двигател, маркучите се закрепват към радиатора и разширителния съд без използване на скоби. Вместо това в краищата на маркучите има специални скоби за дюзи, оборудвани с уплътнителни пръстени.
2. За да откачите маркуча с нов тип скоба, завъртете скобата обратно на часовниковата стрелка и я издърпайте от дюзата на двигателя, радиатора или разширителния съд.
3. Преди да монтирате маркуча, проверете дюзите за деформация и счупени скоби. Ако поне една от дюзите е повредена или деформирана, маркучът трябва да се смени, т.к. дюзите не могат да се сменят поотделно. Ако О-пръстените са повредени или деформирани, те трябва да бъдат сменени.
4. Преди да поставите дюзата на маркуча в дюзата, нанесете малко уплътнител върху О-пръстена, след това поставете маркуча и завъртете дюзата по посока на часовниковата стрелка, за да я заключите.
Скоби за маркучи за вода (205 модела от края на 1992 г.) - обща информация
1. По време на определен период на тежест (от края на 1992 г.), някои модели с двигател XU07 използваха нов тип скоби за маркучи на радиатора. Скобата от новия тип е показана на D / фиг. 8.15.
2. За да откачите маркуча, първо отстранете скобата на пружината (за целта можете да използвате клещи, за да премахнете пръстените).
3. Изключете маркуча от разклонителната тръба на радиатора и отстранете О-пръстена.
4. Преди да монтирате маркуча, първо поставете пружинната скоба в жлебовете. За да направите това, първо трябва частично да монтирате скобата в един от жлебовете и след това постепенно да я поставите в останалите жлебове.
5. Потопете О-пръстена в охлаждаща течност и го поставете в жлеба в края на маркуча. Пръстенът, напоен с охлаждаща течност, ще бъде по-лесен за инсталиране - други видове смазка не могат да се използват.
6. Докарайте маркуча до фитинга на радиатора, като подравните правилно трите задържащи зъбца, и поставете маркуча във фитинга, докато щракне на място.
7. Внимателно дръпнете маркуча, за да проверите дали е здраво поставен.
Термостат (последни модели) - обща информация
1. От края на 1992 г. всички двигатели са оборудвани с термостат 83°C.
2. Нов термостат може да се разпознае по цветната точка на основното тяло. При всички модели с изключение на 309 с двигател XUD7T тази точка е зелена, при моделите 309 с двигател XUD7T е бяла.
Термопревключватели на вентилатори (последни модели) - обща информация
1. От края на 1992 г. термопревключвателите и сензорите за температура на охлаждащата течност са стандартизирани за всички двигатели. Работните температури на термопревключвателите са посочени в спецификациите.
2. При моделите без климатик термопревключвателите имат лилава ивица вместо червена на корпуса.
3. При моделите с климатик сензорите за температура на охлаждащата течност имат бяла конекторна скоба.
Загуба на охлаждаща течност през маркуча на нагревателя на горивния филтър
1. При модели без модифициран горивен филтър маркучът на нагревателя на филтъра може да се търка в корпуса на зъбния ремък, причинявайки изтичане на охлаждаща течност. За да предотвратите това, проверете дали маркучът е поставен правилно в скобата си и дали корпусът на филтъра е разположен така, че маркучът да не докосва капака на ангренажния ремък.