Внимание! Горивната система е постоянно под налягане, дори когато двигателят е изключен.
Системата за впръскване на гориво ECU е самонастройваща се система, която следи и съхранява данни, за да осигури оптимална работа на двигателя при различни натоварвания. Когато акумулаторът е изключен, данните се изтриват и за да ги възстановите, трябва да стартирате двигателя и да го оставите на празен ход, докато системата се коригира. Този процес ще се извърши най-добре, като се направи пътен тест за 15 минути при 2500-3500 об./мин.
Система FENIX 1B
Системата Fenix IB е комбинирана система за запалване и впръскване на гориво. Когато използва входове от различни сензори, електронното управляващо устройство изчислява оптималната ширина на импулса на горивния инжектор и момента на запалване за условията на работа на двигателя.
Електронното устройство за управление получава сигнали от следните сензори:
- сензор за обороти на двигателя;
- сензор за абсолютно налягане в колектора;
- сензор за температура на входящия въздух;
- сензор за положение на дросела;
- сензор за температура на охлаждащата течност;
- сензор за кислород.
Оборотите на празен ход се контролират от електронно управляващо устройство през клапана за регулиране на оборотите на празен ход.
Сензорът за кислород позволява на електронното устройство за управление да контролира състава на горивната смес в граници, които позволяват използването на каталитичен конвертор.
Електронното управление постоянно променя горивната смес, оборотите на празен ход и момента на запалване, за да осигури ефективност при всички работни условия и да намали емисиите на отработени газове.
Система BOSCH MONOPOINT MA 3.0
Системата за управление на двигателя Bosch MA3.0 (система за запалване/впръскване на гориво) включва каталитичен преобразувател и система за контрол на емисиите от изпаряване и отговаря на най-новите стандарти за контрол на емисиите. Системата работи по следния начин. Горивната помпа, потопена в резервоара за гориво, доставя гориво от резервоара за гориво към горивния инжектор през филтъра. Налягането на горивото в системата се контролира от регулатор на налягането. Регулаторът позволява на излишното гориво да се върне в резервоара за гориво.
Електрическата система за управление се състои от ECU заедно със следните сензори:
- потенциометър на дросела - казва на ECU дали дроселът е отворен или затворен;
- датчик за температура на охлаждащата течност - съобщава температурата на двигателя към ECU;
- сензор за температура на входящия въздух - съобщава на ECU температурата на въздуха, преминаващ през дросела;
- ламбда сонда - информира ECU за съдържанието на кислород в отработените газове;
- микропревключвател - указва на ECU кога педалът на газта е затворен (т.е. когато педалът на газта не е натиснат);
- сензор за положение на коляновия вал - съобщава на ECU оборотите на двигателя и положението на коляновия вал;
- сензор за скорост на автомобила (на скоростната кутия).
Системи MAGNETI MARELLI G5 И G6
Системата за управление на двигателя Magneti Marelli е монтирана на двигателите XU5. Работата на системата е подобна на тази на Bosch Monopoint MA 3.0. Електрическата система за управление се състои от ECU заедно със следните сензори:
- сензор за абсолютно налягане в колектора - съобщава на ECU за вакуума във всмукателния колектор;
- сензор за положение на коляновия вал - съобщава на ECU оборотите на двигателя и положението на коляновия вал;
- потенциометър на дросела - казва на ECU дали дроселът е отворен или затворен;
- датчик за температура на охлаждащата течност - съобщава температурата на двигателя към ECU;
- датчик за температурата на горивната смес - съобщава на ECU температурата на горивната смес, влизаща в двигателя;
- ламбда сонда (кислород) - информира ECU за съдържанието на кислород в отработените газове.
В допълнение, ECU се настройва към ниското напрежение на батерията чрез промяна на ширината на импулса на инжектора и промяна на първоначалната позиция на дросела (от спомагателния двигател), за да увеличи скоростта на празен ход.
За обработка на сигнали от сензори се използва цифров метод, като се използват данни, въведени преди това в паметта на системата.
Ако има грешка в някоя от данните, получени от сензора, ECU влиза в режим на готовност. В този случай ECU игнорира неправилния сигнал от сензора и приема предварително програмирана стойност, която ще позволи на двигателя да продължи да работи (макар и с по-малка ефективност). Ако ECU влезе в резервен режим, алармената лампа на арматурното табло ще светне и повредата ще бъде записана в паметта на ECU. След това е необходимо да се извърши пълен тест на системата за управление на двигателя с помощта на специален електронен стенд за диагностика, който просто се включва в диагностичния контакт на системата.
Внимание! Когато работите върху горивната система, първо трябва да премахнете налягането в системата.