18.1 Откачете опората на двигателя 2, като развиете четирите монтажни болта 1
2. Разкачете изходящата тръба на маслото на турбокомпресора.
3. Разкачете масления филтър, прикрепен отстрани на двигателя, като използвате ключа за филтъра (вижте илюстрация 17.3). Развийте съединителната втулка 3 и отстранете охладителя на маслото 2, както и регулатора на налягането на маслото 1 (вижте илюстрацията).
18.3 Развийте съединителната втулка 3 и отстранете охладителя на маслото 2, както и регулатора на налягането на маслото 1, 4 - маслен филтър
Моментът на затягане на съединителната втулка е 58 Nm.
4. Отстранете прътовия индикатор (пръчката) за нивото на двигателното масло.
5. Разкачете кутията 2 на въздухозаборника, фиксирана към двигателя, изработена от пластмаса. За да направите това, развийте пет болта 1, включително три, които закрепват горната част, и два болта, които закрепват долната част (вижте илюстрацията).
18.5 Разкачете кутията за всмукване на въздух 2, фиксирана към двигателя, като развиете петте болта 1
Извадете кутията.
6. Разкачете и свалете всмукателния колектор. Преди да направите това, отстранете скобите в долната и горната част на свързващата тръба на системата за рециркулация на отработените газове и разкачете тръбата. След това развийте 6-те гайки, закрепващи всмукателния колектор. Отстранете облицовката на колектора (вижте илюстрацията).
18.6 Отстранете скобите в долната и горната част на съединителната тръба на EGR и откачете тръбата.
1 и 3 затягащи скоби
2 - разклонителна тръба на системата за рециркулация на отработените газове
7. Развийте закрепващите болтове и отстранете натиска и проводящите дискове на съединителя. За да предотвратите едновременното завъртане на маховика, закрепете го със спирачна челюст, като я монтирате върху зъбния венец (вижте илюстрация 17.5). Ако тази обувка не е налична, закрепете маховика с отвертка. Като се има предвид, че маховикът е фиксиран с обувка, е възможно да се развие болтът, закрепващ шайбата на ремъка към коляновия вал.След това, ако е необходимо, свалете шайбата на ремъка от коляновия вал с помощта на тричелюстен теглич.
8. Отстранете защитната обвивка на зъбния ремък (вижте илюстрацията).
18.8 Свалете предпазителя на зъбния ремък. За да освободите капака, завъртете горната стойка на четвърт оборот
1 - монтажни болтове на корпуса
2 - страничен капак
3 - горен капак
4 - долен капак
За да освободите капака, завъртете горната закопчалка на четвърт оборот.
9. Извийте четири болта за закрепване на рамото на дясната опора на окачващата скоба на двигателя и разкачете рамото. Следващата работа се отнася до отстраняването на зъбчатия ремък. Коляновият, разпределителният вал и задвижващото зъбно колело на инжекционната помпа трябва да бъдат осигурени срещу въртене, за да не се нарушава настройката на газоразпределителния механизъм.
10. Завъртете коляновия вал, докато отворите на зъбното колело на разпределителния вал и горивната помпа за високо налягане съвпаднат с отворите на двигателя, предназначени за монтиране на натягащи болтове (вижте илюстрацията).
18.10 Завъртете коляновия вал, докато отворите на зъбното колело на разпределителния вал и инжекционната помпа съвпаднат с отворите на двигателя, предназначени за монтиране на натягащите болтове
Тази операция се пропуска, ако двигателят е основно ремонтиран.
Коляновият вал също е фиксиран срещу въртене (вижте илюстрация 17.77). Ако двигателят е разглобен, тогава необходимостта от фиксиране на коляновия вал също изчезва.
11. Развийте гайката 1 на опъващата ролка 2, гайката 3 и болта 4. За да развиете болта 4, ви е необходим гаечен ключ 5 mm, а за задържане на регулиращия ексцентрик 5 на обтегача - 10 mm гаечен ключ (вижте илюстрацията).
18.11 Развийте гайката 1 на опъващата ролка 2, гайката 3 и болта 4. За да развиете болта 4, е необходим гаечен ключ 5 mm, а за задържане на регулиращия ексцентрик 5 на обтегача гаечен ключ 10 mm
12. Завъртете ексцентрика надясно, за да разхлабите зъбчатия ремък, и натиснете опъващата ролка навън и затегнете гайката 1 в това положение на ролката (вижте илюстрация 18.11). При разглобен двигател тази операция не е особено трудна. Ако зъбчатият ремък се свали, без да се извади двигателят от двигателното отделение, тогава достъпът до гайката 1 е възможен само през съответния отвор на опорната скоба на двигателя.
13. Отбележете с маркер посоката на въртене на зъбчатия ремък, ако след това ще се монтира отново. След това свалете ремъка от съответните зъбни колела, като процедирате по ред.
14. Откачете всички маркучи и тръбопроводи от двигателя.
15. Изключете от TNVD ускорителния кабел, както и горивните линии за високо налягане. Горивните тръбопроводи са закрепени заедно по двойки с подходяща скоба (вижте илюстрацията).
18.15 Разкачете горивните тръбопроводи за високо налягане, като развиете съединителните гайки 1 и 2. Горивните тръбопроводи са закрепени заедно по двойки с подходяща скоба
16. Извийте 11 болта и отстранете главата на цилиндровия блок (вижте съответната глава).
17. Извийте 6 болта за закрепване на турбокомпресора и го отстранете заедно с уплътнителната облицовка. Уплътнението трябва да се смени с ново.
18. Извийте 5 болта за закрепване на водната помпа и свалете помпата.
19. Отстранете ролката за опъване на зъбния ремък.
20. Отстранете зъбното колело за синхронизация от коляновия вал, като използвате две лостове или подходящ теглич.
21. Фиксирайте зъбното колело на разпределителния вал по подходящ начин срещу въртене и свалете зъбното колело. По подобен начин се отстранява задвижващата предавка на инжекционната помпа (вижте илюстрацията).
18.21 Спрете завъртането на зъбното колело на инжекционната помпа и след като развиете закрепващите болтове, го свалете.
1 - предавка на горивната помпа за високо налягане
2 - зъбна гайка
3 - стоп, за да не се върти предавката
4 - теглич на зъбни колела
22. Отстранете THVD, като предварително развихте 3 болта за закрепване на рамото.
23. Извийте, действайки в кръстосан ред, 8 болта за закрепване на маховика и отстранете маховика. Внимавайте да не оставите маховика да падне.
24. Обърнете двигателя с картера надолу и отстранете масления картер. На автомобилен двигател без климатик, за да премахнете масления картер, развийте 19 болта от външната страна на картера и четири болта с вътрешен ъгъл в ъгъла.Ако има такива, развийте сензора за индикатор за нивото на маслото, фиксиран с два болта.
Внимание! Когато двигателят се обърне, може да изтече остатъчно масло.
Ако колата е оборудвана с климатик, тогава за да премахнете масления съд, трябва да развиете 20 болта, като ги разхлабите равномерно. Освен това е необходимо да развиете един болт за закрепване на тигана, разположен отстрани, както и два болта на окачването на компресора на климатика (вижте илюстрация 17.0). Липсва уплътнението на масления съд. В същото време развийте и сензора на индикатора за нивото на маслото. Монтира се и без уплътнение. Маркирайте монтажната позиция на болтовете на масления картер и сгънете болтовете отделно.
25. Свалете страничния капак (лагерен щит), монтиран пред маслената помпа. Уплътнението се притиска в капака. За да свалите капака, трябва да развиете шестте закрепващи болта (вижте илюстрация 17.23). Отстранете и предпазното уплътнение. Самият капак е монтиран на центриращи щифтове и затова трябва да се отстранява достатъчно внимателно.
26. Извийте три болта за закрепване на маслената помпа. Свалете задвижващата верига от зъбното колело на маслената помпа (вижте илюстрация 17.25).
27. Свалете задвижващото зъбно колело на маслената помпа от коляновия вал, извадете ключа и свалете веригата (вижте илюстрация 17.25).
По-нататъшното разглобяване на двигателя е идентично с разглобяването на 1,9-литровия двигател (вижте съответната глава).