Когато вакуумът в колектора е висок (на празен ход), абсолютното въздушно налягане в колектора е много ниско и ECU доставя по-малко гориво. Когато вакуумът в колектора е нисък (дроселът е широко отворен), абсолютното въздушно налягане в колектора е високо и. електронният блок за управление осигурява повече гориво.
Всмукателният колектор на моделите MPi е сух колектор. Тъй като горивото не навлиза в колектора, горивото се впръсква от задната страна на всмукателния клапан, така че горивото не може да навлезе в сензора за абсолютно налягане на всмукателния колектор, за да замърси диафрагмата и уловителя на горивото не се използва.
Вакуумни стойности на сензора за абсолютно налягане на всмукателния колектор
Всички единици са в mmHg. (mm Nd).
Състояние | Вакуум mmHg |
Двигателят е изключен | нула |
На празен ход | 435 - 535 |
За големи натоварвания | нула |
Ускорение | "560 - 600 |
Тип сензор за абсолютно налягане на въздуха в колектора
Вътрешна диафрагма в електронния блок за управление
Коригиране
Регулирането на сензора за абсолютно налягане на въздуха във всмукателния колектор не е възможно.
Влияние на външни фактори
- Излишък от гориво в уловителя за гориво (ако е предвиден) или вакуумния маркуч
- Теч на вакуум (всмукателен колектор или други вакуумни маркучи)
- Теч на вакуум в маркуча на сензора за абсолютно налягане на всмукателния колектор
- Повреден вакуумен маркуч или връзка
- Дефектен всмукателен или изпускателен клапан
- Грешни обороти на празен ход
- Неправилен момент на запалване
- Дефектни запалителни свещи (големи празнини)
Проверки на сензора за абсолютно налягане на всмукателния колектор (интегриран с ECU)
1. Работата на сензора за абсолютно налягане на всмукателния колектор може да се оцени с помощта на манометър.
2. Свържете "T" адаптера към вакуумния маркуч, който свързва всмукателния колектор с ECU.
3. С помощта на късо парче маркуч свържете манометър към "T" адаптера, свързан към вакуумния маркуч.
Тестът за вакуум трябва да се извърши на кръстовището на маркуча към сензора за абсолютно налягане на всмукателния колектор. Ако правилните стойности на "вакуум" са получени другаде, това не доказва, че вакуумът е достигнал до електронния блок за управление.
Оценка на сензора за абсолютно въздушно налягане в колектора (MAP)
1. Запишете резултатите от стойностите на "вакуум" (изключен двигател) на празен ход, при големи натоварвания и спиране. Сравнете получените стойности със стойностите, дадени в таблицата.
2. Ако стойностите на "вакуума" не отговарят на нормата, проверете:
3. Запушването на канала на всмукателния колектор води до намаляване на "вакуума".
4. Повредена вакуумна тръба.
5. Изтичаща диафрагма (вътре в електронния блок за управление).
6. Механична повреда на двигателя, т.е.
- Теч на вакуум.
- Неправилен момент на отваряне или затваряне на клапана (регулиране на зъбния ремък)
- Износени бутални пръстени.
Проверка на диафрагмата и вакуумния маркуч на електронния блок за управление
1. Откачете вакуумния маркуч от всмукателния колектор. Другият край на маркуча трябва да бъде свързан към електронната контролна кутия.
2. Свържете вакуумната помпа към манометъра, като прикрепите свободния край на вакуумния маркуч.
3. Създайте вакуум в рамките на 400 и 500 mmHg. (mm Hg). MAP сензорът трябва да поддържа вакуума поне две минути.
4. Ако сензорът не поддържа вакуум, изключете маркуча от електронния блок за управление и свържете вакуумната помпа към сензора за абсолютно налягане на въздуха във всмукателния колектор.
5. Създайте вакуум в рамките на 400 и 500 mmHg. MAP сензорът трябва да поддържа вакуума поне две минути. Ако сензорът не поддържа вакуум, това означава неизправност на диафрагмата на сензора за абсолютно налягане на всмукателния колектор. Въпреки това, ако вакуумът се поддържа, това предполага неизправност на вакуумния маркуч.
Ако диафрагмата се повреди, тя не може да бъде заменена отделно. Електронният блок за управление ще трябва да бъде сменен.
Ако не е налично специално оборудване
1. Проверете за вакуум във всмукателния колектор.
2. Проверете вакуумната тръба за повреда и проверете връзката й с електронния блок за управление за признаци на повреда.
3. Проверете връзката на вакуумната тръба към ECU за течове и се уверете, че диафрагмата поддържа налягане.