137. Нанесете уплътнител върху контактната повърхност и монтирайте диференциалната кутия с лагерни пръстени (вижте снимката).
138. Монтирайте корпуса на полукрайното задвижване и удължителя и на този етап затегнете фиксиращите им винтове на ръка.
139. Инсталирайте ново маслено уплътнение, като смажете добре гъбите му върху онази повърхност на корпуса на крайното задвижване, която е по-отдалечена от разширението.
Ранни модели (с подложка за регулиране на предварителното натоварване на лагера)
140. Отстранете удължителя, монтирайте подложка с дебелина 2,2 mm върху външния пръстен на лагера и монтирайте отново удължителя (без неговия уплътнителен пръстен). Докато затягате монтажните болтове на удължението, завъртете задвижваното зъбно колело, докато усетите съпротивление. Тази операция ще постави лагерите.
141. Отстранете удължителя и подложката и използвайте точен дълбокомер, за да измерите разстоянието от контактната повърхност на корпуса на крайното задвижване до външния пръстен на лагера (разстояние "A"). По същия начин измерете изпъкналостта на центриращото рамо върху удължението над контактната повърхност на удължението (разстояние "B").
142. Дебелината на подложката се определя по формулата:
S = (A - B) + 0,10 mm
Допълнителни 0,10 mm определят предварителното натоварване на лагера. Регулиращите подложки се предлагат с дебелини от 1,1-2,2 mm с нарастване на OD mm.
143. Затегнете монтажните болтове на корпуса на крайното задвижване с правилния въртящ момент.
144. Монтирайте регулираща подложка с желаната дебелина, задвижващата предавка на скоростомера и удължител с нов уплътнителен пръстен. Затегнете фиксиращите болтове с правилния въртящ момент (вижте снимката). Проверете дали задвижваното зъбно колело може да се върти свободно.
Последни модели (без подложка за регулиране на предварителното натоварване на лагера)
145. Моделите, които не изискват уплътнения за регулиране на предварителното натоварване на лагера, могат да бъдат разпознати по дължината на рамото на удължителя (виж B / фиг. 12.66). Ако това рамо е с дължина 10 мм, не е необходим дистанционер. С дължина от 8,65 mm е необходима подложка за регулиране на предварителното натоварване на лагера.
146. Инсталирайте задвижващото зъбно колело на скоростомера (ако е свалено). Инсталирайте удължителя с нов О-пръстен. Постепенно затегнете удължителните болтове, докато въртите зъбното колело, за да поставите лагерите.
147. Затегнете болтовете на корпуса на крайното задвижване и удължителя до желания въртящ момент.
Всички модели
148. Инсталирайте и закрепете назъбената ролка на скоростомера с неговия адаптер. Поставете нов семеринг в удължителя, като смажете добре гъбите му. Монтирайте ново уплътнение на вала за превключване на предавките в главния картер.
149. Работейки от страната на корпуса на съединителя, монтирайте направляващата тръба на освобождаващия лагер (без уплътнение под фланеца на тръбата). Затегнете тръбата на ръка, обърнете картера и монтирайте упорната подложка (която и да е налична дебелина) и външния пръстен на лагера на входящия вал (вижте снимките).
150. Монтирайте скобата на пружината на превключващия вал и затегнете нейните монтажни болтове до желания въртящ момент.
151. Монтирайте 2 дюбелни щифта върху контактната повърхност на главния картер (ако е отстранен).
152. Инсталирайте и затегнете вентилатора (където е приложимо). Инсталирайте спринклер за масло (вижте снимката).
153. Монтирайте пружината и буталото за заключване на задната предавка. Натиснете буталото и монтирайте вилицата за заден ход със стеблото. Затегнете задържащата гайка на стеблото с правилния въртящ момент.
154. Монтирайте превключвателя за светлини за заден ход с нова медна шайба и го затегнете до желания въртящ момент (вижте снимката).
155. Сглобете зъбните блокове с вилици и пръти за превключване на скоростите и монтирайте сглобения възел в корпуса на скоростната кутия (вижте снимката).
156. Монтирайте оста на заден ход със зъбното колело, така че фаската на зъбното колело да гледа към задния край на скоростната кутия. Проверете правилната позиция на щифта върху оста.
157. Инсталирайте магнит за събиране на метален прах.
158. Поставете пружината с шайби в скобата (вижте снимката).
159. Поставете вала за превключване на скоростите в картера, като го прекарате през компресирана пружина с шайби вътре в картера. Поставете вала в щифта на превключвателя и заключващата скоба. Препоръчваме да държите щифта със скобата върху къса греда (максимален диаметър 14 mm), която може да се издърпа при поставянето на вала (вижте снимката).
160. Проверете дали фаската на вала и отворът за цилиндричния щифт са в правилната позиция (виж B / фиг. 12.67). Закрепете щифта на превключвателя и заключващата скоба към вала с 2 нови щифта. Прорезите на щифтовете трябва да са на 180° един от друг и успоредни на надлъжната ос на вала (вижте снимката).
161. При най-новите модели монтирайте шайба и задържащ пръстен на края на вала от страната на капака.
162. На всички модели монтирайте капака на вала за превключване на скоростите (ако е спуснат).
163. Монтирайте нов о-пръстен, шайба и нов пръстен в края на лоста на вала.
164. Нанесете уплътнител върху свързващите повърхности на основния корпус/крайната капачка. Поставете крайната капачка, като се уверите, че входящият и изходящият вал и стъблата влизат през отворите си. Поставете 13-те монтажни болта и постепенно ги затегнете до правилния въртящ момент. Не забравяйте да монтирате скобата на кабела на съединителя (вижте снимката).
165. Монтирайте болта на оста на предавката за заден ход с нова шайба. Затегнете болта с правилния въртящ момент.
166. Инсталирайте пробката(ите) за източване с нова(и) шайба(и) и я(ги) затегнете с правилния въртящ момент.
167. Монтирайте заключващата плоча на пръта за избор на предавка и я закрепете с болт и шайба, като затегнете болта до желания въртящ момент.
168. Монтирайте пръстена на лагера на изходния вал, като се уверите, че пасва правилно в жлеба си.
169. Монтирайте задържащите болтове на задния лагер на изходящия вал с шайби. Затегнете болтовете с правилния въртящ момент.
170. Монтирайте дистанционния пръстен (рамо към лагера), втулката на 5-та предавка и самата 5-та предавка на задвижващия вал. Монтирайте синхронизиращия съединител и главината на 5-та предавка. Щепселът все още не е необходимо да се монтира (вижте снимките).
171. Заключете зъбните блокове, като включите 5-та предавка с помощта на съединителя на синхронизатора и всяка друга предавка с помощта на вала за превключване на скоростите. Поставете гайката на изходящия вал и я затегнете с правилния въртящ момент, след което я заключете, като забиете втулката й в жлеба.
172. Свалете съединителя и главината на синхронизатора на 5-та предавка и след това ги поставете отново, но с вилка. Ако не сте сменили части, трябва да се уверите, че маркировките, направени по време на разглобяването, са подравнени. В процеса на спускане на вилицата на място, поставете фиксиращата топка в предназначения за нея отвор. Като алтернатива можете да издърпате ролката и да поставите топката и фиксиращата пружина от другия край (вижте снимките).
173. Включете отново 2-те предавки и след това монтирайте гайката на задвижващия вал. Затегнете гайката с правилния въртящ момент и я заключете, като забиете втулката й в жлеба.
174. Фиксирайте вилицата на 5-та предавка върху стеблото й с нов цилиндричен щифт.
175. Покрийте контактните повърхности с уплътнител и поставете задния капак. Покрийте резбите на неговите болтове със смес за заключване на резби и затегнете болтовете до правилния въртящ момент.
176. Завъртете корпуса на съединителя и отстранете направляващата тръба на освобождаващия лагер. Ако ще сменяте сферичния шарнир на лоста за освобождаване на съединителя, трябва да го направите сега. Нанесете смес за заключване на резба върху шлиците на пантата и я забийте на място.
177. Монтирайте направляващата тръба на освобождаващия лагер с шайбата, която регулира аксиалното движение (дебелина 2,4 мм) и без уплътнението. Поставете фиксиращите болтове и ги затегнете постепенно, докато въртите задвижващия вал. Спрете да затягате болтовете, когато започне да се усеща съпротивление, когато валът се върти (т.е. когато лагерите са поставени правилно).
178. Отстранете водещата тръба с регулиращата шайба. Като използвате точен дълбокомер, измерете разстоянието от външния пръстен на лагера до контактната повърхност на картера (разстояние "C"). Измерете изпъкналостта на центриращата опора върху фланеца на водещата тръба над контактната повърхност по същия начин (разстояние "D").
179. Необходимата дебелина "Т" на подложката се определя по формулата:
T \u003d (C -D) + 0,03 mm
Допълнителни 0,03 mm осигуряват правилно аксиално движение и дават толеранс за дебелината на уплътнението, което ще се монтира. Регулиращите шайби се предлагат с дебелина от 0,7-32,4 mm на стъпки от 0,1 mm.
180. Монтирайте ново маслено уплътнение върху водещата тръба, като смажете добре устните му.
181. Поставете упорна шайба (желана дебелина), ново уплътнение и водеща тръба. Закрепете тръбата с болтове и ги затегнете до необходимия въртящ момент (вижте снимката).
182. Монтирайте вилицата за освобождаване на съединителя и освобождаващия лагер.
183. Ако това все още не е направено, монтирайте скоростните лостове, като проверите дали са в правилната позиция (виж B / Фиг. 12.51). Монтирайте манивелата на съединителя (ако е свалена) и скобата за превключване (вижте снимките).
184. Сглобяването на скоростната кутия е завършено. Маслото се налива в кутията само след монтажа на задвижващите валове.