12.14 Сензор за абсолютно въздушно налягане в колектора (MAP)
Когато вакуумът в колектора е висок (на празен ход), абсолютното въздушно налягане в колектора е много ниско и ECU доставя по-малко гориво. Когато вакуумът в колектора е нисък (дроселът е широко отворен), абсолютното въздушно налягане в колектора е високо и ECM доставя повече гориво.
Всмукателният колектор на моделите MPI е "сух" колектор. Тъй като горивото не навлиза в колектора, горивото се впръсква от задната страна на всмукателния клапан, така че горивото не може да навлезе в сензора за абсолютно налягане на всмукателния колектор, за да замърси диафрагмата и уловителя на горивото не се използва.
Референтното напрежение от 5 волта се подава през проводник към сензора, чийто втори край е свързан към "масата". Третият проводник е свързан към сензор, който преобразува сигнала за налягане във всмукателния колектор в напрежение. Когато налягането в колектора се промени, сигналното напрежение се връща към електронния блок за управление.
Стойности на напрежението на датчика за абсолютно налягане във всмукателния колектор
Номера на терминали
Вижте илюстрация 12.11
Тип MAP сензор
Аналогов тип (3-жилен).
Влияние на външни фактори
- Излишно гориво в уловителя за гориво или вакуумния маркуч
- Теч на вакуум (всмукателен колектор или други вакуумни маркучи)
- Теч на вакуум в маркуча на сензора за абсолютно налягане на всмукателния колектор
- Повреден вакуумен маркуч или връзка
- Дефектен всмукателен или изпускателен клапан
- Грешни обороти на празен ход
- Неправилен момент на запалване Дефектни запалителни свещи (големи междини)
Тест на MAP сензор (общ тест)
1. Проверете многощифтовия конектор на MAP сензора за признаци на корозия или повреда.
2. Уверете се, че клемните щифтове на конектора са правилно инсталирани и правят добър контакт с многощифтовия конектор на MAP сензора.
Проверка на работата на MAP сензора с помощта на осцилоскоп или волтметър
1. Огънете гуменото уплътнение към многощифтовия конектор на MAP сензора (където е възможно) или свържете изходен блок (BOB) между многощифтовия конектор на ECM и ECM.
2. Свържете отрицателната сонда на осцилоскоп или волтметър към масата на двигателя или към клема за заземяване № 1 на MAP сензора.
3. Свържете положителната сонда на осцилоскоп или волтметър към клемата на сигналния проводник на сензора за абсолютно налягане на всмукателния колектор.
Проверка на MAP сензора с вакуумметър
1. Откачете вакуумната тръба от сензора за абсолютно налягане на всмукателния колектор.
2. Свържете вакуумната помпа към сензора.
3. Включете запалването.
4. Сравнете напрежението на запалване със стойността, посочена в спецификациите.
5. Създайте вакуум, който е посочен в таблицата, и проверете плавността на промяната на напрежението (вижте илюстрация 11.15).
6. Ако напрежението се променя на стъпки, вижте подраздела, озаглавен "Изходният сигнал е нестабилен"
7. Изключете вакуумната помпа и използвайте Т-образно съединение, за да свържете вакуумметър към всмукателния колектор и сензора за абсолютно налягане на всмукателния колектор.
8. Оставете двигателя да работи на празен ход. Ако вакуумът на двигателя е нисък, проверете:
- Теч на вакуум.
- Запушена вакуумна тръба.
- Проблем, свързан с двигателя, като например неправилно монтиране на зъбен ремък.
Изходът е нестабилен
1. Нестабилен изход възниква, когато изходното напрежение стъпаловидно или падне до нула, или възникне отворена верига.
2. Ако изходният сигнал е нестабилен, това обикновено показва неизправност на сензора за абсолютно налягане на всмукателния колектор.
3. Използвайте помпата, за да създадете вакуум от приблизително 560 mmHg. Мембраната на трансдюсера трябва да поддържа налягане за минимум 30 секунди при този вакуум.
4. Ако няма сигнално напрежение в сензора за абсолютно налягане на всмукателния колектор, извършете следния тест, наречен "Няма сигнално напрежение".
Няма напрежение на сигнала
1. Проверете захранващото напрежение (5 V).
2. Проверете за напрежение на клемата за заземяване.
3. Ако захранващият проводник и заземителният проводник са наред, проверете непрекъснатостта на сигналния проводник, преминаващ между сензора за абсолютно налягане на въздуха във всмукателния колектор и електронния блок за управление.
4. Ако няма захранване и/или заземяване, проверете непрекъснатостта на окабеляването, преминаващо между сензора за абсолютно налягане във всмукателния колектор и електронния блок за управление.
5. Ако окабеляването на сензора за абсолютно налягане на въздуха във всмукателния колектор е в ред, тогава проверете всички захранващи и заземителни контакти на електронния блок за управление. Ако контактите са в ред, тогава електронният блок за управление може да е повреден.
Напрежение на сигнала или захранващо напрежение при ниво на напрежение на батерията
Проверете за късо съединение в проводника, свързан към положителния (+) извод на батерията или захранващата верига на сензора.