Моделите, обхванати в това ръководство, имат независимо предно окачване MacPherson (комбиниращо пружини и телескопични амортисьори) със стабилизираща щанга. В непосредствена близост до подпорите MacPherson има напречни долни контролни рамена, които използват гумени втулки във вътрешните си краища и сферични шарнири отвън. Долните краища на подпорите Макферсън са захванати в кормилните накрайници. Кормилните накрайници служат като опори за лагерите на колелата, спирачните апарати и главината със спирачни дискове. Посредством сферични шарнири, кормилните накрайници са свързани с долните лостове. Всички модели имат предна стабилизираща щанга. Стабилизаторът е фиксиран към подрамката с помощта на гумени опори, а с помощта на собствените си подпори е свързан към подпорите на предното окачване.
Задното окачване е полунезависимо. Той използва две теглещи рамена, които са свързани с тръбна напречна греда. Напречна торсионна греда е монтирана между всяко задно рамо и срещуположния лонжерон. Между задните рамена е монтирана стабилизираща щанга. Комплектът на задния мост е прикрепен към дъното на автомобила посредством четири гумени стойки.
В кормилната колона в средата на дължината й е вградена кардана, която свързва вала на колоната с междинния вал. В долния край на междинния вал е монтиран втори кардан. Долната карданна става е фиксирана към кормилната уредба с помощта на съединителен болт.
Кормилният механизъм е монтиран на предната подрама и е свързан към шарнирните рамена, стърчащи назад от кормилните накрайници, посредством две напречни кормилни щанги със сферични шарнири на външните върхове. Свързващите пръти и сферичните шарнири са с резба, за да позволят регулиране на пръстите.
Сервоусилвателят на волана беше опция за ранните модели и е стандартен за всички модели от септември 2002 г. Налягането за системата за сервоуправление се генерира от помпа, която се задвижва от ролката на коляновия вал с допълнителен задвижващ ремък.