Системата Bosch Motronic MP3.2 е система за последователно многоточково впръскване на гориво, при която всички инжектори последователно впръскват гориво директно в цилиндрите и веднъж на цикъл на двигателя.
Горивни инжектори
Горивните инжектори (вижте илюстрация 11.36) се управляват електромагнитно. Електронният блок за управление задвижва инжекторите. Напрежението към инжекторите идва от главното реле. Продължителността на отваряне на дюзата е между 1,5 и 10 милисекунди. Продължителността на впръскване на гориво зависи от температурата на двигателя, натоварването на двигателя, оборотите на двигателя и работните условия.
11.36 Горивен инжектор
Когато електромагнитният клапан се затвори, се създава напрежение на обратното електромагнитно поле до 60 волта.
Стойности на напрежението на инжектора
Номера на терминали
Вижте илюстрация 11.37
11.37 Схема на свързване на горивни инжектори
Стойности на съпротивлението на инжектора
Номера на терминали
Таблица на работния цикъл на инжектора
Тип дюза
Последователно впръскване на гориво
Влияние на външни фактори
- Вакуумни течове
- Неизправност на системата за запалване
- Въздушният филтър е запушен
- Моторното масло е замърсено
- Повреда на вентилационния отвор на резервоара за гориво
Проверка на инжекторите (обща проверка)
1. Проверете многощифтовите конектори на инжектора за признаци на корозия или повреда.
2. Уверете се, че щифтовете на многощифтовия конектор са правилно инсталирани и правят добър контакт с инжекторите.
3. Проверете за корозия на релето и клемите на инжектора, както и на ECU и клемите на инжектора. Корозията на клемите е причината за лошата работа на инжектора.
Проверка на работата на инжектора с помощта на осцилоскоп или измервателен уред за продължителността на затвореното състояние на контактите на прекъсвача
1. Два проводника са прекарани към многощифтовия конектор на инжектора: захранващ проводник и сигнален проводник.
2. Огънете гуменото уплътнение (където е възможно) към многощифтовия конектор на инжектора, отстранете защитния капак или свържете изходен блок (BOB) между многощифтовия конектор на ECM и ECM.
3. Свържете отрицателния проводник на осцилоскоп или измервател на времето за затворен прекъсвач към масата на двигателя.
4. Свържете положителната сонда на осцилоскоп или измервателен уред за продължителността на затвореното състояние на контактите на прекъсвача към клема № 1 на сигналния проводник на инжектора. Тъй като инжекторите впръскват гориво последователно, те трябва да се проверяват поотделно. Индикацията на измервателя на продължителността на затвореното състояние на контактите на прекъсвача ще бъде получена само върху проводника, свързващ дюзата с електронния блок за управление. Ако не е възможно да получите показания, свържете сондата към друг терминал и повторете теста.
Проверки при неработещ двигател
1. Завъртете коляновия вал.
2. Глюкомерът ще покаже или форма на вълната, или отчитане на работния цикъл (ширина на импулса). Ако устройството може да измерва показанията за милисекунди, това е най-успешното измерване (вижте илюстрация 5.38)
3. Измерете честотата на импулса. След няколко секунди завъртане на коляновия вал първоначалната стойност трябва да намалее.
Ясна форма на вълната или достатъчен сигнал
1. Има три основни момента, които трябва да имате предвид:
- Съвпада ли формата на вълната с модела?
- Дължината на импулсния сигнал подходяща ли е за температурата?
- Увеличава ли се честотата на импулса за няколко секунди при завъртане на коляновия вал?
2. Ако отговорът и на трите въпроса е "да", тогава причината, поради която двигателят не стартира, е малко вероятно да е свързана със системата за впръскване на гориво. Трябва обаче да се направи тест за налягане на горивото.
3. Ако първичният сигнал на бобината на запалването е достатъчен, тогава повредата е малко вероятно да е свързана с електронния блок за управление.
Размита или без форма на вълната или без сигнал
1. Проверете продължителността на отваряне на другите дюзи.
2. Проверете за достатъчен сигнал от сензора за ъгъл на коляновия вал.
3. Проверете захранването на многощифтовия конектор на инжектора.
4. Ако няма напрежение, проверете съпротивлението на инжектора и захранването на инжектора с напрежение.
Ако осцилоскопът показва напрежение при номиналното напрежение на батерията, но няма форма на вълната, тогава напрежението се подава към инжектора, но веригата не се включва.
5. Изключете многощифтовия конектор на електронния блок за управление (вижте предупреждение номер 3).
6. Включете запалването.
7. С помощта на джъмперна жица докоснете много бързо всеки щифт на инжектора в многощифтовия конектор на ECU към масата.
8. Ако дюзата се запали, проверете захранването на електронен блок за управление и заземяването му. Ако захранването и заземяването са в ред, тогава електронният блок за управление може да е повреден.
9. Ако инжекторът не се задейства, проверете напрежението на батерията на щифта на ECU.
10. Ако има напрежение, инжекторът може да е дефектен.
11. Ако няма напрежение, проверете непрекъснатостта на електрическото окабеляване между многоконтактните конектори на инжектора и многоконтактния конектор на електронния блок за управление.
Продължителност на импулса, която е твърде дълга или твърде кратка
1. Проверете сензора за температура на охлаждащата течност (CTS).
2. Проверете сензора за абсолютно налягане (MAP) във всмукателния колектор.
Ако ECM е използвал режим LOS поради повреда на един от сензорите, двигателят може да работи правилно, докато е топъл. Въпреки това може да е трудно да стартирате двигателя от студено състояние.
Проверки при работещ двигател
1. Пуснете двигателя на различни обороти. Запишете стойностите, получени при следните обороти на двигателя.
- Обороти на празен ход
- При 2000 rpm
- При 3000 оборота в минута
- При бавно отваряне на газта При бързо отваряне на газта
- При спиране: увеличете скоростта на двигателя до приблизително 3000 об/мин и отпуснете газта.
2. Уверете се, че продължителността на импулса от всеки инжектор е подобна на продължителността на импулса от други цилиндри (в рамките на 0,1 ms).
3. Сравнете резултатите със стойностите, посочени в спецификациите, както на студен, така и на горещ двигател.
4. Продължителността на импулса като процент (%) трябва да нараства с увеличаване на скоростта на двигателя.
5. Продължителността на импулса в ms не трябва да се променя значително с постепенно увеличаване на оборотите на двигателя.
6. При ускоряване продължителността на импулса трябва да се увеличи.
7. При забавяне, когато двигателят е горещ, осцилоскопът не трябва да показва ширината на импулса или трябва да падне до нула (цифров измервателен уред) и да се появи отново, когато скоростта на двигателя е под 1200 об./мин.
8. Ако стойността на инструмента не падне до нула, проверете правилната настройка на дросела и сензора за положение на дросела (TPS).
9. Шумът от инжекторите също трябва временно да изчезне, тъй като клапанът за спиране на горивото ще работи.
Продължителност на импулса, която е твърде дълга или твърде кратка
1. Проверете сензора за температура на охлаждащата течност (CTS).
2. Проверете сензора за абсолютно налягане (MAP) във всмукателния колектор.
Ако ECM е използвал режим LOS поради повреда на един от сензорите, двигателят може да работи правилно, докато е топъл. Въпреки това може да е трудно да стартирате двигателя от студено състояние.
Проверки за устойчивост
- Отстранете многощифтовите конектори на инжектора и измерете съпротивлението на инжектора между двата извода.