Всяка полуоска се състои от три части: вътрешни и външни шарнири с постоянна скорост (CV шарнири) и самата полуоска.
Шлицовата част на външната панта се вкарва в главината на колелото и се фиксира с гайка. CV шарнирите се смазват с грес, която се сменя само при разглобяване на шарнира.
CV шарнирите са монтирани от двете страни на полуоските и осигуряват плавно и ефективно предаване на въртящия момент, когато окачването работи и предните колела се въртят. Външната CV става се състои от тяло, сепаратор, вътрешен пръстен и сачми. В тялото на пантата и клетката са направени жлебове за поставяне на топки. Жлебовете на надлъжната равнина на вала на оста са направени по радиуса, което осигурява голям ъгъл на въртене на външния шарнир. Вътрешната панта се различава от външната по това, че вместо топки се използват ролки, които са фиксирани върху вала на оста.
От дясната страна, поради голямата дължина на полуоската, вътрешната панта е разположена приблизително в средата на дължината на полуоската, а междинният опорен лагер е фиксиран в окачването на инсталацията на силовия агрегат.
Капаците трябва да се проверяват периодично за повреди и изтичане на грес.
Следва смазване от пантата, когато защитният капак е скъсан или закрепващите скоби са разхлабени.
Скъсаните защитни капаци на CV шарнирите трябва да се сменят незабавно, в противен случай може да се получи повреда на пантите. Смяната на капака включва премахване на полуоската.
Вибрации и повишен шум при потегляне, спиране на двигателя и резки завои се появяват, когато шарнирите с постоянна скорост, шлицовите шарнири на полуоската са износени и когато болтовете на колелата са разхлабени.
Ако се открият признаци на неизправност на полуоска, тогава гайката, закрепваща задвижващия вал към главината, трябва да се отключи и да се провери за стегнатост. След като затегнете гайката с въртящ момент от 325 Nm, я заключете, като забиете рамото в жлеба на полуоската (или като инсталирате нов шплент).
Признак за неизправност на вътрешната панта е повишен шум, който се променя във времето със скоростта на движение. В този случай полуоската трябва да се смени.
Внимание! При никакви обстоятелства автомобилът не трябва да се спуска върху колелата с два или един от отстранените задвижващи валове, тъй като това ще повреди лагерите на колелата. Ако е необходимо колата да се монтира на колела и да се движи със свалени валове, монтирайте външния й шарнир вместо вала и затегнете закрепващата гайка на пантата с въртящ момент от 50 Nm. Сменете монтажната гайка на задвижващия вал, която е фиксирана чрез пресоване на яката, когато монтирате.