Главно реле и реле на горивната помпа (единично реле с двоен контакт)
Електрическата система на Bosch Motronic се управлява от едно 15-пиново реле с двоен контакт (вижте илюстрации 11.41 и 11.42). Подаването на постоянно напрежение към клеми № 8, № 11, № 14 и № 15 на релето се осъществява от положителния полюс на акумулатора.
11.41 15-пиново реле с двоен контакт
11.42 15-щифтови контактни релейни клеми
При включено запалване ECU свързва клема #7 на релето към маса, която захранва първичната намотка на релето.
Когато бобината на релето е захранена, клема № 15 е свързана към клеми № 4, № 5, № 6 и № 13. По този начин напрежението се подава към клема № 37 на електронния блок за управление и към инжекторите, клапана за управление на празен ход и други задвижващи механизми.
При включено запалване ECU заземява клема #10 на релето към щифт #3 на ECM. Това захранва вторичната обмотка на релето, което затваря втория контакт на релето и подава напрежение от клема #11 към клема #9, като по този начин осигурява напрежение към веригата на горивната помпа. След приблизително една секунда електронният блок за управление отваря веригата и помпата спира. Пускането на горивната помпа за кратко време повишава налягането в горивопроводите и осигурява бърз старт.
Втората верига ще остане отворена, докато двигателят не се стартира или коляновият вал не се завърти. След като ECU получи сигнал от сензора за ъгъл на коляновия вал, ECM ще захрани отново вторичната и горивната помпа, системата за запалване и системата за впръскване на гориво ще работят, докато двигателят спре.
Главно реле
Терминал | Състояние | Реле | Волта |
8, 11, 14, 15 | Изключено запалване | Свързан/Прекъснат | nbv |
3 | Включено запалване | Свързан/Прекъснат | nbv |
7 | Включено запалване | Свързан | 1,25 (макс.) |
10 | Включено запалване | Свързан | nbv |
10 | При завъртане/работещ двигател | 1,25 (макс.) | |
4, 5, 6,13 | Включено запалване | nbv | |
1, 9 | При завъртане/работещ двигател | nbv |
Терминал | Източник/дестинация |
1 | Изходно напрежение на релето към запалителните бобини: t2, нагревател на тялото на дросела: t2, сензор за кислород: t2 |
2 | Не се използва |
3 | Захранване на главното реле към релето: t5 |
4 | Релейно изходно напрежение към ECU: t37 |
5 | Релейно изходно напрежение към VASC: t2, реле: t3 |
6 | Релейно изходно напрежение към контролния клапан на празен ход: t2, електромагнитен клапан на въглеродния филтър: t2 |
7 | Контролно реле, ECM: t36 |
8 | Захранване на батерията към релето: t30 |
9 | Релейно изходно напрежение към горивната помпа 42 |
10 | Контролно реле, ECM: t3 |
11 | Захранване на батерията към релето: t30 |
12 | Не се използва |
13 | Релейно изходно напрежение към инжекторите: t2 |
14 | Захранване на батерията към релето: t30 |
15 | Захранване на батерията към релето: t30 |
Вижте илюстрации 11.2, 11.3, 11.4, 11.5, 11.6