Описание на двигателя ZU
Четирицилиндров двигател, монтиран напречно в предната част на автомобила. Съединителят и скоростната кутия са разположени от лявата страна на двигателя.
Коляновият вал се поддържа от пет основни лагера. Упорните полупръстени са монтирани на втория основен лагер.
В долните глави на мотовилката са монтирани втулки. Буталата са закрепени към биелите с бутални щифтове. При 2,0-литровия двигател буталните щифтове са монтирани чрез плъзгане в свързващите пръти и закрепени с пръстени. На всички останали модели - фиксирано прилягане в свързващия прът. Буталата са изработени от алуминиева сплав и имат три бутални пръстена, две уплътнения и едно стъргало за масло.
При алуминиевите блокове на двигателя цилиндровият блок е от типа "мокра обшивка". Сменяемите цилиндрови втулки са монтирани отгоре на цилиндровия блок и са запечатани в основата на втулката с О-пръстен.
При двигатели с чугунен цилиндров блок двигателят е от конвенционалния тип "суха втулка". Цилиндрите са направени директно в материала на цилиндровия блок и могат да се пробиват само при ремонт на двигателя.
При всички модели разпределителният вал задвижва ангренажния ремък и контролира осем клапана (модели с 1,6 литра) или шестнадесет клапана (модели с 1,8 и 2,0 литра) чрез тласкачи, разположени под зъбците на разпределителния вал. При 1,6-литровите модели хлабините на клапаните се регулират от уплътнения, които са монтирани между тласкачите и горния край на стеблото на клапана; при всички останали модели хлабините на клапаните се саморегулират с помощта на хидравлични тласъци. Разпределителният вал е разположен в лагерни капачки, които са завинтени към горната част на главата на цилиндъра. Вентилите се затварят от пружини, които притискат диска на клапана към седлото. Седалките и водачите на клапаните са сменяеми.
Помпата за охлаждащата течност задвижва зъбния ремък и се намира от дясната страна на цилиндровия блок.
Двигателят се смазва под налягане, създадено от маслена помпа, която се задвижва (чрез верига и зъбно колело) от десния край на коляновия вал. Маслото се засмуква през филтър, разположен в маслоприемника, и след това преминава през външно монтиран филтър в каналите на цилиндровия блок. Оттам маслото тече към коляновия вал (основните лагери) и разпределителния вал. Биелните лагери се захранват с масло през вътрешни отвори в коляновия вал; маслото също се подава под налягане към лагерите на разпределителния вал. Гърбиците и клапаните на разпределителния вал се смазват с пръскано масло, както и всички други движещи се части на двигателя.
Маслен охладител е монтиран на някои модели, за да поддържа температурата на маслото постоянна при големи работни натоварвания. Масленият охладител е монтиран зад масления филтър и се охлажда от охлаждащата течност от охладителната система на двигателя.
Двигателите се идентифицират не само по работния им обем, но и по кода на двигателя. Кодът на двигателя се състои от три букви (например: BFZ). Кодът е щампован върху табела, прикрепена към предната лява страна на цилиндровия блок, или директно върху предната страна на цилиндровия блок, отляво на масления филтър.
Ремонтни операции, които могат да се извършват на двигателя, монтиран в автомобила:
- проверка на налягането на компресията;
- отстраняване и монтиране на капака на цилиндровата глава;
- демонтаж и монтаж на шайбата на коляновия вал;
- отстраняване и монтиране на капака на ангренажния ремък;
- демонтаж и монтаж и регулиране на опъна на зъбчатия ремък;
- демонтаж и монтаж на обтегача на зъбчатия ремък;
- подмяна на елементи от системата за смазване на разпределителния вал;
- смяна на разпределителния вал и тласкачите;
- проверка и регулиране на хлабините на клапаните;
- демонтаж и монтаж на цилиндрова глава;
- почистване на главата на цилиндъра и буталата;
- демонтаж и монтаж на масления картер;
- отстраняване, проверка и монтаж на маслената помпа;
- смяна на семеринги на колянов вал;
- демонтаж и монтаж на скоростната кутия;
- отстраняване, проверка и монтаж на маховика;
- Премахване и монтиране на маслен радиатор.