Коляновият вал е уплътнен от двата края със семеринги.
Преди да свалите коляновия вал, е необходимо да измерите количеството на неговото аксиално изместване, за да подготвите предварително упорните полупръстени с увеличен ремонтен размер. Препоръчваме шийките на коляновия вал да се ремонтират в подходящ сервиз.
Процедурата за монтиране на коляновия вал е дадена в глава "Двигател - монтаж". Особено внимание при монтажа на коляновия вал трябва да се обърне на правилното положение на втулките с маслени канали и без канали, но с маслени отвори. Опорните полупръстени трябва да бъдат монтирани с еднакъв ремонтен размер (същата дебелина).
Заден семеринг на коляновия вал - смяна
Масленото уплътнение на коляновия вал от страната на маховика може да се смени само при демонтиран маховик. Износването на масленото уплътнение на коляновия вал се проявява в приплъзване на съединителя, поради факта, че масленото уплътнение преминава масло в съединителя от картера. Трябва да се поръча нов печат.
1. Отстранете семеринга с отвертка от картера. Внимавайте да не повредите картера или фланеца на картера. За да се улесни работата, два самонарезни винта могат да бъдат завинтени от двете страни на салниковата кутия и след това, като ги издърпате последователно в главите, извадете салниковата кутия.
Проверете повърхността на коляновия вал, свързваща се с уплътнителния ръб. Ако в резултат на триене на повърхността се виждат признаци на износване, тогава ще трябва да се монтира ново маслено уплътнение малко по-дълбоко в картера.
2. Натиснете нов сальник с помощта на подходящ дорник в корпуса на коляновия механизъм (вижте илюстрацията).
12.2 Натиснете ново маслено уплътнение 1 с подходяща отбивка 2 в картера
Смажете външната и работната повърхност на масленото уплътнение с многофункционална грес. Ако повърхността на коляновия вал, върху която стои масленото уплътнение, е нормална, тогава натиснете масленото уплътнение наравно с повърхността на цилиндровия блок. В противен случай натиснете салниковата кутия по-дълбоко в картера и се уверете, че салниковата кутия приляга плътно по цялата повърхност.
Преден семеринг на коляновия вал - смяна
Предното маслено уплътнение се намира зад зъбното колело на коляновия вал или в капака на задвижването (двигатели XU10). Това уплътнение може да се отстрани, без да се сваля двигателят от автомобила. За да смените масленото уплътнение, зъбният ремък трябва да бъде свален. Когато купувате нов семеринг, трябва да посочите номера на двигателя.
Процедурата за изваждане на салниковата кутия е доста трудоемка, тъй като се намира във вдлъбнатината на картера на коляновия механизъм. Възможно е да завиете два самонарезни винта от двете страни на масленото уплътнение и след това да отстраните масленото уплътнение, като процедирате по същия начин, както при отстраняване на задното маслено уплътнение. За да премахнете семеринга от демонтиран или стоящ на автомобила двигател, направете следното.
3. Разхлабете опъващата ролка и свалете задвижващия ремък на алтернатора.
4. Развийте болтовете за закрепване на шайбата на задвижващия ремък на коляновия вал и отстранете ролката.
5. Извийте болта за закрепване на разпределителното зъбно колело. За да предотвратите завъртането на коляновия вал, включете предавката (ако работата се извършва на двигателя, стоящ на колата) или заключете маховика, като поставите отвертка в зъбния му пръстен (ако работата се извършва на двигателя, свален от кола).
6. Свалете зъбния ремък (вижте съответната глава).
7. Отстранете предавката на зъбния ремък от коляновия вал. За да натиснете зъбното колело върху вала, поставете две отвертки под фланеца на зъбното колело.
8. Смажете работната повърхност на новото маслено уплътнение, както и тази част от него, която е в съседство с упорната шайба, с двигателно масло. Салниковата кутия се пресова, като правило, с помощта на специален дорник, чиято форма осигурява правилен монтаж (виж илюстрацията).
12.7 Натиснете предното маслено уплътнение 1 на коляновия вал с помощта на специален накрайник 2
Уверете се, че ключът на коляновия вал е на мястото си, преди да монтирате уплътнението.
9. Монтирайте упорната шайба на коляновия вал и монтирайте зъбното колело. Уверете се, че ключът не излиза от жлеба.
10. Затегнете болта на зъбното колело с правилния въртящ момент. При затягане на болта на зъбното колело, коляновият вал също трябва да бъде осигурен срещу завъртане (чрез зацепване на зъбно колело или поставяне на отвертка в зъбния венец, в зависимост от това дали двигателят е свален или е на автомобила).
11. Поставете зъбния ремък на място, опънете го правилно и регулирайте разпределението на газа.
Маховик
При повреда на зъбния венец на маховика трябва да се провери и стартерното зъбно колело, тъй като те се износват едновременно.
Болтовете на маховика са изместени, така че маховикът да може да се побере само в една позиция. Когато монтирате маховика, нанесете защитна грес Loctite върху резбите на монтажните болтове на маховика. Винаги заменяйте старите болтове с нови. Затегнете болтовете равномерно в кръстосана схема до предписания въртящ момент. Когато затягате болтовете, пазете маховика да не се върти. За да направите това, можете да фиксирате металната плоча с болтовете на съединителя и след това да завъртите маховика, така че плочата да лежи на пода. За по-голяма сигурност помолете помощник да държи маховика и да затегне болтовете.