Елементът на масления филтър е монтиран върху опора, разположена от страната на изпускателния колектор на двигателя, и е защитен от топлината, предавана от изпускателния колектор/катализатор чрез топлинен щит.
Преминавайки през масления филтър, пречистеното масло постъпва в главния маслопровод. Има сензор за аварийно спадане на налягането на маслото, който чрез включване на предупредителната лампа в арматурното табло сигнализира за ниско налягане на маслото. Масленият филтър има байпасен клапан, през който при силно замърсяване на филтъра суровото масло влиза директно в маслопровода.
От главния тръбопровод през каналите се подава масло под налягане за смазване на основните лагери на коляновия вал и след това през каналите в коляновия вал към лагерите на мотовилката. За охлаждане на буталата маслото се впръсква през дюзи върху дъното на буталата.
Чрез каналите маслото се подава към главата на цилиндъра за смазване на лагерите на разпределителния вал и към хидравличните тласъци.
Двигателят е снабден с източване на масло с помощта на вакуумни агрегати.
Индикаторната тръба за нивото на маслото е адаптирана да пасва на накрайник с диаметър 14 mm за източване на масло с помощта на вакуумни модули.
Освен това запазва възможността за източване на маслото през отвор в дъното на масления съд.
Смяна на масления филтър на двигателя TU3JP
Оттегляне
Фиг. 3.42. Маслен филтър на двигателя TU3JP: 1 - ключалки; 2 - капак; 3 - уплътнителен пръстен на капака; 4 - сменяем филтърен елемент
Свалете капака 2 (фиг. 3.42) на масления филтър. Ключалките 1 са предназначени да държат капака на ръкава с диаметър 27 mm, за да преместите капака далеч от катализатора, без да изгорите ръцете си.
Плъзнете и отстранете капака 2.
Внимание! Когато сваляте масления филтър, внимавайте да не попадне масло върху катализатора.
Отстранете филтърния елемент от капака.
Отстранете уплътнителния пръстен от капака.
Инсталиране
Почистете вътрешните повърхности на корпуса и капака на масления филтър.
Поставете нов о-пръстен на капака.
Поставете нов резервен филтърен елемент в капачката.
Монтирайте модула на капака на място и го завийте, като го затегнете с въртящ момент от 28 Nm.
Маслен съд
Масленият картер от пресована ламарина е закрепен с 19 болта.
Фиг. 3.43. Местоположението на болтовете на масления картер не е открито при по-нови двигатели
При по-късните модели е монтиран маслен съд, който е закрепен с 13 болта. При тези двигатели липсват 6 отвора с резба 1 в картера на капачките на основните лагери (фиг. 3.43).
Когато инсталирате нов модел маслен картер на стар модел двигател, неизползваните отвори с резба трябва да бъдат запушени с уплътнител E10.
Проверка на налягането на маслото
За да проверите налягането, използвайте манометър с маркуч и фитинг.
Внимание! Проверката на налягането на маслото в двигателя се извършва на горещ двигател след проверка на нивото на маслото.
Изключете конектора от сензора за налягане на маслото.
Фиг. 3.44. Местоположение на сензора за налягане на маслото (1)
Изключете манометър 1 (фиг. 3.44) за налягането на маслото.
Вместо сензора за налягане на маслото, завийте фитинга на манометъра.
Свържете оборотомер към двигателя.
Стартирайте двигателя.
Задайте скоростта на двигателя на 1000 min-1, използвайте манометъра, за да определите налягането на маслото в двигателя и го сравнете с техническите данни.
Измерете налягането на маслото по същия начин при 2000, 3000 и 4000 rpm-1 .
Спрете двигателя.
Изключете оборотомера и манометъра от двигателя.
Завийте сензора за налягане на маслото и го затегнете до 30 Nm.
Свържете съединителя към сензора за налягане на маслото.