Задвижваният диск на съединителя е върху шлиците на задвижващото зъбно колело на скоростната кутия и може да се движи свободно между повърхностите на маховика и притискащата плоча. Двойните фрикционни накладки от външната страна на диска са прикрепени към вътрешно шлицевата главина с 6 пружинни амортисьора, които гасят първоначалния удар при включване на съединителя.
Задвижващата предавка лежи върху коляновия вал, от който е отделена с двуредов иглен лагер. Съединителят е от външната страна на зъбите на зъбното колело, които се зацепват с входящия вал на скоростната кутия. Въпреки че този дизайн изисква по-сложна уплътнителна система, той позволява съединителят да бъде свален и работещ, без да се докосват скоростните кутии.
Механизмът на съединителя е разположен в края на коляновия вал, с който е съединен с коничен многостен (тристен). За отстраняване на съединителя от коляновия вал е необходим специален инструмент. Притискащата плоча се задвижва от освобождаващ лагер, който се плъзга по протежение на монтажната втулка и притиска пръстите на диафрагмената пружина. Поради това пръстенът на притискащата плоча се отдалечава от фрикционните накладки на задвижвания диск и предаването на въртящ момент от съединителя към задвижващото зъбно колело спира.
Освобождаващият лагер се задвижва от лоста за освобождаване на съединителя, който се задейства от кабел и освобождаваща пружина. Другият край на кабела е прикрепен към педала на съединителя.
Когато натиснете педала на съединителя, жилото движи лоста за освобождаване на съединителя, който от своя страна движи освобождаващия лагер, който притиска пръстите на диафрагмената пружина. Външният ръб на пружината повдига притискащия диск, отдалечавайки го от задвижвания, който след това става неподвижен, въпреки факта, че кошницата на съединителя продължава да се върти. В това състояние няма предаване на въртящ момент от задвижващото зъбно колело към скоростната кутия.
Когато педалът на съединителя бъде освободен, процесът е обратен. Задвижваният диск е притиснат между притискащата плоча и маховика и въртящият момент започва да се предава от задвижващото зъбно колело към скоростната кутия.