2. Отстранете калника на двигателя под арката на предното колело. За да създадете повече място за работа, изпразнете охладителната система (вижте глава 2) и откачете долния маркуч на радиатора от входа на водната помпа.
3. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.
4. Ако е необходимо, свалете ангренажния ремък от зъбното колело на инжекционната помпа и завъртете двигателя на 1/4 оборот във всяка посока. В този случай всички бутала ще слязат до половината цилиндри.
19. Отстранете болтовете, закрепващи изпускателната тръба към изпускателния колектор. Разкачете тръбата и отстранете пружините и пръстените.
20. Постепенно развийте болтовете на главата на цилиндъра в ред, обратен на този, показан на D / фиг. 1.9. Отстранете болтовете и шайбите.
21. Разклатете главата на цилиндъра, за да я освободите от блока на цилиндъра и щифта. Инструментът Peugeot, използван за това, се състои от две метални пръти с краища, огънати под прав ъгъл (виж D / Фиг. 1.7).
22. Отстранете главата на цилиндъра от блока. Отстранете уплътнението му.
23. Не изхвърляйте старото си уплътнение, докато не вземете ново. Правилната дебелина на уплътнението се изчислява след определяне на изпъкналостта на буталата в положение на TDC.
24. Почистете контактните повърхности на блока и главата на цилиндъра от следи от старата гарнитура (най-добре с тъп инструмент от мек материал, за да не повредите повърхността). Почистете резбите на болтовете на главата на цилиндъра и отворите за болтовете в цилиндровия блок.
25. Проверете дали ангренажният ремък е свален от зъбното колело на инжекционната помпа и завъртете двигателя така, че буталата NN 1 и 4 да са в горна мъртва точка. Монтирайте манометъра върху цилиндровия блок и го нулирайте на повърхността на блока. Преместете сондата на устройството в центъра на бутало № 1 и бавно завъртете коляновия вал напред-назад, така че буталото да се премести от горната мъртва точка. Запишете максималната изпъкналост на буталото, която ще покаже манометърът (вижте снимката).
26. Повторете горната процедура на бутало № 4, след това завъртете коляновия вал на половин оборот (180°) и направете измервания на бутала № 2 и № 3.
27. Ако нямате циферблат, изпъкналостта на буталото може да се измери с помощта на линийка и щуп или шублер, но тези методи са по-малко точни.
28. Определете максималната изпъкналост на буталото и я използвайте, за да определите правилната дебелина на уплътнението от следната таблица:
Издатина на буталото | Маркировка на уплътнението |
0,54-0,65 mm | 1 прорез или 1 отвор (само фабрично инсталиран - изберете следващия клас на дебелина на уплътнението при смяна) |
0,65-0,77 mm | 2 прореза или 2 дупки |
0,77-0,82 mm | 3 прореза или 3 дупки |
Моля, имайте предвид, че прорезът или дупката в оста на подложката (вижте E/фиг. 1.8) служи само за да покаже, че подложката е само за двигатели 1.7L (XUD 7) и няма нищо общо с дебелината на подложката.
29. Завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка (гледан от страната на зъбния ремък), така че буталата NN 1 и 4 да преминат през n.m.t. и се издигнаха до средата на цилиндрите си. Буталата NN 2 и 3 също ще стоят в средата на цилиндрите си, но във фазата на спускане.
30. Поставете уплътнение с необходимата дебелина върху блока, така че идентификационните жлебове или отвори да са от страната на маховика (вижте снимката). Проверете дали щифтът на дюбела е на мястото си на блока (от страната на ангренажния ремък).
Модели преди септември 1986 г.
Забележка: Преди да затегнете болтовете на главата на цилиндъра, прочетете бележките в началото на този раздел, за да се уверите, че вашият двигател има стари болтове. Ако не, преминете към параграф 33.
31. Спуснете главата на цилиндъра върху блока.
32. Нанесете смазка върху резбите и контактните повърхности на болтовете, поставете ги заедно с шайбите (изпъкналата страна нагоре) и затегнете в последователността, показана на D / фиг. 1.9A, в три стъпки (вижте Спецификации).
Модели от септември 1986 г.
Забележка: Преди да затегнете болтовете на главата на цилиндъра, прочетете бележките в началото на този раздел, за да се уверите, че вашият двигател има новия тип болтове. Ако не, върнете се към параграф 31.
33. Почистете добре отворите за болтовете в главата на цилиндъра с помощта на подходящ кран (M12x1.5).
34. Спуснете главата на цилиндъра върху блока.
35. Смажете резбите и контактните повърхности на новите болтове и поставете нови шайби. Поставете болтовете и ги затегнете в последователността, показана на D / фиг. 1.9B, в три стъпки (вижте спецификации).
Всички модели
36. Проверете хлабините на клапаните (вижте раздел) и коригирайте, ако е необходимо. Това трябва да се направи дори ако сте регулирали хлабините със свалена глава на цилиндъра, т.к. след инсталирането му те могат да се променят леко.
37. Смажете контактните повърхности на изпускателния колектор и тръбата на изпускателната система с високотемпературна грес, свържете тръбата към колектора и монтирайте болтовете заедно с техните пружини, пръстени и самозаключващи се гайки. При 1,9-литровите двигатели болтовете имат рамо, за да осигурят правилно компресиране на пружината. При 1,7-литровите двигатели постепенно затегнете гайките на болтовете, така че приблизително 4 резби да са открити на всеки болт и пружините да са компресирани до 23,5 mm дължина.
38. Проверете дали ключът на сегмента е на мястото си на разпределителния вал и след това монтирайте зъбното колело и неговия болт. Затегнете болта до желания въртящ момент, като държите разпределителния вал с гаечен ключ, хвърлен върху специален перваз между 3 и 4 гърбици.
39. Завъртете разпределителния вал така, че върховете на гърбици 4 и 6 (броейки от маховика) да гледат надолу.
40. Завъртете коляновия вал на 1/4 оборот по посока на часовниковата стрелка, така че бутала 1 и 4 да са в ГМТ, и поставете прът в маховика, за да зададете позицията на ГМТ. Не въртете коляновия вал обратно на часовниковата стрелка, т.к в този случай буталата NN 2 и 3 ще преминат през TDC. и удари клапани NN 4 и 6.
41. Подравнете отворите и монтирайте болта M8 на зъбното колело на разпределителния вал.
42. Поставете капака на клапана с ново уплътнение.
43. Нанесете фиксатор на резби върху резбите на болтовете и след това поставете и затегнете един от горните болтове на дясната опорна скоба на двигателя. Монтирайте и затегнете регулиращия болт на обтегача. Разхлабете шарнирната гайка на обтегача.
44. Инсталирайте ангренажния ремък и регулирайте неговото напрежение (вижте раздел 4, параграфи 20-25).
45. Свържете байпасната горивна тръба към инжекционната помпа.
46. Свържете проводниците към подгревните свещи.
47. Инсталирайте лявата скоба за повдигане на двигателя.
48. Свържете горивните тръби към инжекторите и затегнете съединителните гайки.
49. Свържете маркуча за вентилация на картера към капака на клапана. Свържете окабеляването към диагностичния контакт или сензора за ниво на маслото.
50. Инсталирайте вакуумната помпа на усилвателя на спирачките (вижте глава 8). Където е приложимо, монтирайте задвижващия ремък на помпата на кормилното управление и регулирайте неговото напрежение.
51. Свържете маркуча за входящия въздух към всмукателния колектор.
52. Монтирайте пробката за пълнене на масло/въздух.
53. Почистете контактните повърхности на корпуса на термостата, монтирайте го с ново уплътнение и затегнете монтажните болтове. Поставете 2 малки маркуча.
54. Свържете маркуча на нагревателя към главата на цилиндъра.
55. Монтирайте секциите на корпуса на газоразпределителния механизъм.
56. Инсталирайте дясната опорна скоба на двигателя и затегнете фиксиращите гайки. Разкачете подемника от двигателя или издърпайте крика.
57. Инсталирайте въздушния филтър (вижте глава 3).
58. Свържете отрицателния проводник към акумулатора.
59. Напълнете охладителната система с течност (вижте глава 2).
60. Спуснете колата на земята.
Само за модели преди септември 1986 г.
61. Стартирайте двигателя и го оставете да работи 10 минути при 3000 оборота в минута, след това включете запалването и оставете двигателя да изстине поне 2 часа.
62. Отстранете капачката на разширителния резервоар на охладителната система, за да освободите налягането от системата, след което поставете отново капачката.
63. Алтернативно, работейки в правилната последователност, разхлабете всеки болт на главата на цилиндъра на 90° и след това затегнете болтовете до крайния въртящ момент, посочен в Спецификации (вижте снимката).
Цилиндрова глава (двигател XUD7T) - демонтаж и монтаж
3. Следвайте инструкциите по-горе, но преди да свалите главата на цилиндъра, откачете следните допълнителни части:
- а. Тръби за подаване и връщане на гориво на турбокомпресора.
- б. Маркуч, свързващ всмукателния колектор с инжекционната помпа (вижте снимката).
- c. Нагревател за гориво (ако е инсталиран).
- г. Самият турбокомпресор може да се свали заедно с колекторите.
3. След монтиране на главата на цилиндъра и преди първото стартиране на двигателя, напълнете веригата за смазване на турбокомпресора, като изключите прекъсващия соленоиден проводник от горивната помпа и завъртите двигателя със стартера 3 пъти (10 секунди всеки път).
Идентификация на гарнитурата на главата на цилиндъра - всички модели
4. В допълнение към трите дебелини на уплътнението по-горе, може да срещнете уплътнение, маркирано с 4 вдлъбнатини или 4 отвора. Това уплътнение се монтира на преработени двигатели, където буталата стърчат повече от 0,84 mm над цилиндровия блок.
5. Уплътнението на главата на цилиндъра на двигателя XUD7T има 2 вдлъбнатини по централната ос ("E" в D / фиг. 1.8). Дебелината на това уплътнение все още се определя от броя на прорезите в ъгъла му.
Цилиндрова глава и изпускателен колектор (двигатели XUD7T/XUD7TE) - модификация
1. От януари 1991 г. (идентификационен номер 70250000) всички двигатели XUD7T/XUD7TE са оборудвани с модифицирана цилиндрова глава, подсилена в областта на каналите на водната риза. Трябва да се отбележи, че модифицираната цилиндрова глава беше доставена за смяна от специализирани центрове на Peugeot дори по-рано от тази дата.
2. Разликите между старите и новите цилиндрови глави са показани на фиг. 8.6.
3. Трябва да се монтира нова цилиндрова глава с нов изпускателен колектор и уплътнение. Новият изпускателен колектор може да бъде разпознат по 4 отделни порта вместо двата от по-ранните колектори.
4. Ако изпитвате изтичане на охлаждаща течност при ранните модели, това може да е причинено от спукано странично уплътнение на главата на цилиндъра на изпускателния колектор. Можете да коригирате този проблем, като инсталирате нова цилиндрова глава с нов изпускателен колектор и уплътнения.