Двигателят 2,1 литра XUD11BTE/L3 е оборудван със системата за впръскване на гориво EPIC на Lucas. Инжекционната помпа на този двигател има клапани за регулиране на горивото, електромагнитен клапан за регулиране на момента на впръскване на гориво, клапан за спиране на горивото и различни сензори, включително сензор за температура на горивото, разпределителен ротор и сензор за положение на гърбицата.
Буквата L в обозначението на двигателя означава, че този двигател няма катализатор, Y означава пълен комплект с катализатор, а L3 показва степента на вредни вещества в отработените газове и съответствие с приетите в ЕС стандарти.
Автомобилите с двигател DK5ATE имат захранваща система Bosch MSA 11 3 6 VP36.
При дизеловите двигатели въздухът навлиза в горивните камери на цилиндрите и там се компресира силно. Поради това температурата в цилиндрите става по-висока от температурата на запалване на дизеловото гориво. В момента, когато буталото на цилиндъра е почти в горната мъртва точка, дизеловото гориво се впръсква във въздуха, компресира се и се нагрява до +600-700°C. Горивото е самозапалващо се, така че не са необходими свещи.
При много студен двигател само компресията няма да достигне температурата на запалване. В този случай двигателят трябва да бъде предварително загрят. За да направите това, всяка горивна камера има подгревна свещ, която предварително загрява камерата. Времето за загряване зависи от температурата на околната среда и се управлява от блока за управление на двигателя чрез релето за предварително загряване.
Функциите за предварително загряване и поддръжка са еднакви за всички двигатели. Регулаторът, който контролира работата на устройството за предварително нагряване и проследяване, действа като реле, от което се захранва захранването на свещите за предварително нагряване. Подгревните свещи, както и контролната лампа на това устройство, се захранват в момента на включване на запалването, ако температурата на охлаждащата течност е под 60°C. След известно време регулаторът прекъсва захранването на свещите за предварително нагряване. В същото време във фазата на стартиране на двигателя се подава захранване към свещите и тяхната светлина продължава известно време след стартирането.
Придружаването на предварително загряване означава, че свещите продължават да бъдат във фаза на нагряване след стартиране на двигателя. Съпроводът започва веднага след стартиране на двигателя и изключване на стартера. През първите 15 секунди захранването на подгревните свещи не може да бъде прекъсвано. След 15 секунди захранването може да се изключи, ако температурата на охлаждащата течност е над 60°C или ако педалът на газта е в определена позиция или е натиснат за повече от програмираното време.
За да се намали съдържанието на вредни вещества в отработените газове, на модифицирани модели двигатели се монтира така нареченият нерегулиран катализатор. Допълнително намаляване на количеството на азотните съединения в отработените газове се осигурява от системата за рециркулация на отработените газове чрез отклоняване на част от отработените газове за повторно изгаряне и смесването им с входящия атмосферен въздух. Обемът на отработените газове, върнати за доизгаряне, трябва да бъде дозиран, тъй като неконтролираното им поемане води до образуване на сажди и увеличаване на съдържанието на прахови частици в отработените газове. Всички двигатели са оборудвани със система за рециркулация на отработените газове, независимо дали е монтиран катализатор или не. Системата за рециркулация на отработените газове намалява емисиите на вредни вещества в атмосферата, като насочва част от отработените газове във всмукателния колектор. Рециркулацията на отработените газове се извършва само при определени условия, в зависимост от температурата на охлаждащата течност и натоварването на двигателя. Сензорът за температура на охлаждащата течност в изходящата тръба осигурява съответния сигнал за температурата на охлаждащата течност. Рециркулацията на отработените газове възниква, когато двигателят достигне температура над 60°C и натоварването на двигателя не надвишава номиналната стойност на натоварване, зададена в сензора за натоварване, прикрепен към горивната помпа за високо налягане. Блокът за управление отваря EGR електромагнитния клапан, който регулира работата на цялата EGR система. В същото време вакуумното налягане, генерирано от вакуумната помпа, разположена на разпределителния вал, отваря механичния клапан за отработените газове, монтиран на изпускателния колектор, и част от отработените газове се изхвърлят във всмукателния колектор.
Когато двигателят работи на ниски обороти, ниското налягане, генерирано от вакуумната помпа, достига своя максимум. След това механичният клапан за отработените газове остава отворен, отклонявайки отработените газове към всмукателния колектор. Циркулацията на отработените газове се поддържа от разлика в налягането между всмукателния и изпускателния колектор, определена от дроселовата клапа, която се затваря почти напълно.
Докато двигателят ускорява и набира обороти, ниското налягане, генерирано от вакуумната помпа, пада и механичният клапан за отработените газове постепенно се затваря чрез действие на пружина, намалявайки количеството отработени газове, изпращани към всмукателния колектор. В същото време дроселовата клапа се отваря, за да влезе повече свеж въздух.
Блокът за управление на дизелов двигател разпознава грешки и неизправности в електроенергийната система и ги регистрира, създавайки регистър на грешките, където грешките се записват под формата на кодове. В сервиза с помощта на тестер, свързан към диагностичната букса, дневникът може да се разпечата или прочете, за да се отстранят целенасочено записаните неизправности, без да се губи време и усилия в търсенето им.
Преди да влезе в горивната помпа за високо налягане, горивото преминава през горивния филтър. Замърсителите и кондензатът се задържат във филтъра, така че е изключително важно да смените горивния филтър или да отстраните кондензата от него своевременно. Инжекционната помпа не изисква поддръжка. Всички движещи се части на помпата се смазват с дизелово гориво.
Необходимият обем на впръсканото гориво се определя и задава от микропроцесора, който регулира продължителността на отваряне на вентилните инжектори. Електромагнитните горивни инжектори се управляват индивидуално от електронния блок за управление, докато инжекторите впръскват гориво директно в горивните камери.
Сензорът за положение на коляновия вал предава сигнали към електронния блок за управление на двигателя, което ви позволява да определите правилно момента на впръскване на гориво.
Потенциометърът на датчика за положението на педала на газта предоставя информация за положението на педала на контролния модул на двигателя.
За подобряване на пасивната безопасност автомобилите са оборудвани със сензор за безопасност (превключвател), който се задейства в случай на внезапно принудително спиране на автомобила, както се случва при сблъсък, и изключва горивната помпа. Превключвателят може да се върне в работно положение чрез натискане на неговия бутон.