В началото на 1997 г. започва инсталирането на модернизирани 1,9-литрови двигатели, обозначени като XUD9 BTF / W2 (D8B) и XUD9 BTF / L3. W2 показва нивото на вредни вещества в отработените газове, което е приведено в съответствие със законодателството за леките автомобили. Двигателите XUD9 BTF/W2 нямат EGR клапан.
Що се отнася до двигателите XUD9 BTF / L3, това всъщност е същият двигател XUD9 TF, но оборудван със система за впръскване на гориво Bosch VP20, която работи с електронно контролирана инжекционна помпа. Блокът за управление на електронната система за впръскване на гориво VP20 регулира момента на впръскване и подаването на гориво, рециркулацията на отработените газове, следи релето за предварително загряване, коректора на надморската височина, увеличаване на скоростта на празен ход, климатика, сензора за оборотите на двигателя и системата за самодиагностика. Този двигател е оборудван с различна скоростна кутия, обозначена като ML5T.
2,1-литровият двигател от семейството XUD1 1 е обозначен като XUD11BTE / L3 (P8C) и е оборудван със система за впръскване на гориво EPIC, разработена от Lucas. L3 също така показва степента на съдържание на вредни вещества в отработените газове. Новата инжекционна помпа на двигателя има клапани за управление на горивото, електромагнитен клапан за регулиране на впръскването на гориво, клапан за спиране на горивото и различни сензори, включително сензор за температура на горивото, ротор на разпределителя и сензор за положение на гърбицата. Инжекторите на цилиндрите са с еднакъв дизайн, но се различават по формата на тялото. Причината за това е инсталирането на сензора за повдигане на иглата на дюзата на цилиндър № 4. Подобно на 1,9-литровия двигател, този двигател също е оборудван с газов турбинен компресор.
За да демонтирате инжекционната помпа на всички видове двигатели, е необходимо да премахнете зъбчатия ремък.
Внимание! От 1997 г. контролната лампа за нивото на конденза в горивния филтър не е монтирана на таблото. В тази връзка се препоръчва източването на конденза на всеки 10 000 км.
Инжекционната помпа е разположена от лявата страна на цилиндровия блок и се задвижва от зъбен ангренажен ремък. Електрическият спирателен клапан за гориво, монтиран на горивната помпа за високо налягане, е проектиран да прекъсва принудително подаването на гориво, когато двигателят е изключен.
Горивната система на всички двигатели се състои от следните компоненти: резервоар за гориво, нагревател на горивото, въздушен филтър, инжекционна помпа и четири дюзи.
Горивен филтър и нагревател на гориво
Филтрирането и отоплението на горивото са неразделна функция на системата за впръскване на гориво. Горивото се загрява от охлаждащата течност, преминаваща през нагревателния блок на изходната тръба. Термичният вентил, монтиран на нагревателя, регулира обема на загрятото гориво. Подгряването на гориво зависи от външната температура. Когато температурата на въздуха падне под 15 °C, термовентилът се отваря, освобождавайки канала "a" (вижте илюстрации 1.0 и 1.0a).
1.0 Горивен филтър и блок за отопление на горивото в раздел
1 - термичен вентил
2 - пробка за вентилация
3 - горивен филтър
4 - изходна тръба на охлаждащата течност
1.0a Схема на движение и нагряване на гориво
a - термичен вентил
c - вход на нагревателя за гориво
d - канал за циркулация на гориво в отоплителния блок, измит от гореща охлаждаща течност
e и b - изходи на нагревателния блок, водещи към горивния филтър
При външни температури от 15-30°C термовентилът е само открехнат и само малка част от горивото влиза в нагревателя. Основният поток на гориво е насочен директно от "c" към "b".
Циркулационният кръг на горивото е оборудван с автоматичен вентилационен клапан.
Система за рециркулация на отработените газове
Всички двигатели са оборудвани с тази система, независимо дали има монтиран катализатор или не. Системата за рециркулация на отработените газове намалява емисиите на вредни вещества в атмосферата, като насочва част от отработените газове във всмукателния колектор (вижте илюстрация 1.0b).
1.0b Система за рециркулация на отработените газове. 1,9-литров двигател XUD9 със стандарт за емисии L3
1 - въздушен филтър
2 - сензор за натоварване на горивна помпа за високо налягане
3 - термопревключвател при 60°C
4 - изпускателна система
5 - механичен клапан за отработените газове
6 - вакуумна помпа
7 - EGR електромагнитен клапан
Рециркулацията на отработените газове се осъществява само при определени условия, в зависимост от температурата на охлаждащата течност и натоварването на двигателя. Сензорът за температура на охлаждащата течност в изходящата тръба осигурява съответния сигнал за температурата на охлаждащата течност. Рециркулацията на отработените газове възниква, когато двигателят достигне температура над 60°C и натоварването на двигателя не надвишава номиналната стойност на натоварване, зададена в сензора за натоварване, прикрепен към горивната помпа за високо налягане. Блокът за управление отваря електромагнитния клапан за рециркулация на отработените газове (7), който регулира работата на цялата система за рециркулация на отработените газове (вижте илюстрация 1.0b). В същото време вакуумното налягане, генерирано от вакуумната помпа, разположена на разпределителния вал, отваря механичния клапан за отработените газове, монтиран на изпускателния колектор, и част от отработените газове се изпускат във всмукателния колектор.
Когато двигателят работи на ниски обороти, ниското налягане, генерирано от вакуумната помпа, достига своя максимум. След това механичният клапан за отработените газове остава отворен, отклонявайки отработените газове към всмукателния колектор. Циркулацията на отработените газове се поддържа от разлика в налягането между всмукателния и изпускателния колектор, определена от дроселовата клапа, която се затваря почти напълно.
Тъй като двигателят се ускорява и оборотите се увеличават, ниското налягане, генерирано от вакуумната помпа, пада и механичният клапан за отработените газове постепенно се затваря чрез пружинно действие, намалявайки количеството отработени газове, изпратени към всмукателния колектор. В същото време дроселовата клапа се отваря, за да влезе повече свеж въздух.
Сензор за температура на охлаждащата течност
Този сензор се намира в изходната тръба на охлаждащата течност и информира електронния контролен блок за нагряване на охлаждащата течност над 60°C, което е сигнал за отваряне на механичния клапан за отработените газове.
Електромагнитен клапан EGR
Този клапан се управлява от ECM и доставя ниско налягане към механичния клапан за отработените газове към всмукателния колектор.
Механичен изпускателен клапан системи за рециркулация на отработените газове
Механичният клапан за отработените газове е прикрепен към изпускателния колектор и е проектиран да контролира количеството отработени газове, които се изпускат отново във всмукателния колектор за последващо изгаряне. Под въздействието на ниско налягане от вакуумната помпа, след като ECU отвори електромагнитния клапан EGR към диафрагмата на механичния клапан, горната камера на механичния клапан се отваря. Вентилът се държи в затворено положение от пружина.
Кран за спиране на гориво
Във веригата на системата за впръскване на гориво е включен електромагнитен клапан за спиране на горивото, който изключва подаването му при изключване на запалването.
Сензор за безопасност
За подобряване на пасивната безопасност автомобилите са оборудвани със сензор за безопасност (превключвател), който се задейства в случай на внезапно принудително спиране на автомобила, както се случва при сблъсък, и изключва горивната помпа. Превключвателят се намира в двигателното отделение над акумулатора. Превключвателят може да се върне в работно положение чрез натискане на неговия бутон.
Горивни инжектори
Системата за захранване е оборудвана с горивни инжектори от различни видове. Дюзите са цветно кодирани за лесно разпознаване.
Устройство за предварително загряване и поддръжка
Подгряването и поддръжката работят еднакво за всички двигатели, но някои видове двигатели не са оборудвани с това устройство. Регулаторът, който контролира работата на устройството за предварително загряване и поддръжка, се намира на преградата, под батерията. Регулаторът действа като реле, от което се захранва захранването на свещите за предварително нагряване. Подгревните свещи, както и контролната лампа на това устройство, се захранват в момента на включване на запалването, ако температурата на охлаждащата течност е под 60°C. След известно време регулаторът прекъсва захранването на свещите за предварително нагряване. В същото време, във фазата на стартиране на двигателя, захранването се подава към свещите и тяхната светлина продължава известно време след стартирането.
Придружаването на предварително загряване означава, че свещите продължават да бъдат във фаза на нагряване след стартиране на двигателя. Съпроводът започва веднага след стартиране на двигателя и изключване на стартера. През първите 15 секунди захранването на подгревните свещи не може да бъде прекъсвано. След 15 секунди захранването може да се изключи, ако температурата на охлаждащата течност е над 60°C или ако педалът на газта е в определено положение или е натиснат за повече от програмираното време.
Подгревни свещи
Видът на подгревните свещи зависи от типа на двигателя. Съответните данни са дадени в спецификациите.
Въздушен филтър
Въздушният филтър със сух филтърен елемент е монтиран в лявата страна на двигателното отделение от вътрешната страна на крилото. Предназначението на въздушния филтър е еднакво за всички двигатели, но самият филтър може да се различава по форма. При закупуване на нов филтърен елемент е необходимо да посочите буквеното обозначение на филтъра, номера на двигателя и годината на производство.
Филтърният елемент трябва да се смени според данните в сервизната книжка (при пробег 60 000 км).
Система за рециркулация на отработените газове
Всички автомобили имат система за рециркулация на отработените газове, а катализатор от окислителен тип е инсталиран само на определени модели.
Системата за рециркулация на отработените газове е предназначена да намали емисиите на азотни оксиди в атмосферата. Част от отработените газове през рециркулационния клапан се изхвърлят отново във всмукателния колектор. Поради факта, че отработените газове съдържат минимално количество горими газове, повторното поемане на отработените газове понижава температурата в горивните камери, като по този начин намалява образуването на азотни оксиди.
Дизелово гориво
Дизеловото гориво се състои от така наречените парафини. Това въглеводородно вещество е запалимо, но кристализира бързо, когато температурата се понижи. В резултат на това дизеловото гориво парафинизира и не може да премине през горивния филтър. Производителите на дизелово гориво решават този проблем, като добавят така наречените подобрители на потока на горивото. Тези добавки не са в състояние да предотвратят кристализацията на горивото, когато температурата на околния въздух падне, но в същото време запазват неговата течливост и горивото може да се подава към инжекционната помпа.
При зареждане се препоръчва да се зарежда дизелово гориво с цетаново число 45. Този вид дизелово гориво е всесезонно.
Лятното дизелово гориво не съдържа подобрители на потока. Това гориво се парафинизира при температури под -2°C.
Предлага се и така нареченото "преходно" дизелово гориво през пролетта и есента. Издържа на минусови температури от -8°C до -10°C. ' '
Зимното дизелово гориво съдържа подобряващи добавки и кристализира при температури от -22°C.
Ако колата не е била използвана дълго време, тогава може да се случи, че с настъпването на студеното време се оказа, че е напълнена с лятно гориво. В този случай възникналият проблем може да бъде решен с помощта на подходяща добавка-подобрител, предлагана в бензиностанциите. След като изберете вида на необходимата добавка, прочетете инструкциите за нейното използване. След това изсипете съдържанието, загрято до стайна температура, в резервоара за гориво и заредете с гориво, за да поддържате резервоара пълен. Горивото на бензиностанциите се съхранява в подземни резервоари и температурата му е достатъчна, за да може добавката да се смеси добре с горивото по време на движение.
Тази опция не е възможна, ако лятното гориво е парафинирано. В този случай колата трябва да се постави в отопляем гараж, така че горивото да стане отново течно. И едва след това можете да използвате подходящата добавка.
Намаляване на токсичността на отработените газове
Някои видове двигатели са оборудвани с катализатор от окислителен тип (съответства на нерегулиран катализатор). Катализаторът намалява емисиите на въглеводороди и оксиди с почти 50%. Катализаторът не е филтър за сажди и сажди, но спомага за намаляване на техните емисии. По правило газообразните въглеводороди обикновено се задържат от частици сажди, като по този начин се увеличава обемът им в отработените газове. Въпреки това, когато се използва катализатор, въглеводородите се окисляват и не могат да влязат в контакт с частици въглерод или сажди.