Отличителна черта на двигателя е повишената ефективност, което спомага за намаляване на разхода на гориво. Ефективността на двигателя се увеличава поради следните фактори:
- намаляване на механичните загуби;
- загуба на тегло;
- оптимизиране на формата на входните и изходящите тръби;
- управляем байпасен амортисьор на отработените газове (намаляване на разхода на гориво).
Цилиндровата глава е изработена от лека сплав и е закрепена с болтове към цилиндровия блок. Стоманените водачи на клапаните са притиснати в главата на цилиндъра.
Разпределителните валове са изработени от чугун и имат осем гърбици и пет гърловини. Шините на разпределителния вал се смазват под налягане, а гърбиците се смазват в маслена баня.
В главата на цилиндъра са монтирани хидравлични кранове с автоматична компенсация на термичните хлабини на клапаните.
Уплътнението на главата на цилиндъра е многослоен метал с дебелина 0,8 мм.
Монтирането на разпределителните валове в предварително определено положение се извършва с помощта на главини, фиксирани към разпределителните валове с ключове.
Ролките са закрепени към главините с три болта. Чрез развиване на трите фиксиращи болта шайбите могат да се въртят свободно (в рамките на дължината на пръстеновидните канали). Този тип монтаж позволява по-фино регулиране и по-добро разпределение на напрежението на колана между различните нишки.
Цилиндровият блок е изработен от лека сплав и има чугунени втулки, пресовани в него по време на монтажа.
Основният корпус на лагерната капачка е изработен от лека сплав и е отлят заедно с пет чугунени лагерни капачки.
Пробката за източване на охлаждащата течност е разположена в задната равнина на цилиндровия блок.
Двигателят използва нов тип маслен картер с подсилващи ребра за увеличаване на твърдостта на връзката с скоростната кутия.
Херметичността между цилиндровия блок, картера на основните лагерни капачки и масления картер се осигурява с помощта на уплътнителна паста.
Новият колянов вал с олекотени противотежести е изработен от чугун и се поддържа от пет основни лагера. Коляновият вал е уплътнен с О-пръстени.
Биели от кована стомана с междуцентрово разстояние 139 мм. Биелните лагери нямат пръстеновидни канали.
Буталните щифтове са притиснати в горните глави на мотовилките и са свободно монтирани в издатините на буталата.
Свързващите пръти са пробити отвори за подобряване на смазването на долните части на цилиндровите втулки.
Идентификацията на вложките се извършва с помощта на ленти боя върху страничната им повърхност. Сдвояването на облицовките се осигурява от три класа облицовки (долни облицовки).
Идентификацията на вложките се извършва с помощта на ленти боя върху страничната им повърхност.
Буталата са изработени от лека сплав и се класифицират само по един клас диаметри на буталата - номинални и ремонтни.
Маховикът с диаметър 230 mm е изработен от чугун и има 60 зъба около обиколката, от които два са отстранени за определяне на TDC. Специален инструмент ви позволява да блокирате коляновия механизъм чрез пробиване в цилиндровия блок и маховика.
Смазването под налягане се осигурява от ексцентричен тип вътрешна маслена помпа.
Елементът на масления филтър е отделен от блока на цилиндъра.
Маслената помпа се задвижва от коляновия вал с помощта на две плоскости. Моторното масло може да се смени с помощта на вакуумно устройство.
Рециркулацията на отработените газове се използва за намаляване на загубите при всмукване (което води до по-нисък разход на гориво). Прилага се променлива степен на рециркулация.
Конструкцията на изпускателния колектор осигурява бързо загряване на катализатора при студен старт на двигателя.
В зависимост от конфигурацията на автомобила, на двигателя са инсталирани две опции за прикачване.
Двигателите използват система с напречен поток, при която въздушно-горивната смес влиза в цилиндрите на двигателя от едната страна на двигателя, а отработените газове се изхвърлят от другата страна на двигателя. С тази конструкция на двигателя значително се подобрява пълненето на цилиндрите със смес въздух-гориво и отстраняването на продуктите от горенето.
Подготовката и запалването на въздушно-горивната смес в цилиндрите на двигателя се извършва чрез разпределена система за впръскване, която има програмирано време за отваряне на инжектора (зависимост на картографирането) и не изисква корекции по време на работа. Моментът на запалване и оборотите на празен ход се контролират от системата за управление на двигателя.
Бобините за запалване са направени под формата на компактен блок, разположен и фиксиран върху главата на цилиндъра.