Проверка на ECM (обща проверка)
1. Проверете многощифтовия конектор на електронния блок за управление за признаци на корозия и повреда.
2. Уверете се, че клемните щифтове на конектора са правилно монтирани и имат добър контакт с многощифтовия конектор на електронния блок за управление.
Стойности на напрежението за ECM връзки
Пин #19 на ECM обикновено е заземяването на ECM за Bosch Motronic MP3.2 ECM. Поради тази причина, ако е възможно, щифт #19 трябва да се използва за свързване на волтметър или осцилоскоп. Ако щифт #19 не е наличен, могат да се използват други заземяващи щифтове.
Контактен щифт № 18 на електронния блок за управление
Бележка 1: щифт #18 на ECU е директно свързан към клемата (+) на батерията, така че напрежението е налично, когато запалването е изключено.
Бележка 2: Когато измервате напрежението на многощифтов конектор, не забравяйте, че клемите са обърнати. Многощифтовият конектор остава свързан към компонента и изолацията на многощифтовия конектор на електронния блок за управление трябва да бъде огъната. Положителната сонда на волтметъра е прикрепена към съответния контактен щифт.
Електронният блок за управление е свързан
1. Свържете положителния проводник на волтметъра към щифт #18 на ECM. Волтметърът трябва да показва номиналното напрежение на батерията (вижте бележка 2).
ECU прекъснато
2. Прикрепете отрицателния проводник на волтметъра към масата на електронната контролна кутия.
3. Прикрепете положителния проводник на волтметъра към щифт #18 на ECU. Волтметърът трябва да показва номиналното напрежение на батерията (nbv).
Контактен щифт № 27 на електронния блок за управление (всички превозни средства с изключение на 306)
Щифт #27 на ECU е свързан към ключа за запалване и трябва да има напрежение, когато запалването е включено. При някои модели напрежението от релето преминава през имобилайзера. Ако напрежението не се подава към щифт #27, проверете веригата на имобилайзера.
Електронният блок за управление е свързан
1. Включено запалване.
2. Свържете положителния проводник на волтметъра към щифт #27 на ECM. Волтметърът трябва да показва номиналното напрежение на батерията (вижте бележка 2).
ECU прекъснато
3. Включено запалване.
4. Прикрепете отрицателния проводник на волтметъра към масата на електронната контролна кутия.
5. Прикрепете положителния проводник на волтметъра към щифт #27 на ECU. Волтметърът трябва да показва номиналното напрежение на батерията (nbv).
Контактен щифт № 37 на електронния блок за управление
Щифт #37 на ECU е свързан към изходния терминал на главното реле и трябва да има напрежение, когато запалването е включено.
Електронният блок за управление е свързан
1. Включено запалване.
2. Свържете положителния проводник на волтметъра към щифт #37 на ECM. Волтметърът трябва да показва номиналното напрежение на батерията (вижте бележка 2).
ECU прекъснато
3. Включено запалване.
4. Прикрепете отрицателния проводник на волтметъра към масата на електронната контролна кутия.
5. Свържете положителния проводник на волтметъра към щифт #37 на ECM. Волтметърът трябва да показва номиналното напрежение на батерията.
Пин № 36 на ECU (контролна верига на главното реле)
Реле и електронен блок за управление са свързани
1. Изключете запалването.
2. Свържете положителния проводник на волтметъра към щифт #36, измервателният уред трябва да показва номиналното напрежение на батерията (вижте бележка 2).
3. Ако няма напрежение, проверете релето и окабеляването на релето.
4. Включете запалването. Напрежението трябва да падне почти до нула.
5. Ако не, изключете многощифтовия конектор на ECU и свържете временен джъмперен проводник от щифт #36 към масата.
6. Работа на релето: Проверете захранването с напрежение към електронния контролен блок и неговото заземяване. Ако окабеляването е добро, тогава електронният контролен модул (ECM) може да е повреден.
7. Релето не работи: Проверете релето и окабеляването му.
Щифт #3 на ECU (контролна верига на релето на горивната помпа)
Реле и електронен блок за управление са свързани
1. Преди да започнете този тест, проверете функционалността на пин номер 36 на електронния блок за управление (предишен тест).
2. Включено запалване.
3. Свържете положителния проводник на волтметъра към щифт #3, измервателният уред трябва да показва номиналното напрежение на батерията (вижте бележка 2).
4. Ако няма напрежение, проверете релето и окабеляването на релето.
5. Завъртете коляновия вал или стартирайте двигателя, напрежението трябва да падне почти до нула.
6. Ако не, изключете многощифтовия конектор на ECU и свържете временен джъмперен проводник от щифт #3 към масата.
7. Работа на релето: Проверете захранването с напрежение към електронния блок за управление и неговото заземяване. Ако окабеляването е добро, тогава електронният контролен модул (ECM) може да е повреден.
8. Релето не работи: Проверете релето и окабеляването му.
Заземителни щифтове № 19, № 14, № 24 и № 47 на електронния блок за управление.
ECM многощифтов конектор е свързан
1. Включено запалване.
2. Прикрепете отрицателния проводник на волтметъра към масата на двигателя.
3. Прикрепете положителния проводник на волтметъра към заземяващата клема, волтметърът трябва да показва 0,25 волта (максимум).
Многощифтовият съединител на ECM е изключен
1. Включено или изключено запалване.
2. Прикрепете отрицателния проводник на волтметъра към заземяващата клема.
3. Прикрепете положителен тестов проводник към пин #18 на ECU, волтметърът трябва да показва номиналното напрежение на батерията, ако заземяването е в рамките на спецификацията.
Сигнал от екраниран проводник
Екраниран проводник е инсталиран на някои сензори (т.е. CAS, KS и OS) за намаляване на радиочестотните смущения (RFI). Екраниран проводник е свързан към електронната контролна кутия, за да се сведат до минимум смущенията.