1. Уверете се, че всички части са чисти.
2. Смажете всички движещи се части с тънък слой грес. Смажете тези части преди да ги монтирате, а не след това, тъй като смазката в този случай няма да попадне върху свързващите повърхности. Не забравяйте да смажете добре буталата, буталните пръстени и стените на цилиндрите с двигателно масло.
3. Почистете старателно всички части на цилиндровия блок, ако двигателят е бил напълно разглобен. Когато почиствате части на частично разглобен двигател, внимавайте да не попаднете мръсотия или чужди частици върху отстранените части и отворените отвори на двигателя. Поради тази причина се препоръчва всички отвори да бъдат затворени или запечатани.
4. Продухайте маслените канали и отвори със сгъстен въздух. Ако това не е възможно, почистете тези дупки с дървена карфица. Никога не почиствайте дупките с метални предмети.
5. Непременно сменете маслени уплътнения, семеринги и др. Не пестете от тези части и не монтирайте използвани.
6. Използвайте спецификациите за износващи се части. В случай, че някоя част е под съмнение, се препоръчва да я смените с нова, за да избегнете повторен ремонт на двигателя.
7. Купувайте резервни части само от оторизиран търговец и включете номера на двигателя.
Преди да сглобите разглобен двигател, е необходимо да проверите височината на изпъкналостта на цилиндровите втулки, ако това са двигатели XU7. В основата на ръкавите на тези двигатели са монтирани кръгли уплътнения, които не влияят на размера на издатината. По правило размерите на издатината на ръкавите винаги съответстват на кърмата, но тази операция трябва да се извърши като средство за контрол.
Двигатели XU10 - монтаж
8. Извършете издълбаните тапи на отворите за масло, за да почистите тези отвори по време на почистване на блока на цилиндрите. Щепселите са разположени от задната страна на блока (момент на затягане на щепсела 48 Nm) и от предната страна (момент на затягане на щепсела 25 Nm). За отвиване на щепселите е необходим гаечен ключ.
9. Фиксирайте цилиндровия блок на монтажната стойка и го поставете на работната маса, така че да можете да поставите горните свободни листове на лагерите. Облицовките са еднакви, така че те трябва да бъдат монтирани в съответствие с маркировките, направени при разглобяване на двигателя. В процеса на фина настройка на двигателя хлабината на лагерите беше намалена. Поради тази причина се препоръчва да разберете, като се свържете с подходящия сервиз дали двигателят на вашия автомобил е бил засегнат от такава промяна. Хлабината на лагерите се намалява чрез монтиране на четири различни по размер втулки в лагерните капачки вместо една. Основните лагерни черупки, монтирани в цилиндровия блок, имат същия размер и канали за смазване. Коляновият вал на двигателя с четири втулки в лагерните капачки има съответното обозначение. Подобно обозначение се прилага за цилиндровия блок.
5.9 Маркировка на коляновия вал "a" и цилиндровия блок "b" за двигатели с намалена хлабина на черупките на основните лагери
10. Смажете втулките, поставени в гнездата на цилиндровия блок, като се уверите, че всички те имат жлеб за масло (жлеб). Също така смажете шийките на основните лагери и шийките на биелата и поставете коляновия вал в цилиндровия блок. Завъртете вала няколко пъти, за да монтирате облицовките.
11. Монтирайте на втория лагер, като броите от задната страна на двигателя, двата натискащи полупръстена, за да регулирате аксиалната хлабина на коляновия вал. Жлебовете за масло трябва да са обърнати към манивелата (вижте илюстрацията).
5.11 Монтиране на капака на лагера.
1 - странични уплътнителни пръстени (уплътнения)
2 - водачи
3 - маркировки върху капака и вложките
12. Поставете втулки без жлебове за смазване в капачките на основните лагери. Поставете двата останали полупръстена във втория капак на лагера, за да регулирате края на хлабината на коляновия вал. Закрепете направляващите уши в жлебовете.
13. Монтирайте капаците с поставените втулки (и регулиращите полупръстени във втория лагерен капак) на място в същия ред, според маркировките, направени по време на отстраняването. В краищата на капаците има монтажни издатини, които трябва да влизат във вдлъбнатините (вижте илюстрация 5.11). Монтирайте и завийте болтовете на капаци 1, 2, 3 и 4.
Капакът на лагера в близост до маховика има странични уплътнителни пръстени (вижте илюстрация 5.11). Необходим е специален инструмент за монтиране на този капак заедно с О-пръстените и гумените уплътнения.
14. Нанесете уплътнителен състав върху повърхностите на корпуса на картера, към който ще бъде прикрепен капакът на лагера (вижте илюстрацията).
5.14 Нанесете уплътнителна смес върху повърхностите на корпуса на картера, към който ще бъде прикрепена лагерната капачка (вижте стрелките)
15. Монтирайте капака на лагера във водачите на специалния инструмент, така че страничните уплътнения да паснат в жлебовете. Долните краища на пръстените трябва да излизат от капака с най-малко 1 mm (вижте илюстрацията).
5.15 Поставете капака на лагера във водачите 1 на специалния инструмент, така че страничните уплътнения да паснат в жлебовете. Долните краища на пръстените трябва да стърчат от капака с поне 1 mm (вижте стрелките)
Затегнете водещите болтове на инструмента на ръка.
16. Монтирайте гумените втулки върху капака на лагера. Тези уплътнения са с прецизен размер и не е необходимо да се преоразмеряват, за да паснат на ограничителната повърхност на капака.
17. Стиснете водачите на специалния инструмент с ръцете си и вкарайте цялата конструкция в цилиндровия блок под лек ъгъл, докато капакът стъпи напълно на място.
18. Поставете болтовете на капачката на лагера в отворите и ги затегнете на ръка.
19. Отстранете специалното приспособление за монтаж на задния капак на лагера.
20. Затегнете болтовете, закрепващи всички капаци, като следвате последователността и действате от средата навън. Моментът на затягане на болтовете е 70 Nm (вижте илюстрацията).
5.20 Затегнете болтовете, закрепващи всички капаци, като следвате последователността и работите от средата навън
21. Завийте два болта във фланеца на коляновия вал (болтове за закрепване на маховика) и фиксирайте отвертка между тях. Завъртете коляновия вал с отвертка, за да се уверите, че коляновият вал се върти свободно и не е заседнал никъде. Ако има задръстване на коляновия вал, открийте причината и я отстранете.
22. Смажете с двигателно масло външната страна на новото маслено уплътнение на отвора от задната страна на цилиндровия блок и го натиснете в този отвор с помощта на кръгъл метален дорник (вижте илюстрацията).
5.22 Натиснете ново маслено уплътнение 2 в отвора на гърба на цилиндровия блок с помощта на кръгъл метален дорник 1
23. Подредете сглобените бутала и биели по реда на монтажа. Ориентирайте буталния пръстен, който се заключва равномерно върху повърхностите на буталото.
24. Монтирайте монтажна втулка на буталото, за да монтирате буталото с бутални пръстени в цилиндъра и го поставете в отвора на цилиндъра, добре смазан с двигателно масло, като се ръководите от маркировките, нанесени преди отстраняването. Втулката на буталото трябва да стои така, че дъното на буталото да излиза изпод него. Това ще принуди буталото да влезе в отвора на цилиндъра. След като буталото е вкарано в отвора, натиснете го навътре и извадете дорника (вижте илюстрацията).
5.24 Монтирайте монтажна втулка на буталото, за да монтирате буталото с бутални пръстени в цилиндъра и го вкарайте в отвора на цилиндъра. Втулката на буталото трябва да стои така, че дъното на буталото да излиза изпод него.
Забийте мотовилката така, че да "седи" на шийката на мотовилката. В случай на монтаж на предишни облицовки, не ги смесвайте. След като монтирате буталото, уверете се, че горивната камера в буталото е завъртяна в правилната посока. Това означава, че стрелката на буталния болт трябва да сочи в посоката, в която е разположен зъбчатият ремък. Монтирайте буталото на четвъртия цилиндър по същия начин.
25. Поставете лагерните черупки в лагерните капачки на двата монтирани мотовилки, като се ръководите от маркираните маркировки. Смажете добре лагерните повърхности с двигателно масло. Ако са монтирани стари втулки, тогава те трябва да бъдат поставени на същите лагери, с които са стояли преди отстраняването. Винаги сменяйте гайките на болта на капачката на биелния лагер с нови. Затегнете гайките на капака с въртящ момент от 20 Nm. и след това затегнете на 70° с помощта на гониометър.
26. Завъртете коляновия вал така, че шийките на все още монтираните бутала да са в долно положение. Монтирайте останалите две биели и бутала върху тези гърловини, като процедирате по същия начин, както при монтирането на първото и четвъртото бутало. След като монтирате тези бутала, проверете отново коляновия вал да не е заклещен някъде и да се върти свободно.
Любина в края на коляновия вал - проверка
27. Инсталирайте индикатор тип стрелка от крайната страна на цилиндровия блок, като го закрепите с подходящ държач. Индикаторният щифт трябва да опира в рамото на коляновия вал (вижте илюстрацията).
5.27 Монтирайте индикатор тип стрелка на челната повърхност на цилиндровия блок с подходящ държач, за да проверите аксиалното биене на коляновия вал
Ако имате индикатор с магнитна опора, прикрепете индикатора към вала, така че щифтът на индикатора да докосва земната повърхност на вала.
28. Натиснете коляновия вал по оста му в обратна посока и задайте стрелката на индикатора на "0".
29. Натиснете коляновия вал от противоположната страна и прочетете показанията на уреда. Отчитането трябва да бъде между 0,07 - 0,27 mm. Ако полученото отчитане на аксиалната хлабина е по-голямо, тогава е необходимо да се монтират два половин пръстена с увеличен размер със същата дебелина. В допълнение към полуколяното с номинална дебелина 2,30 има напречни полухалки с дебелина 2,35, 2,40, 2,45 и 2,50 мм. Не забравяйте да инсталирате половин пръстени с еднаква дебелина.
30. Монтирайте маховика на коляновия вал. В същото време завъртете маховика на вала, докато отворите на маховика и фланеца съвпаднат. Болтовете на маховика трябва да се сменят с нови. Смажете резбите на болтовете със защитна паста. При затягане на болтовете дръжте маховика срещу завъртане с подходящ ограничител. Всички болтове са затегнати равномерно с въртящ момент от 50 Nm.
31. Фиксирайте на маховика проводящ диск и притискащ диск на съединителя. По-дългата част на главината на задвижвания диск трябва да е обърната настрани от маховика. Закрепете притискащата плоча само след като маркировките на задвижваната и притискащата плочи съвпадат. За да монтирате съединителя, е необходим центриращ прът на съединителя (вижте раздела "Съединител").
32. Докато държите маховика от завъртане, затегнете монтажните болтове на притискащата плоча с въртящ момент от 20 Nm в кръстосана схема. Когато правите това, внимавайте центриращият прът да не изпадне от отвора.
33. Проверете изтичането на маховика след монтирането му на коляновия вал. Биенето на маховика се измерва с индикатор тип стрелка, така че измервателният щифт да докосва повърхността на маховика (вижте илюстрацията).
5.33 Проверете биенето на маховика след монтажа. Измервателният щифт на индикатора трябва да докосва повърхността на маховика
34. Завъртете коляновия вал и в същото време следвайте стрелката на индикатора. При пълно завъртане на коляновия вал отклонението на стрелката не трябва да надвишава 0,06 mm. Големите стойности показват наличието на чужди тела между маховика и коляновия вал. Ако опорният щифт на обтегача на зъбния ремък е бил отстранен, смажете резбата на опорния щифт и завийте щифта в отвора на главата на цилиндъра с въртящ момент от 16 Nm.
35. Инсталирайте ролката за опъване на колана. При двигатели с два разпределителни вала монтирайте втория обтегач на ремъка по същия начин.
36. Фиксирайте маслената помпа от противоположната страна на блока от цилиндри. Задвижващата верига и зъбното колело трябва да бъдат монтирани, както е показано на илюстрация 4.23. Не забравяйте да поставите уплътнение между помпата и цилиндровия блок. Затегнете трите монтажни болта на помпата с въртящ момент от 16 Nm. Монтажните болтове на маслената помпа се различават по дължина. Най-дългият болт (80 mm) се завинтва в отвора от дясната страна, а най-късият (65 mm) се завинтва в отвора от лявата страна. Дължината на оставащия трети болт е 70 мм (вижте илюстрацията).
5.36 Инсталиране на маслената помпа
1 - ключ
2 - задвижваща верига на маслената помпа
3 - маслена помпа
4 - уплътнение
5 - монтажен болт на маслената помпа
6 - монтажен болт на маслената помпа
7 - монтажен болт на маслената помпа
37. Поставете отново предния капак на цилиндровия блок. Преди монтажа нанесете уплътнителна маса върху свързващата повърхност на капака. Капакът е закрепен с четири болта, включително два с дължина 40 mm отгоре и два с дължина 20 mm отдолу. Моментът на затягане на всички болтове е 15 Nm (вижте илюстрацията).
5.37 Поставете отново предния капак на цилиндровия блок. Преди да инсталирате, нанесете уплътняваща смес върху свързващата повърхност на капака
38. Поставете ново маслено уплътнение в капака и върху коляновия вал. Смажете външната част и работния ръб на масленото уплътнение с двигателно масло и ги забийте на място с помощта на дорник или тръба с подходящ диаметър.
39. Монтирайте предпазителя на задвижващата верига на маслената помпа. Болтовете за закрепване на корпуса се затягат с момент от 10 Nm (вижте илюстрацията).
5.39 Монтирайте предпазителя на задвижващата верига на маслената помпа
1 - уплътнение
2 - монтажни болтове на масления съд
3 - защитен корпус на задвижващата верига на маслената помпа
40. Инсталирайте масления съд. Има два варианта за маслени корита. Ако автомобилът е оборудван с климатик, нанесете уплътнителна маса върху свързващите повърхности, монтирайте масления съд и затегнете монтажните болтове. Не забравяйте, че болтовете за закрепване на палета имат различни дължини (вижте илюстрацията).
5.40 Монтиране и закрепване на масления картер на превозни средства с климатик 1 - 19 болта за закрепване на палета с дължина 22 мм 2 - 2 фиксиращи болта за тиган, дълги 40 mm 3- 2 фиксиращи болта за тиган, дълги 20 mm
Затегнете всички болтове с въртящ момент от 16 Nm.
Ако колата няма климатик, тогава се монтира конвенционален маслен съд. Преди да го монтирате, поставете ново уплътнение. Също така е възможно палетът да бъде монтиран без уплътнение. В този случай върху свързващите повърхности се нанася уплътнителна маса. Масленият съд в този случай е закрепен с 23 болта, затегнати с въртящ момент от 16 Nm. И в този случай болтовете на масления съд са с различна дължина. Болтовете, монтирани в центъра на края и страните, са с дължина 16 mm. Всички останали болтове са 20 мм.
41. Поставете ново уплътнение върху цилиндровия блок и закрепете тръбата на охлаждащата течност, като затегнете двата болта на нейното закрепване с въртящ момент от 18 Nm.
42. Поставете ново уплътнение на водната помпа, закрепете водната помпа с пет болта и ги затегнете до 15 Nm.
43. Завийте винтова пробка в отвора срещу водната помпа и я затегнете с въртящ момент от 48 Nm. Тази пробка трябва да се сменя всеки път след отвиване.
44. Инсталирайте скобата за монтиране на двигателя. Скобата е закрепена с пет болта, затегнати с въртящ момент от 60 Nm. Смажете резбите на болтовете със защитна паста Frenbloc.
45. Затегнете сензора за налягане на двигателното масло към противоположния край на цилиндровия блок с момент на затягане от 25 Nm или завийте резбована запушалка в този отвор с момент на затягане от 32 Nm. Щепселът, който е поставен над сензора/щепсела, се затяга с въртящ момент от 25 Nm.
46. Смажете О-пръстена на новия маслен филтър с двигателно масло и закрепете масления филтър към двигателя, като затегнете здраво болтовете. След това затегнете масления филтър на 3/4 оборота на ръка.
47. Поставете отново главата на цилиндъра, като следвате процедурата, дадена за двигатели XU 10 с 8 или 16 клапана (вижте съответната глава).
48. Регулирайте хлабината на клапаните на двигател с 8 клапана (вижте съответната глава). За да регулирате хлабината, е необходимо да монтирате задвижващата предавка на вала на разпределителния вал. След регулиране на хлабината на клапана, зъбното колело ще трябва да се свали.
49. Натиснете ново маслено уплътнение в отвора на разпределителния вал на главата на цилиндъра, след като смажете външната му страна и работната повърхност с двигателно масло.
50. Инсталирайте задвижващото зъбно колело на разпределителния вал след натискане на уплътнението и го закрепете с болт с уплътнение. Затегнете закрепващия болт с въртящ момент от 35 Nm. Когато затягате болта, предпазете предавката от завъртане с подходящия инструмент (вижте илюстрацията).
5.50 Задръжте зъбното колело на разпределителния вал от завъртане с подходящия инструмент
1 - предавка на разпределителния вал
2 - болт за закрепване на предавка. Момент на затягане 35 Nm
3 - стоп, за да не се върти предавката
51. Монтирайте зъбчатия ремък и го затегнете (вижте съответната глава). Не забравяйте, че ще са необходими натягащи щифтове за фиксиране на коляновия вал и зъбното колело. Определени умения са необходими и при използване на устройство за опъване на зъбчат ремък.
52. Инсталирайте маслопровода в главата на цилиндъра и монтирайте капака на главата на цилиндъра. Затегнете закрепващите болтове на капака на главата с въртящ момент от 10 Nm (вижте илюстрация 4.13).
53. Завийте свещите. Моментът на вдишване на свещи е 18 Nm.
54. Поставете нови уплътнения на изпускателния колектор и закрепете изпускателния колектор с 8 гайки, като ги затегнете с въртящ момент от 35 Nm в кръстосана схема.
55. Смажете направляващата тръба на индикатора за нивото на двигателното масло със защитна паста Frenbloc и я фиксирайте в съответния отвор на цилиндровия блок. Затегнете болта в горния край на водача с въртящ момент от 10 Nm. 61 Монтирайте всмукателния колектор от противоположната страна на главата на цилиндъра с ново уплътнение. Затегнете двете монтажни гайки на колектора с въртящ момент от 30 Nm и четирите болта с въртящ момент от 22 Nm.
56. Сменете О-пръстените и уплътнението на болта на горния корпус на термостата с нови. Затегнете и трите сензора за температура на охлаждащата течност с въртящ момент от 18 Nm, както и двата болта на капака на корпуса на термостата (вижте илюстрацията).
5.56 Части на корпуса на термостата
57. Монтирайте сглобения корпус на термостата върху главата на цилиндъра над края на разпределителния вал. Нанесете уплътнител върху съединителните повърхности на корпуса на термостата и главата на цилиндъра. Затегнете болтовете на корпуса на термостата с въртящ момент от 13 Nm.
58. Извършете всички останали работи, като действате в обратния ред на разглобяването.
Двигател XU7
59. Измерете издатината на работните цилиндрови втулки, преди да продължите с монтажа на двигателя. В основата на втулките има кръгли уплътнения, които не влияят на изпъкналостта на втулките на цилиндъра. Почти винаги размерът на издатината на ръкавите е правилен, но такава проверка трябва да се извърши като средство за контрол (вижте илюстрацията).
5.59 О-пръстен 1 в основата на втулката на цилиндъра
Проверката на изпъкналостта на цилиндровите втулки се извършва по следния начин.
60. Монтирайте цилиндровите втулки без О-пръстени в цилиндровия блок.
В този случай маркировките на втулката и на буталото трябва да са на една линия, а стрелката на короната на буталото трябва да сочи към предната страна на двигателя, на който е монтиран ангренажният ремък (вижте илюстрацията).
5.60 Монтирайте цилиндровите втулки без О-пръстени в цилиндровия блок
61. Инсталирайте циферблатния индикатор върху опората с държача и измерете изпъкналостта на всяка втулка (вижте илюстрацията).
5.61 Инсталирайте циферблатен индикатор на опора 1 с държач 2 и измерете изпъкналостта на всяка втулка
Можете да използвате подходяща линийка за измерване, като я поставите върху повърхността на втулката и измерите разстоянието между линийката и повърхността на цилиндровия блок с шаблон. Първо, измерете височината на издатината на всеки ръкав поотделно. След това определете разликата във височината на изпъкналостта на два съседни ръкава. Тази разлика не трябва да надвишава 0,05 mm. Всички втулки трябва да излизат над повърхността на цилиндровия блок в рамките на 0,03 - 0,10 mm. Измерете изпъкналостта на ръкавите от двете страни на ръкава.
Ако издатината на втулката надвишава номиналния размер, тогава причината може да е чужд предмет между втулката и гнездото на втулката в цилиндровия блок. Отстранете втулката и проверете отвора. Това е възможно и при монтиране на нови маншони. В този случай се препоръчва да смените ръкавите.
62. Свалете маншоните и поставете уплътненията. Когато монтирате нови ръкави, незабавно нанесете съответните маркировки (вижте илюстрация 5.60).
Внимание! При поръчка на нови О-пръстени за основата на цилиндровите втулки трябва да се посочи серийният номер на двигателя.
След измерване на издатината на цилиндровите втулки, двигателят се сглобява в следния ред. Вижте илюстрация 5.0, когато сглобявате, която показва основните части на коляновия механизъм.
5.0 Колянов механизъм
1 - болт за закрепване на разпределителната предавка на коляновия вал. Момент на затягане 110 Nm
2 - болт за закрепване на ремъчна шайба на колянов вал
3 - ремъчна шайба
4 - зъбно колело на коляновия вал
5 - дистанционна шайба
6 - кутия за пълнене
7 - задвижващо зъбно колело на маслената помпа
8 - сегментен ключ
9 - колянов вал
10 - бутало
11 - комплект бутални пръстени
12 - бутален щифт
13- свързващ прът
14 - биелни втулки
15 - дупки на салниковата кутия от задната страна на цилиндровия блок
16-зъбен пръстен на маховика
17 - маховик
18 - болт за закрепване на маховика
19 - натискащи полупръстени за регулиране на аксиалната игра
20 - основни лагерни черупки
63. Съберете бутала с биели (вижте съответната глава).
64. Монтирайте свързващите пръти и буталните групи в цилиндровите втулки (вижте съответната глава).
65. Поставете буталата заедно с втулките в цилиндровия блок и ги "поставете" добре. Закрепете всички втулки с държачи, така че втулките или буталата да не се изплъзват от цилиндровия блок, когато се обърне.
66. Монтирайте черупките на лагерите на свързващите пръти в съединителните пръти в съответствие с маркираните маркировки, ако са монтирани предишните черупки. Водещите зъбци на втулките трябва да влизат в жлебовете на свързващите пръти.
67. Монтирайте основните лагерни черупки с маслени канали. Водещите зъбци на втулките трябва да пасват в жлебовете. Моля, имайте предвид, че някои от гилзите имат канали за масло, докато втората част от гилзите няма. Ето защо, когато инсталирате, следвайте маркировките, направени преди да премахнете облицовките, за да не ги объркате на места.
68. Монтирайте регулиращите полупръстени на втория основен лагер, така че плъзгащата се повърхност да е обърната към коляновия вал.
69. Смажете черупките на основните лагери с двигателно масло и поставете коляновия вал в лагерите. Използвайте кутия с масло, за да смажете лагерите, като разтриете маслото върху повърхността на лагерите с пръст. Не използвайте четка за това.
70. Поставете нови странични уплътнения в капачката на задния основен лагер и поставете капачката. Процедурата в този случай е същата като при монтиране на капачката на задния лагер за двигатели XU 10 (виж по-горе).
71. Поставете отново всички други лагерни капачки с техните вложки. В капака на втория основен лагер трябва да има регулиращ полупръстен. Лагерните капачки са номерирани и маншетът на капачката трябва да гледа към страната, където се намира зъбчатият ремък.
72. Затегнете болтовете на капаците на радикалните лагери със съответния момент на вдишване в ред.
73. Регулирайте аксиалното биене на коляновия вал. Процедурата за настройка е същата като за двигателя XU10 (виж по-горе).
74. Проверете изпъкналостта на двете странични уплътнения на капачката на задния основен лагер спрямо повърхността на цилиндровия блок. Номиналният размер на издатината е 1,0 mm. Краищата на уплътненията не се отрязват. Ако дължината на изпъкналостта на уплътненията е по-голяма от определената дължина, тогава стърчащите краища не е необходимо да се подрязват. Това означава, че уплътненията не са поставени правилно.
75. Поставете капаците на прътите заедно с приложените свободни листове. Следвайте маркировките, направени при отстраняване, за да не объркате капаците на места, ако са монтирани предишните.
76. Завийте гайките на болтовете на капаците на прътите и ги затегнете. Затегнете тези биели, които са в долната мъртва точка. След това завъртете коляновия вал, така че двете останали биели да са в долната мъртва точка и затегнете болтовете, закрепващи капаците им.
77. Инсталирайте задвижващото зъбно колело на маслената помпа заедно с веригата на коляновия вал, след като поставите сегментния ключ в отвора.
78. Монтирайте страничния капак (лагерен щит) върху цилиндровия блок от страната на зъбния ремък. Нанесете Loctite върху свързващите повърхности преди монтажа. Горните два болта на капака са по-къси от останалите. Затегнете болтовете на капака с въртящ момент от 16 Nm (вижте илюстрацията).
5.78 Монтирайте крайния щит на цилиндровия блок
79. Забийте салниковата кутия в отвора в лагерния щит. Външната страна на жлезата трябва да е изравнена с повърхността на щита.
80. Поставете задвижващата верига на маслената помпа върху зъбното колело на помпата и поставете уплътнения от страната на масления филтър между маслената помпа и цилиндровия блок (вижте илюстрацията).
5.80 Поставете задвижващата верига на маслената помпа върху зъбното колело на помпата и монтирайте маслената помпа
Затегнете монтажните болтове на помпата. Болтовете от лявата страна са затегнати до 19 Nm, а двата болта от дясната страна са затегнати до 13 Nm.
81. Поставете ново уплътнение на масления картер и закрепете масления картер.
82. Поставете отново маховика. Сменете монтажните болтове на маховика с нови и смажете резбите им със защитна грес Loctite. Използвайте ограничител, за да предотвратите завъртането на маховика и затегнете монтажните болтове на маховика до 50 Nm.
83. Монтирайте задвижваната и притискащата плочи на съединителя, като центрирате задвижваната плоча върху маховика с помощта на подходящия прът. Затегнете равномерно монтажните болтове на съединителя с въртящ момент от 22 Nm.
84. Монтирайте водната помпа, като смените старото й уплътнение с ново и я фиксирайте с пет болта с момент на затягане от 15 Nm (вижте илюстрацията).
5.84 Инсталирайте водната помпа и я закрепете с пет болта
85. Монтирайте обтегача на зъбния ремък.
86. Проверете кацането на двете регулиращи вложки в горната част на блока на цилиндъра.
87. Поставете сухо уплътнение на главата на цилиндъра върху цилиндровия блок. В същото време маркировката, нанесена от лявата страна на задната страна на уплътнението, трябва да сочи нагоре.
88. Поставете главата на цилиндровия блок и затегнете болтовете на неговото закрепване с предписаните моменти на вдишване (вижте съответната глава).
89. Регулирайте хлабината на клапана (вижте съответната глава).
90. Завийте термопревключвателя в корпуса на термостата и го затегнете с въртящ момент от 18 Nm.
91. Монтирайте термостата в корпуса, като смените двете стари уплътнения с нови. В същото време завийте изходната тръба на охлаждащата течност в корпуса на термостата.
92. Закрепете модула на корпуса на термостата към главата на цилиндъра, като смените старото уплътнение с ново.
93. Отстранете зъбното колело от разпределителния вал, което е монтирано за регулиране на хлабината на клапана и напълнете уплътнението на маслото на разпределителния вал с подходящ дорник. След това сменете подходящия капак.
94. Монтирайте зъбното колело на зъбния ремък върху разпределителния вал, като държите разпределителния вал от завъртане.
95. Монтирайте коляновия вал и разпределителния вал в желаното положение един спрямо друг, като се ръководите от референтните маркировки, и поставете зъбния ремък.
96. Монтирайте шайбата на клиновия ремък на коляновия вал. Дръжте маховика, докато затягате болта на шайбата, за да предотвратите завъртането на коляновия вал.
97. Следвайте всички стъпки относно закрепването на проводници, маркучи и тръбопроводи. Инсталирането им се извършва в обратен ред на отстраняване.