Генераторът се задвижва от ремък от коляновия вал. Генераторът, както подсказва името му, може да произвежда само променлив ток. Бордовата мрежа обаче се нуждае от постоянна, тъй като батерията е източник на постоянен ток. Следователно, генераторът има вграден диоден токоизправител, който преобразува променлив ток в постоянен ток. Токоизправителните диоди са много чувствителни към пикове на напрежението.
За да се гарантира, че дори при ниски обороти на двигателя производителността на генератора е достатъчна, скоростта на въртене на генератора е по-голяма от тази на коляновия вал. Това се постига чрез инсталиране на ремъчна шайба с по-малък диаметър на вала на генератора, отколкото шайбата на задвижващия ремък на генератора на вала на коляновия вал. Регулаторът на напрежението е монтиран от задната страна на генератора.
При работа с генератора трябва да се спазват определени предпазни мерки.
- a) Не изключвайте батерията или регулатора на напрежението, докато двигателят работи. В такива случаи се образуват пикове на напрежението, които повреждат електронните устройства.
- b) Не свързвайте на късо клемата за възбуждане на генератора или проводника от тази клема към маса (-).
- c) Не обръщайте проводниците на регулатора на напрежението.
- d) Не включвайте регулатора на напрежението, ако има късо съединение към маса (-). В този случай той ще бъде повреден.
- д) Не отстранявайте генератора, без първо да изключите напълно батерията или поне клемата "маса" (-). В противен случай непоправими щети са неизбежни.
- g) Не използвайте тестова лампа от 110 или 220 V. Използвайте тестова лампа от 12 V.
- з) Изключете кабелите от акумулатора, когато го зареждате със зарядно устройство, без да го изваждате от автомобила. Вместо това свържете кабелите на зарядното устройство, като спазвате полярността. Ако поляритетът не се спазва, токоизправителят, регулаторът на напрежението и електронните устройства са повредени.