Първата стъпка винаги трябва да бъде проверка на предпазителя, ако електрическият модул, който се тества, е защитен от него. Предназначението на предпазителите е дадено върху капака на кутията с предпазители.
Дефектният предпазител трябва да се смени и да се провери дали новият предпазител прегаря веднага след включване на консуматора на електроенергия, като в този случай е необходимо първо да се открие причината за неизправността. По правило проблемът е късо съединение. Това означава, че на някое място, понякога в самото електрическо устройство, точките на маса (-) и положителен потенциал (+) са свързани.
Втора стъпка. Ако при добър предпазител лампата с нажежаема жичка не свети или, например, електрическият мотор не се върти, тогава трябва да проверите дали се подава захранване.
Тест на лампа с нажежаема жичка
1. Развийте лампата и я проверете. Ако нажежаемата жичка е изгоряла или стъклената крушка не седи плътно в основата, тогава такава лампа трябва да се смени.
За да се уверите, че лампата работи, продължете по следния начин: свържете два проводника директно към полюсите на батерията и ги прикрепете към лампата. Полярността не играе никаква роля в това. Един от проводниците отива към текущия контакт, а другият към гнездото на лампата. Ако лампата все още не свети, сменете я. Но в този случай трябва да сте сигурни, че контактите на лампата и патрона не са покрити с корозия. Ако е необходимо, третирайте корозирали или огънати скоби и клеми с абразивна хартия и възстановете надеждния контакт.
2. Сменете крушката и я включете, ако е добра. Ако лампата не свети, използвайте тестова лампа, за да проверите захранването. За да направите това, свържете тестова лампа към маса (-). Това означава, че един от контактите на тестовата лампа трябва да бъде здраво закрепен към корпуса на двигателя (гол метал) или директно към отрицателния полюс на акумулатора. С другия контакт (+) докоснете щепсела или директно захранващия кабел. Ако контролната лампа свети и изпитваната лампа все още е изключена, това означава, че връзката на лампата към "земята" (-) е прекъсната. За да проверите това, прикрепете допълнителен проводник, свързан към тялото на автомобила, към гнездото на лампата. Сега лампата трябва да свети.
Ако няма напрежение на захранващия проводник, т.е. контролната лампа не свети, тогава е много вероятно превключвателят да е повреден. В този случай е необходимо да "звъните" на превключвателя.
Проверка на електродвигатели
Все по-голям брой функции, свързани с осигуряването на комфорта на автомобила, се изпълняват от малки електрически двигатели. Те задействат например електрически стъкла, люк или централно заключване.
Всеки електродвигател се включва, ако е необходимо, с помощта на отделен ключ, обикновено ръчно.
3. Проверете предпазителя за съответния двигател. Сменете предпазителя, ако е необходимо.
Внимание! Електрическите двигатели на електрическите стъкла и люка са оборудвани с автоматични предпазители, които се изключват при претоварване и се включват отново след известно време. Отстранете причината за претоварването преди рестартиране. Това може да се дължи на скреж по прозорците или мръсни водачи на прозорци.
Ако предпазителят веднага изгори отново, това означава късо съединение.
За да установите недвусмислено дали дефектът е свързан с неизправност на електродвигателя, свържете го с помощни проводници (със сечение 2 мм) директно към акумулатора или съответните клеми от акумулатора. В този случай трябва да се спазва полярността. В случай на съмнение относно правилността на избраната полярност, тя може да се провери с помощта на схемата на превключване. Но в този случай ще трябва да премахнете електрическия мотор.
Всички електрически двигатели на автомобила се захранват с бордово напрежение (12-14 волта). Ако двигателят работи нормално след подаване на захранване през спомагателните проводници, това означава, че не е бил захранван. Ако двигателят се върти твърде бавно или на прекъсвания, може да се предположи износване на графитните (въглеродни) четки. В този случай четките на двигателя трябва да бъдат сменени.
Ако двигателят работи, тогава, като се ръководите от електрическата схема, определете кой проводник подава напрежение към него, ако запалването е включено и ключът е включен.
4. Проверете кабела за захранване на двигателя с помощта на контролна крушка. Тъй като двигателите консумират много ток, можете да използвате конвенционална тестова лампа. Свързващите проводници на този тестер имат остри сонди, които могат да пробият изолацията на проводника, което улеснява проверката на напрежението.
Ако към двигателя не се подава напрежение, това означава прекъсване на захранването. Необходимо е да се намери и отстрани неизправността според принципната схема. Поради високата консумация на ток, електрическите двигатели обикновено имат допълнително превключващо реле.
5. Проверете превключвателя, ако не е открита грешка.
Ако проводникът е счупен, тогава е по-препоръчително да поставите нов, тъй като може да бъде трудно да се локализира мястото на прекъсване на проводника.
Превключватели - тест на текущия поток
Повечето консуматори на бордово електричество се включват и изключват ръчно с превключвател. Освен това има автоматични превключватели. Те включват например сензора за налягане на маслото в двигателя и сензора за нивото на спирачната течност.
Превключвателят се използва главно за затваряне и отваряне на електрическа верига. Има превключватели, които отварят заземяващата (-) връзка, както и превключватели, които отварят положителната (+) връзка.
Проверка на ключове за осветление и електрически двигатели
6. Отстранете съответния превключвател. Простите превключватели имат само два проводника за свързване на проводник. В този случай винаги трябва да има (+) на единия щифт, а на другия след включване се появява плюс. Има и превключватели с множество терминали. За тези превключватели трябва да разберете от диаграмата коя клема трябва да бъде захранвана. Ако е необходимо, първо включете запалването.
7. Проверете напрежението с помощта на контролна крушка. Ако контролната лампа светне, включете превключвателя и проверете напрежението на изходния му извод. Ако има напрежение, тогава е безопасно да се каже, че превключвателят работи. Ако на входната клема няма напрежение, това показва прекъсване на захранващия проводник. Необходимо е да проверите захранването според електрическата верига и, ако е необходимо, да поставите нов проводник.
Проверка на сензорни превключватели
Те са превключватели. например сензори за спирачна течност, двигателно масло и предупредителни светлини за нивото на охлаждащата течност.
8. Прикрепете към двата извода на щепсела на датчика устройство за "прозвъняване" (контролна лампа или омметър), като разкачите щепсела на датчика.
Внимание! Сензорите, завинтени в цилиндровия блок, като правило нямат "заземен" (-) проводник, така че връзката им към "земята" (-) става през цилиндровия блок, към който е затворен корпусът на сензора.
Когато сензорът е затворен (включен), устройството трябва да показва преминаването на ток. За такова "звънене" е най-добре да използвате омметър. Когато сензорът е затворен, трябва да показва 0 ома, а когато е отворен, трябва да показва ∞ ома (безкрайно съпротивление).
Работоспособността на превключватели като сензор за охлаждаща течност или спирачна течност може да се провери най-бързо чрез изключване на захранващия проводник от него при включено запалване, който след това се свързва към маса (-), например към блока на цилиндъра. Ако сега лампата на арматурното табло работи, значи сензорът е повреден.
Тест на реле
Много електрически вериги включват релета. Превключващото реле работи като превключвател. Например, за да включите консуматор с ръчен ключ, трябва ръчно да го натиснете или преместите в желаната позиция. Релето в този случай "получава нареждане" да подаде захранване към съответния консуматор. Разбира се, напрежението от батерията към потребителя може да се подаде и директно през превключвателя. Но в електрическата верига на всички устройства, които консумират голям ток, релето е включено като междинна връзка, за да не се претоварва превключвателят или да се съкращава пътят на тока.
Проверка на превключващи релета
При включване на съответния консуматор подаденото към релето напрежение затваря електрическата му верига. Магнитната намотка вътре в релето привлича контакта, като по този начин затваря "работната" токова верига. От релето към консуматора протича "работен" ток.
Най-лесният начин да тествате реле е да го замените с известно добро реле. Така го правят в цеховете. Но тъй като шофьорът не винаги има под ръка резервни релета, при проверката им се препоръчва следният подход.
9. Извадете релето от държача.
10. Включете запалването и съответния ключ.
11. Проверете с волтметър дали е приложено напрежение към (+) клемата на държача на релето. За да направите това, свържете тестера към "масата" (-) и внимателно поставете другия контактен прът на клемата (+). Ако тестерът не регистрира напрежение, погледнете електрическата схема за отворена верига от положителния полюс на батерията до (+) клемата на държача на релето.
12. Направете джъмпер от парче изолиран проводник, излагайки краищата му.
13. Свържете този джъмпер към клемата (+) на държача на релето (тук постоянно се подава напрежение от батерията) към нормално отворения контакт на релето. Тази техника прави почти същото нещо, което трябва да прави работещо реле. Местоположението на клемите на държача на релето може да се определи от маркировките върху контактите или върху самото реле.
Ако съответният мрежов потребител работи с инсталиран джъмпер, тогава може да се приеме, че релето е дефектно.
Ако консуматорът не работи в този случай, разберете дали връзката на консуматора към "масата" (-) на автомобила работи. След това, според електрическата схема, намерете и отстранете прекъсване във веригата от клемата на релето до текущия консуматор.
14. Инсталирайте ново реле, ако е необходимо.
Внимание. Ако релето работи периодично, тогава проблемът, като правило, трябва да се търси в самото реле. Понякога има така нареченото залепване на контакта на релето, в резултат на което той не се отваря, въпреки че останалата част от релето работи безупречно. Ако се открие този проблем, просто трябва да почукате корпуса на релето. Ако това реле се затвори отново, сменете това реле с ново.
Щепсели - Изключете
Внимание! Когато изключвате щепсела, не дърпайте за жицата, а за подвижния блок, като натискате заключващата каишка.
Повечето щепсели на електрическата система на автомобила са монтирани в държач.
За да извадите щепсела от държача, е необходимо да отстраните фиксатора на корпуса. За да изключите щепсела, натиснете заключващия ключ. За някои щепсели каишката на това резе трябва да се повдигне нагоре.
Стоп - проверете
15. Проверете крушките на фенерите на стоповете и при необходимост ги сменете.
16. Проверете предпазителя в кутията с предпазители, ако правилните стоп светлини не светят.
17. Проверете превключвателя на стоп светлината дали крушките и предпазителят на стоп светлината са наред. Превключвателят на спирачната светлина се намира на скобата на педала на спирачката. Когато натиснете педала на спирачката, пръстът за натиск излиза от превключвателя. Контактът на превключвателя се затваря и спирачните светлини светват.
18. Свалете капака над скобата на педала на спирачката и изключете щепсела на превключвателя на спирачната светлина.
19. Включете запалването.
20. Свържете двата контакта на щепсела на превключвателя с парче жица. Ако спирачните светлини светнат, превключвателят е дефектен и трябва да се смени.
Нагревател на задното стъкло - проверка
Когато отоплението на задното стъкло е включено, заледяването или замъгляването на задното стъкло трябва да изчезне след известно време.
21. Първо проверете предпазителя, ако нагревателят не работи.
22. Проверете годността и състоянието на контактите на захранващите щепсели на нагревателя на задното стъкло, ако предпазителят е изправен. Ако е необходимо, почистете контактите на щепселите.
Ако нагревателят все още не работи, проверете кабелите и се уверете, че не са счупени.
Ако проводниците са в ред, проверете дали нишките на нагревателя не са повредени. За да направите това, увийте върха на тестера с широка лента от фолио, с която докоснете нагревателните нишки, стартирайки двигателя и включвайки нагревателя. Проверете конеца, като го докоснете приблизително в центъра. Напрежението на здравата жичка е около 6 V. Ако волтметърът регистрира напрежение от 10 V или 0 V, тогава жичката е счупена.
Ако нагревателните нишки са счупени, те могат да бъдат поправени с наличен в търговската мрежа проводящ лак на сребърна основа. За да направите това, почистете повредената зона с мека кърпа.
23. Залепете повредата от двете страни с тиксо и нанесете проводящ лак с четка.
24. Оставете лака да изсъхне 24 часа при +25°C. Ако е необходимо, можете да използвате сешоар. При температура +150°C лакът изсъхва за 30 минути.
Внимание! Не включвайте размразителя на задното стъкло, докато лакът не изсъхне. Не използвайте бензин или други разтворители върху повредена резба.
Мотор на чистачките - проверка
Моторът на чистачката на предното стъкло се намира в кутията на обтекателя под предното стъкло. За да проверите електродвигателя, е необходимо да премахнете обтекателя. Ето защо, преди да проверите самия електродвигател, проверете неговия предпазител.
25. Проверете предпазителя на пречиствателя и го сменете, ако е изгорял.
26. Изключете многощифтовия щепсел на двигателя.
27. Използвайте помощни проводници за подаване на напрежение към контактите на двигателя от батерията.
Ако двигателят е наред, тогава трябва да се върти. В противен случай моторът трябва да се смени.
Прекъсвач на мигачи - проверка
Циклите на прекъсваща, мигаща светлина на лампите на предните и задните светлини при завиване на автомобила и прекъсващата светлина на алармата се създават от електромагнитното реле-прекъсвач на пътепоказателите. Ако ритъмът на прекъсване на светлината на пътепоказателя от едната страна на автомобила има по-висока честота, отколкото от другата, тогава причината за това е изгоряла лампа или прекъсване на проводник от тази страна.
Ако лампата с нажежаема жичка работи, тогава в този случай първо трябва да проверите предпазителя на прекъсвача на мигача.
В други случаи причината за неизправността се крие в самия прекъсвач.