При превозни средства с ръчна скоростна кутия съединителят е възелът, който свързва (и изключва) двигателя като източник на въртящ момент с останалата част от задвижването. В момента на започване на движението съединителят плавно прехвърля въртящия момент от работещия двигател към неподвижните части на задвижването. По този начин се предотвратява повишеното износване на зъбни колела и шарнири.
Диаметърът на дисковете на съединителя и силата на натискане на задвижвания диск зависят от мощността на двигателя. Не всички модели автомобили са оборудвани с еднакъв дизайн на съединителя. Поради тази причина, когато поръчвате резервни части, моля, посочете типа на двигателя и серийния номер. Диаметърът на дисковете на съединителя също може да варира в зависимост от модела на автомобила.
Съединителят се състои от следните основни звена (вижте илюстрация 1.0):
- а) задвижващ механизъм на съединителя, който включва педала на съединителя, главния и подчинения цилиндър на съединителя - за хидравлично задвижван съединител - или жилото на съединителя, както и вилицата за освобождаване на съединителя и освобождаващия лагер;
- б) самият съединител, който се състои от задвижван (фрикционен) диск, капак на съединителя с притискащ диск и диафрагмена пружина.
1.0 Части на хидравличния съединител
1 - педал на съединителя
2 - скоба на педала на съединителя
3 - пружина
4 - главен цилиндър на съединителя
5 - резервоар със спирачна течност
Притискащата плоча е здраво завинтена към маховика. Дискът на съединителя е захванат между притискащия диск и маховика от силата, която създава централната диафрагмена пружина и е центриран от входящия вал на скоростната кутия.
Фрикционните накладки са занитени от двете страни на задвижвания диск. При всяко включване и изключване на съединителя, фрикционните накладки постепенно се износват поради лекото триене. По този начин дискът на съединителя е износваща се част. Степента на износване зависи от натоварването (използване с ремарке) и стила на шофиране. Самият съединител е самонастройващ се и не изисква поддръжка.
Когато натиснете педала на съединителя, задвижващият кабел се издърпва и вилицата за освобождаване на съединителя притиска освобождаващия лагер към мембранната пружина. Притискащата плоча се отдалечава от маховика, а задвижваната плоча се върти свободно. По този начин захранващата верига между двигателя и скоростната кутия се прекъсва. Веднага щом педалът на съединителя бъде освободен, диафрагмената пружина връща диска към маховика, като по този начин натиска задвижвания диск и възстановява захранващата верига.
Цилиндърът на хидравличния съединител е прикрепен към корпуса на скоростната кутия (вижте илюстрация 1.0a).
1.0a Допълнителен цилиндър на съединителя
Когато натиснете педала на съединителя, силата на крака на водача се предава през пръта и флуидното бутало, което от своя страна прехвърля налягането от буталото на главния цилиндър към подчиненото бутало. Освен това прътът на работния цилиндър задейства освобождаващата вилка, която избутва освобождаващия лагер напред, което води до вдлъбнатина на диафрагмената пружина навътре и премахва притискащата плоча от диска на съединителя.
Когато педалът на съединителя бъде освободен, диафрагмената пружина избутва задвижваната плоча напред, която се притиска към маховика и в резултат на това се притиска между притискащата плоча и маховика.
Хидравличната система на съединителя работи със спирачна течност. Хидравлично задействаният съединител се регулира автоматично.