Всички модели, включени в това ръководство, са оборудвани с предни дискови спирачки (твърди или вентилирани дискове) и саморегулиращи се задни барабанни спирачки, но всички по-нови модели са оборудвани със задни дискови спирачки. Антиблокиращата спирачна система (ABS) е стандартно оборудване за някои модели и опция за някои модели (по желание на клиента). Обърнете се към параграф 19 за повече информация относно работата на системата ABS.
Предните дискови спирачки се задействат от еднобутални плаващи апарати, които прилагат еднакво налягане към всяка спирачна накладка.
При моделите със задни барабанни спирачки, всяка задна спирачка е оборудвана с първична и вторична спирачна челюст, задвижвани от двубутални колела. Спирачката има вграден саморегулиращ се механизъм за компенсиране на износването на накладките. Тъй като спирачните накладки се износват, натискането на педала на спирачката автоматично активира механизъм за регулиране, който увеличава ефективната дължина на дистанционната греда, като по този начин препозиционира спирачните накладки, за да намали луфтът между накладките и барабана.
За да се предотврати блокирането на задните колела по време на аварийно спиране, в хидравличната верига на всяка задна спирачка е вграден контролен клапан за налягането, чувствителен на натоварване (регулатор на налягането на задната спирачка). Вентилът е монтиран на дъното в задната част на автомобила и е свързан към задното окачване посредством щанга и пружина. Вентилът усеща натоварването, поставено върху задната част на автомобила, като следи движението на задното окачване и съответно регулира хидравличното налягане, приложено към задните спирачки. При по-късните модели (от около 2001 г.), оборудвани с ABS, хидравличното налягане, приложено към задните спирачки, се контролира при всички условия на спиране от хидравличния модулатор на ABS.
При всички модели ръчната спирачка има независимо механично задвижване и действа върху задните спирачки.
При дизеловите модели вакуумът във всмукателния колектор не е достатъчен за ефективно активиране на спирачния усилвател при всички работни условия. За решаването на този проблем е осигурена вакуумна помпа, която създава достатъчен вакуум за работата на вакуумния усилвател на спирачките. Вакуумната помпа е монтирана в левия край на главата на цилиндъра. Задвижва се директно от края на разпределителния вал.
Забележка. Когато обслужвате която и да е част от системата, работете внимателно и методично. Когато извършвате ремонт на хидравличната система, бъдете абсолютно чисти. Ако има съмнение относно състоянието на спирачните елементи, не забравяйте да смените спирачните елементи едновременно и на двете колела на една и съща ос. Използвайте само оригинални части на Peugeot/Citroen или поне части с известно добро качество. Следвайте предупрежденията. Вижте глава Безопасността на първо място!" и в съответните параграфи в тази глава и свързани с опасностите от азбестов прах и спирачна течност.