- а) прекъсване на запалването;
- б) удари в цилиндъра или в няколко цилиндъра;
- в) прегряване на двигателя;
- г) намаляване на ефективната мощност на двигателя;
- д) появата на прекалено черен дим от изпускателната тръба;
- g) увеличен разход на гориво;
- з) появата на син дим от изпускателната тръба при стартиране на студен двигател.
Неработещият инжектор може да се определи чрез разхлабване на гайките на горивопровода за високо налягане на всеки инжектор последователно. Двигателят трябва да работи на празен ход. Ако, когато гайката на горивопровода на следващия инжектор се разхлаби, двигателят продължава да работи със същия шум или тропане, тогава този конкретен инжектор е повреден.
Проверката на инжекторите за течове и ремонтът им трябва да се поверят на сервиз. Тези работи не могат да се извършват сами, тъй като изискват специални инструменти. Освен това съществува опасност от нараняване поради непрофесионално изпълнение на определената работа.
В зависимост от вида на двигателя и захранващата система се монтират различни видове дюзи. На двигатели XUD9 се монтират дюзи с еднаква форма, независимо от производителя. Тези дюзи са маркирани с боя (вижте илюстрация 3.0).
3.0 Горивен инжектор. В точки 1 и 2 се нанасят съответните маркировки с боя. На инжекторите, произведени от Bosch, цветната маркировка се нанася само върху тялото, в точка 1
Двигателите XUDl I могат да бъдат оборудвани с различни видове инжектори.
Тялото на инжекторите, монтирани на 13 цилиндъра, е същото. Инжекторът, монтиран на 4-ти цилиндър, има сензор за ход на иглата, предназначен да определя началото на впръскването на гориво. Сигналът от този сензор се изпраща към електронния блок за управление на инжекционната система. Цилиндър номер 4 и съответната дюза са разположени отстрани на зъбчатия ремък.
Достъпът до дюзите е труден и затова трябва да се демонтират някои части, за да се премахнат. Инжекторите са разположени до подгревните свещи и стърчат от монтажа на главата на цилиндъра (вижте илюстрация 3.0a)
3.0a Монтиране на инжектора на двигателя.
1 - меден пръстен
2 - топлинен щит
3 - съединителна гайка
4 - дюза
5 - шестостенна гайка 27 мм
6 - подгревна свещ
7 - шестостенна гайка на подгревната свещ
1. Изключете клемата на заземяващия проводник (-) от батерията.
2. Развийте съединителната гайка на горивопровода за високо налягане на съответния инжектор и извадете горивопровода настрани. Можете да използвате обикновен гаечен ключ, за да разхлабите съединителните гайки, но не позволявайте на гаечния ключ да се плъзне върху гайката.
3. Изключете тръбопроводите за връщане на гориво.
4. Развийте дюзата с помощта на 27 mm гаечен ключ. Отстранете медния уплътнителен пръстен на дюзата и уплътнението на топлинния щит (вижте илюстрацията).
3.4 Развийте дюза 1 с помощта на 27 mm гаечен ключ. Отстранете медния О-пръстен 2 на инжекторите и топлинния щит 3
5. Сменете медния О-пръстен и топлинния щит. Последователността на инсталиране на инжектора е обратна на демонтаж.
6. Поставете нов уплътнителен пръстен, топлоизолираща облицовка и завийте дюзата (вижте илюстрацията).
3.6 Когато монтирате дюзата, топлинният щит трябва да се постави с изпъкналата страна нагоре.
1 - дюза
2 - меден уплътнителен пръстен
3 - топлинен щит
4 - подгревна свещ
7. Затегнете дюзата с въртящ момент от 90 Nm. Съединителните гайки на горивопроводите се затягат с въртящ момент от 20 Nm. Когато затягате съединителните гайки, не повреждайте шестоъгълника на гайката.