2. Включете ръчната спирачка и първа предавка. Отстранете една от гайките на колелото и капачката на главината. Разхлабете и свалете гайката на главината. Отстранете шайбата отдолу. Разхлабете 2-те останали гайки на колелото.
3. Работейки под машината, почистете повърхностите близо до двата края на задвижващия вал от мръсотия и грес. Когато демонтирате задвижващия вал, е изключително важно мръсотията да не попадне в открити лагери и др. Вземете мерки, за да гарантирате, че валът няма да излезе сам от корпуса на крайното задвижване в началните етапи на отстраняването му. За това е предвиден специален инструмент на Peugeot, но можете да го направите и без него, като увиете самия вал и болтовете на диференциалната кутия с тел.
4. Развийте затягащата гайка на щифта на сферичния шарнир (над външния край на долното рамо на окачването). Отстранете шплинта и коронната гайка с шайбите от края на стабилизиращата щанга, която стърчи през долното контролно рамо. Отстранете гайката от шарнирния болт във вътрешния край на долното контролно рамо. Разхлабете и отстранете задния болт, който закрепва твърдия ограничител над шарнирния болт на вътрешния край на долното рамо на окачването (вижте снимките).
5. Отстранете затягащия болт от външния край на долното рамо на окачването, отстранете твърдия ограничител от вътрешния край на рамото и развийте шарнирния болт във вътрешния край на рамото.
6. Инсталирайте крика точно зад арката на предното колело, повдигнете крика предната част на машината и я подпрете здраво. Издърпайте вътрешния край на долното окачващо рамо от неговата монтажна скоба и поставете 120 мм дървен блок под предното колело. Спуснете машината върху колелата и извадете щифта на сферичния шарнир от щипката му. Ако е необходимо, можете внимателно да отворите скобата, така че да можете да извадите щифта (вижте B / фиг. 7.2).
7. Повдигнете и подпрете отново предната част на машината. Завъртете предното колело навътре и разкачете долното рамо на окачването от стабилизиращата щанга. Внимавайте да не повредите гумената обувка на сферичния шарнир. Отстранете дистанционния пръстен и шайбата от стабилизиращата щанга, като обърнете внимание как стоят.
8. Внимателно завъртете стойката на предното окачване навън, докато издърпвате шлиците на задвижващия вал от главината.
9. Отстранете жицата, която прикрепя задвижващия вал, и завъртете предното колело докрай навън, издърпайте задвижващия вал от корпуса на крайното задвижване/диференциала. Бъдете готови за разливане на масло.
10. Отстранете маслените уплътнения от крайното задвижване/корпуса на диференциала и от главината. И двете уплътнения трябва да се сменят с нови.
11. Нанесете малко грес върху новото маслено уплътнение (двучелюстно) и внимателно го забийте с чук на място в кутията на крайното предаване/диференциала, като страната на пружината е насочена навътре. Напълнете пространството между устните на уплътнението с многофункционална грес. Монтирайте новото маслено уплътнение в главината на колелото по същия начин, като се уверите, че опира в опорния пръстен на лагера, и запълнете пространството между устните на масленото уплътнение с многофункционална грес.
12. Преди да инсталирате отново задвижващия вал, проверете го за очевидни дефекти. Почистете шлиците в двата края на вала и нанесете малко грес Molykote 321 R (или подобна грес против триене) върху шлиците от страната на главината.
13. Внимателно поставете вала в корпуса на крайното предаване/диференциала, като внимавате да не повредите уплътнението. Завържете вала с тел за диференциала, за да не излиза.
14. Поставете вала в главината, като внимавате да не повредите уплътнението. Поставете упорна шайба и нова гайка, но все още не затягайте последната.
15. Монтирайте дистанционния пръстен и шайбата на стабилизиращата щанга: като се уверите, че са точно в първоначалната си позиция (вижте параграф 7). Монтирайте долното рамо на окачването в края на стабилизиращата щанга, като внимавате да не повредите гумения багажник на сферичния шарнир.
16. Поставете щифта на сферичния шарнир в неговата скоба на главината и монтирайте главата на болта на скобата назад. Монтирайте шайбата и корончатата гайка към стабилизиращата щанга, без все още да затягате гайките.
17. Поставете твърд ограничител на скобата му, поставете нова шайба на болта и монтирайте болта на място с главата нагоре. Плъзнете втората шайба върху болта и монтирайте новата Nylstop гайка, без да я затягате още.
18. Затегнете гайката на задържащия болт на шпилката на сферичната става с правилния въртящ момент.
19. Спуснете машината на земята. Сега заредете предния край на машината, така че дупката в гумената втулка на вътрешния край на долното окачващо рамо да се подравни с отворите за болтове в монтажната скоба на рамото. Има специален инструмент на Peugeot, който ви позволява да издърпате купето на автомобила надолу, така че да притиска пружините при повдигане на автомобила с повдигач. По принцип можете да се справите с няколко устройства за компресиране на пружините. Ако компресирате добре предните пружини, ще получите желания резултат. Като алтернатива можете просто да попитате колко души да седнат на капака на капака, като по този начин натиснете предната част на колата. След като дупката във втулката се подравни с дупките в монтажната скоба, поставете вътрешната глава на шарнирния болт назад и плъзнете шайбата и новата Nylstop гайка върху болта, докато стегнат.
20. Затегнете гайката на главината с правилния въртящ момент и използвайте подходящ тъп перфоратор, за да забиете втулката на гайката в жлеба на вала, за да я заключите. Поставете капачката на главината и гайката на третото колело. Затегнете гайките на колелото до правилния въртящ момент.
21. Освободете ръчната спирачка и поставете скоростния лост в неутрално положение. Разклатете колата напред-назад, за да настроите окачването, след което дръпнете отново ръчната спирачка.
22. Инсталирайте пружинни компресори на предните пружини или натоварете отново предната част, така че да има разстояние от 50 mm между задвижващите валове и ръба на крилата. За да постигнете желаната хлабина, можете да вземете 2 дървени блока с височина 50 mm и да ги поставите между задвижващите валове и ръба на крилата.
23. Затегнете гайката на вътрешния шарнирен болт на долното управляващо рамо до правилния въртящ момент. Затегнете гайката и болта, държащи твърдия ограничител, до правилния въртящ момент.
24. Затегнете корончатата гайка на стабилизиращата щанга до правилния въртящ момент. Ако отворът на шплинта не съвпада с прореза в гайката, затегнете гайката още малко, докато достигне правилната позиция, като внимавате да не превишите максималния въртящ момент на затягане. Инсталирайте нов щифт на 3 mm и заключете гайката, след това отстранете пружинните компресори или отстранете товара от капака.
25. Проверете сближаването на предното колело (вижте глава 9).
26. Напълнете двигателя с масло и свържете отрицателния проводник към акумулатора.