11.32 Контролен клапан за въздух на празен ход (ISCV)
Вентилът за управление на празен ход е двигател с постоянен ток, който електронното управляващо устройство може да върти по или обратно на часовниковата стрелка. Въртенето в една посока отваря клапана, а въртенето в обратната посока го затваря.
Работният цикъл може да бъде измерен на всяка заземяваща верига, за да се определи кога вентилът се отваря или затваря.
При включване на допълнителни консуматори на енергия, например: фарове или вентилатор на парното, оборотите на празен ход ще намалят.
Нормалните обороти на празен ход трябва да се поддържат при всички условия на работа на двигателя: както на студен, така и на топъл двигател.
Стойности на напрежението на клапана за контрол на празен въздух (ISCV)
Номера на терминали
Вижте илюстрации 11.2, 11.3, 11.4, 11.5, 11.6
* Запалването е включено, инструментът трябва да показва номинално напрежение на батерията (nbv). При работещ двигател напрежението ще намалее и с увеличаване на натоварването на двигателя напрежението ще намалее допълнително.
Стойности на съпротивлението на клапана за контрол на въздуха на празен ход (ISCV)
Диаграма на работния цикъл на вентила за контрол на празен въздух (ISCV)
Терминал | Честота Hz | Работен цикъл % |
1 | 31 | |
3 | 69 |
Тип клапан за контрол на въздуха на празен ход (ISCV)
- Въртене
- Влияние на външни фактори
- Основна настройка на газта
- Изтичане на вакуум
- Дроселът блокира
- Лошо регулирано или заседнало жило на дросела
- Неправилна настройка на CO
- Неправилен момент на запалване
- Неизправност на системата за запалване
- Неточен сигнал от сензора за температура на охлаждащата течност
Проверка на вентила за контрол на въздуха на празен ход (ISCV) (обща проверка)
1. Проверете многощифтовия съединител на клапана за управление на въздуха на празен ход за признаци на корозия или повреда.
2. Уверете се, че клемните щифтове на конектора са правилно инсталирани и правят добър контакт с многощифтовия конектор на клапана за контрол на въздуха на празен ход.
3. Преди да диагностицирате контролния клапан за празен ход, проверете следните компоненти.
Механична повреда на двигателя
- Неправилен момент на запалване Неправилно регулирана дроселова клапа
- Сензорът за положение на дроселната клапа (TPS) е неправилно регулиран
- Корпусът на дросела е замърсен със сажди
- Изтичане на вакуум през индукционния вентил
- Грешно ниво на CO
- Въздушният филтър е запушен
Проверки на вентила за контрол на празен ход (ISCV)
1. Оставете двигателя да работи на празен ход.
2. Уверете се, че скоростта на празен ход е в рамките на номиналните стойности.
3. Увеличете натоварването на двигателя, като включите фаровете, размразителя на задното стъкло и вентилатора на парното. Скоростта на празен ход трябва да се промени.
4. Бързо стиснете един от въздушните маркучи. Скоростта на празен ход трябва да се увеличи и след това да се върне към номиналната стойност.
5. Ако скоростта на празен ход е по-висока от номиналните стойности, това не означава неизправност.
Проверка на работата на клапана ISCV с помощта на осцилоскоп, волтметър или измервателен уред за продължителността на затвореното състояние на контактите на прекъсвача
1. Три проводника са свързани към многощифтовия конектор на контролния клапан за празен ход: захранващ проводник и два сигнални проводника.
2. Огънете гуменото уплътнение (където е възможно) към многощифтовия конектор на вентила за контрол на въздуха на празен ход WF1 или свържете изходен блок (BOB) между многощифтовия конектор на ECU и ECM.
3. Свържете отрицателния проводник на осцилоскоп, волтметър или измервател на времето за затворен прекъсвач към масата на двигателя.
4. Свържете положителния проводник на осцилоскоп, волтметър или уред за измерване на времето на отворен прекъсвач към един от клемите на сигналния проводник на контролния клапан за празен ход.
5. Двигателят работи. Уредът трябва да показва правоъгълна вълна, променливо напрежение или работен цикъл в съответствие със стойностите, посочени в спецификациите (вижте илюстрация 11.33).
11.33 Типична форма на вълната на управляващия клапан на празен ход на ECM
Цифровият волтметър ще покаже средното напрежение.
6. Увеличете натоварването на двигателя, като включите фаровете, задния размразител и вентилатора на парното. Средното напрежение и работен цикъл ще се променят. Честотата на импулса трябва да остане постоянна.
Няма форма на вълната или сигнал от контролния клапан на празен ход
1. Включете запалването и проверете напрежението на акумулатора на клемата на захранващия проводник.
2. Ако няма напрежение, проследете окабеляването обратно към съответния терминал на електронния блок за управление.
3. Проверете наличието на проводимост на проводниците между клапана за управление на празен ход и щепселите на електронния блок за управление.
Точен сигнал, но скоростта на празен ход не съответства на номиналните стойности
1. Разкачете многощифтовия конектор на клапана за управление на празен ход.
2. Проверете съпротивлението между посочените клеми.
Направете следните връзки много бързо.
3. С помощта на джъмперен проводник свържете батерията към един от клемите на захранващия проводник на контролния клапан за празен ход.
4. С помощта на втори джъмперен проводник свържете клемата на превключвателя на контролния клапан на празен ход към маса. Контролният клапан на празен ход трябва да работи.
5. Преместете втория джъмперен проводник, за да свържете другата клема на контролния клапан на празен ход към земята. Клапанът за управление на празен ход трябва да работи в обратна посока.
6. Ако контролният клапан за празен ход не се задейства или ефективността му е намалена, тогава клапанът за контрол на празен ход може да е повреден.