Електромагнитният клапан на въглен филтър (CFSV) и резервоарът за въглен се използват за намаляване на емисиите на горивни пари в атмосферата. Въглеродният резервоар натрупва и абсорбира горивни пари, които при определени условия на работа се преместват във всмукателния колектор за по-нататъшно изгаряне.
Електромагнитен клапан на въглен филтър (CFSV)
Когато двигателят спре, електромагнитният клапан на въглеродния филтър ще се затвори (вижте илюстрация 12.29). При включено запалване електромагнитният клапан на филтъра с активен въглен остава затворен, докато двигателят се загрее до нормална работна температура и дроселът се отвори частично. Веднага след като електронният блок за управление активира електромагнитния клапан на въглеродния филтър, парите на горивото навлизат във всмукателния колектор за по-нататъшно изгаряне.
12.29 Електромагнитен клапан на въглероден филтър (CFSV)
Електромагнитният клапан на филтъра с активен въглен остава затворен, когато двигателят е студен и по време на празен ход. След като температурата на охлаждащата течност достигне нормална работна температура и дроселът е частично отворен (между 10,4° и 84°), ECM ще превключва (включва и изключва) електромагнитния клапан на филтъра с активен въглен с 54% работен цикъл.
След изключване на двигателя затвореният клапан предотвратява спонтанното стартиране на двигателя, когато не работи.
Стойности на напрежението на електромагнитния клапан на въглеродния филтър
Номера на терминали
Вижте илюстрация 12.2
Стойност на съпротивлението на електромагнитен клапан на въглеродния филтър
Работен цикъл на електромагнитен клапан на въглен филтър
54% при нормална работна температура с полуотворена дроселова клапа.
Влияние на външни фактори
- Повредени или течащи вакуумни маркучи и съединения
Проверка на електромагнитен клапан на въглен филтър (CFSV) (обща проверка)
1. Проверете многощифтовия съединител на електромагнитния клапан на филтъра с активен въглен за признаци на корозия или повреда.
2. Проверете дали клемните щифтове на съединителя са монтирани правилно и имат добър контакт с многощифтовия съединител на електромагнитния клапан на въглеродния филтър.
3. Проверката е доста проста. Два проводника са свързани към съединителя на електромагнитния клапан на въглеродния филтър: захранващ проводник и заземяващ проводник.
4. Огънете гумената изолация (където е приложимо) към многощифтовия съединител на електромагнитния клапан на филтъра с активен въглен или свържете изходен блок (BOB) между многощифтовия конектор на ECU и ECM.
5. Свържете отрицателния проводник на осцилоскоп или волтметър към земята на двигателя.
6. Свържете положителния проводник на осцилоскоп или волтметър към клема #1 на сигналния проводник на електромагнитния клапан на въглеродния филтър.
7. Осцилоскопът е полезен инструмент за проверка на формата на вълната на превключване (вижте илюстрация 12.30). Ако осцилоскопът не е наличен, продължете проверката за напрежение.
12.30 Типична входна форма на вълната към електромагнитен клапан на филтъра с активен въглен от ECM
Проверка на импулсната работа на електромагнитния клапан на въглеродния филтър
1. Загрейте двигателя до нормална работна температура.
2. Увеличете скоростта на двигателя до приблизително 2000 об/мин и оставете двигателя да работи при тази скорост.
3. Проверете превключващия импулс.
4. Ако няма импулс, извършете следните електрически проверки.
Проверка на електромагнитния клапан на въглеродния филтър (електрически проверки)
1. Включете запалването, проверете напрежението на акумулатора на захранващата клема № 2 на електромагнитния клапан на въглеродния филтър.
2. Ако няма напрежение, проследете окабеляването обратно към изходния терминал на релето.
3. Проверете за напрежение на клема #1 на електромагнитния клапан на въглеродния филтър, което трябва да бъде приблизително на номиналното напрежение на батерията.
4. Ако няма напрежение, проверете съпротивлението на електромагнитния клапан на въглеродния филтър.
5. Изключете многощифтовия конектор на електронния блок за управление.
6. Включете запалването, за да подадете напрежение към електромагнитния клапан на въглеродния филтър.
7. С помощта на джъмперен проводник свържете за кратко клемата на превключвателя (щифт № 22) в многощифтовия конектор на електрониката към земята.
8. Ако електромагнитният клапан на въглеродния филтър работи, електронният блок за управление може да е повреден.
9. Ако електромагнитният клапан на въглеродния филтър не работи, проверете напрежението на батерията на клема № 22.
10. Ако има напрежение, електронният блок за управление може да е повреден.
Няма напрежение
11. Разкачете многощифтовия конектор от електромагнитния клапан на въглеродния филтър.
12. Свържете волтметър между клеми #1 и #2 на многощифтовия конектор.
13. С помощта на джъмперен проводник свържете за кратко клемата на превключвателя (щифт на клемата № 22) в многощифтовия конектор на електрониката към земята.
14. Ако волтметърът показва номиналното напрежение на батерията, тогава окабеляването на електромагнитния клапан на филтъра с активен въглен е наред. Най-вероятно електромагнитният клапан на филтъра с активен въглен е дефектен.
15. Ако волтметърът не показва номиналното напрежение на батерията, тогава проверете проводимостта на окабеляването между многощифтовия конектор на електромагнитния клапан на въглеродния филтър и превключващата клема на електронния блок за управление.
Сензор за кислород (OS)
Сигналът на кислородния сензор със затворен контур кара електронния блок за управление да промени хода на инжектора по такъв начин, че съставът на сместа въздух-гориво да се поддържа възможно най-близо до стехиометричното съотношение. Чрез контролиране на хода на впръскване на горивото, при повечето работни условия, така че съотношението въздух-гориво винаги да е в малък прозорец около точката Ламбда (т.е. Ламбда = 0,981,04), при която се постига почти пълно изгаряне.
Сензорът за кислород работи в затворена верига, когато температурата на охлаждащата течност е над 45°C. Ако температурата на охлаждащата течност е под 45°C или натоварването на двигателя е равно или над нормалното, ECU ще работи в отворен цикъл. Когато работи в отворена верига, електронният блок за управление регулира сместа въздух/гориво до по-богата или по-бедна от необходимото за стехиометричното съотношение. Това предотвратява нестабилна работа на двигателя, като например при ускоряване при широко отворена газ.
За да може сензорът за кислород да достигне максималната си работна температура възможно най-бързо след стартиране на двигателя, той съдържа нагревателен елемент.
Захранващото напрежение към нагревателя на кислородния сензор идва от клема № 6 на релето на горивната помпа. Следователно нагревателят на сензора за кислород ще работи само когато двигателят работи.
Стойности на напрежението на сензора за кислород (OS)
Номера на терминали
Вижте илюстрация 12.2
Честота на превключване
Интервали приблизително 1 сек.
Влияние на външни фактори
- Лошо заземяване на сензора за кислород
- Сензорът за кислород е замърсен
- Вакуумни течове
- Неизправност на системата за запалване или гориво
- Разреждане на маслото
- Въздушният филтър е запушен
- Оловен бензин
- Ниско налягане на горивото
- Изтичане на отработени газове (основен кислороден сензор)
Проверка на сигнала от сензора за кислород
1. Свържете отрицателния проводник на осцилоскоп или волтметър към земята на двигателя.
2. Свържете положителната сонда на осцилоскоп или волтметър към клема № 3 на сигналния проводник на сензора за кислород.
3. Ако е възможно, свържете газ анализатор към системата за отработени газове, който определя съдържанието на 4 газа и параметъра "ламбда".
4. Газоанализаторът трябва да показва следните стойности: CO: както е посочено в спецификациите
- HC: по-малко от 50 ppm
- CO2: повече от 15,0
- C2 : по-малко от 2,0
- Ламбда: 1,0±0,04
Превключване на сензора за кислород
Вижте приложение 1.
Проверки на нагревателя на кислородния сензор
Вижте приложение 1.