Това е сложна процедура и преди да започнете работа, трябва внимателно да прочетете съдържанието на параграфа. За по-лесна инсталация, преди да демонтирате, маркирайте монтажната позиция на подходящите скоби и маршрута на маркучите, проводниците и кабелите.
При 2.0L двигатели, поради ограничения достъп, не е възможно да се свали главата на цилиндъра, докато двигателят е на превозното средство, освен ако първо не е извършен обширен допълнителен демонтаж* (например премахване на предната подрама и свързаните компоненти). Следователно описанието на процедурите за премахване и монтиране на главата на цилиндъра е дадено в глава 2E, като се има предвид, че модулът на двигателя със скоростната кутия е бил свален от превозното средство.
Оттегляне
1. Изключете заземяващия проводник от батерията (вижте "Изключване на батерията").
2. Източете охлаждащата течност от охладителната система, както е описано в Глава 1B.
3. Отстранете спирачната вакуумна помпа, както е описано в глава 9.
4. Свалете ангренажния ремък, както е описано в параграф 7.
5. След като свалите ангренажния ремък, отстранете единичния болт, закрепващ дясната опорна скоба на двигателя/скоростната кутия към главата на цилиндъра. Задръжте всички болтове на скобата към цилиндровия блок и след това монтирайте горната опорна скоба на двигателя към монтажната скоба и затегнете здраво съответните гайки и болтове. Ще трябва да поддържате надеждно сглобката двигател/скоростна кутия по време на следващата процедура.
6. Ако главата на цилиндъра трябва да бъде ремонтирана, отстранете зъбното колело на разпределителния вал и разпределителния вал (вижте параграфи 9 и 11).
7. Направете следното (вижте глава 4B):
- a) свалете корпуса на въздушния филтър;
- b) отстранете всмукателния и изпускателния колектор;
- c) откачете маркуча за връщане на гориво от крайния инжектор и го извадете;
- d) развийте съединителните гайки и разкачете горивопроводите от горивните инжектори и горивната помпа за високо налягане. Премахване на тръбопроводи;
- д) ако главата на цилиндъра е за основен ремонт, отстранете инжекторите.
8. Отстранете капака на главата на цилиндъра, както е описано в параграф 4.
9. Отстранете горивния филтър, както е описано в Глава 1B.
10. Развийте болта и отстранете пластмасовия корпус на филтъра заедно с уплътнителния пръстен (фиг. 13.10). Изхвърлете О-пръстена; когато инсталирате, използвайте нов.
Фиг. 13.10. Отстранете болта (1) и отстранете корпуса на горивния филтър, след това отстранете трите болта (2) и отстранете корпуса на филтъра/термостата (3) от главата на цилиндъра (1.9L двигатели)
11. Отстранете трите болта (като обърнете внимание на монтажната позиция на уплътнителната шайба), които закрепват корпуса на горивния филтър/термостат към предната част на главата на цилиндъра. Разкачете маркуча за охлаждащата течност, свързващ тялото с тръбопровода на охлаждащата течност, и след това отделете тялото от главата на цилиндъра. Отстранете уплътнението на тялото и го изхвърлете; когато инсталирате, използвайте нов.
12. Завийте гайката и изключете проводника на захранването от съответната свещ с нажежаема жичка. Отстранете шайбите.
13. Извийте болта за закрепване на тръбопровода за охлаждаща течност към левия край на главата на цилиндрите.
14. Уверете се, че електропроводимостта и маркучите са освободени от всички съответни скоби или насоки на главата на цилиндрите и са разположени настрани.
15. Работете в обратния ред, показан на фиг. 13.32, постепенно разхлабете 10 болта на главата на цилиндъра, половин оборот наведнъж, докато всички болтове могат да бъдат свалени на ръка.
16. След като развиете всички болтове за закрепване на главата на цилиндрите, отделете главата на цилиндрите от блока на цилиндрите и регулиращия щифт, като го завъртите. Специалният инструмент на Peugeot/Citroen за тази процедура се състои от два метални пръта с извити под прав ъгъл краища. Не натискайте с импровизирани лостове, поставени между свързващите повърхности на главата и цилиндровия блок, тъй като това може да повреди повърхностите под уплътнението. Свалете главата на цилиндъра; Потърсете външна помощ, ако е възможно.
17. Отстранете уплътнението от горната равнина на блока, като обърнете внимание на щифта. Ако щифтът е разхлабен, извадете го и го съхранявайте на сигурно място заедно с главата. Не изхвърляйте уплътнението; ще се изисква за целите на идентификацията (вижте параграфи 22-25).
18. Ако главата на цилиндъра трябва да бъде разглобена за основен ремонт, отстранете разпределителния вал и тласкачите, както е описано в параграф 11 и след това вижте глава 2E.
Подготовка за инсталиране
19. Преди монтажа на главата на цилиндъра внимателно почистете съединителните повърхности на главата на цилиндъра и блока на цилиндъра. Използвайте твърда пластмасова или дървена стъргалка, за да отстраните остатъците от уплътнение и въглеродните отлагания. Почистете дъната на буталата. Бъдете изключително внимателни при почистване - меката алуминиева сплав лесно се поврежда. Не позволявайте въглеродните отлагания да навлизат в каналите за смазване и охлаждаща течност. Това е особено важно за системата за смазване, тъй като въглеродните отлагания могат да блокират подаването на масло към елементите на двигателя. Покрийте каналите за охлаждане и смазване и отворите за болтове в блока на цилиндъра/картера с лепяща лента и хартия. За да предотвратите попадането на отстранените отлагания в пролуките между буталата и стените на цилиндъра, поставете малко грес в пролуката. След като почистите всяко бутало, вземете малка четка и отстранете всички следи от грес и въглерод от пролуката, след което избършете всичко с чиста кърпа. Почистете и всички бутала.
20. Проверете свързващите повърхности на цилиндровия блок и главата на цилиндъра за надрасквания, дълбоки драскотини и други повреди. Ако са малки, внимателно ги отстранете с пила. Но ако са големи, единствената алтернатива на замяната може да бъде само механична обработка.
21. Ако се подозира наличието на деформация на свързващата повърхност на главата на цилиндъра (под уплътнението), проверете тази повърхност с линийка. Вижте Глава 2E, ако е необходимо.
22. Когато купувате ново уплътнение на главата на цилиндъра, трябва да се внимава уплътнението да е с правилната дебелина. Налични са шест различни дебелини на подложките за прецизно настройване на разстоянието между свързващата повърхност на главата на цилиндъра и челата на буталото. Дебелината на уплътнението може да се определи чрез внимателно изследване на издатината на уплътнението, разположено пред цилиндър № 1 (фиг. 13.22). Первазът може да има от 3 до 7 отвора. Първите два отвора (група отвори A) показват типа на двигателя (DW8), те са на всички гарнитури и нямат реално значение. Но последната група от 1 до 5 дупки (група дупки B) показва дебелината на уплътнението, както е описано по-долу.
Фиг. 13.22. Идентификационни отвори на уплътнението на главата на цилиндъра (1.9L двигатели)
Брой дупки | Дебелина на уплътнението |
(позиции на отворите] | (в зададена позиция) |
1(1) | 1,26 мм |
2 (1 и 2) | 1,30 мм |
3(1,2 и 3) | 1,34 мм |
4(1,2,3 и 4) | 1,38 mm |
5[1,2,3,4 и 5) | 1,42 мм |
2 (1 и 5) | 1,46 мм |
Правилната необходима дебелина на уплътнението се избира чрез измерване на издатината на буталото, както е описано по-долу.
23. Уверете се, че маховикът е правилно заключен в позиция, така че бутала #1 и #4 да са точно в ГМТ. Прикрепете здраво индикатора за циферблата към цилиндровия блок, така че буталото му да може лесно да се завърти от контакт със съответната повърхност на цилиндровия блок до челото на буталото и обратно. Нулирайте скалата на индикатора, като приведете върха на буталото към съединителната повърхност на цилиндровия блок и след това внимателно донесете буталото на индикатора до дъното на буталото № 1 и измерете неговата изпъкналост (фиг. 13.23). Направете измервания на предната и задната част на короната на буталото и изчислете средната стойност на двете измервания. Това ще бъде издатината на буталото. Повторете тази процедура на бутало #4.
Фиг. 13.23. Измерване на издатината на буталото (1,9-литров двигател)
24. Отстранете фиксиращия инструмент и след това завъртете коляновия вал на половин оборот (180°) по посока на часовниковата стрелка, за да приведете бутала № 2 и 3 до ГМТ. Уверете се, че коляновият вал е правилно подравнен и след това измерете изпъкналостта на бутала № 2 и № 3. След като и четирите бутала бъдат измерени, завъртете коляновия вал допълнителен половин оборот (180°) по посока на часовниковата стрелка, за да извадите № 2. 1 и 4 обратно към TDC и след това отново блокирайте маховика.
25. Като използвате най-голямата изпъкналост от четирите бутала, изберете правилната необходима дебелина на уплътнението, като използвате таблицата по-долу:
Издатина на буталото | Необходима дебелина на подложката |
0,510 - 0,549 mm | 1,26 мм |
0,550 - 0,589 мм | 1,30 мм |
0,590 - 0,629 mm | 1,34 мм |
0,630 - 0,669 mm | 1,38 mm |
0,670 - 0,709 mm | 1,42 мм |
0,710 - 0,750 мм | 1,46 мм |
26. Внимателно проверете болтовете на главата на цилиндъра за признаци на резба или повреда на главата и за признаци на корозия. Ако болтовете са в задоволително състояние, измерете дължината на всеки болт от задната част на главата до края на направляващата (без резба) секция в основата на вала на болта (фиг. 13.26). Болтовете могат да се използват повторно, ако тяхната дължина не надвишава 125,5 mm. Имайте предвид, че ако болтът е преработен, за да побере уплътнението (вижте точка 28), ще е необходим нов болт, когато главата на цилиндъра е окончателно монтирана.
Фиг. 13.26. Измерете дължината на всеки болт от задната част на главата до края на болта (1.9L двигатели)
Предвид напреженията, които възникват в болтовете на главата на цилиндъра, силно се препоръчва да ги смените, независимо от външното им състояние.
Инсталиране
27. Завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка (гледан от страната на зъбния ремък), докато бутала № 1 и № 4 преминат долната мъртва точка (BDC) и започнат да се издигат, след което ги позиционирайте по средата нагоре. Бутала #2 и #3 също ще бъдат в средата на своя ход, но надолу.
28. Почистете свързващите повърхности на главата и цилиндровия блок. Монтирайте правилно подходящото уплътнение върху цилиндровия блок с идентификационните отвори, обърнати към предната част на двигателя и до цилиндър №1 (от страната на маховика). Уверете се, че има щифт на място: в края на цилиндровия блок, където се намира зъбният ремък. Имайте предвид, че поради наличието на само един фиксиращ щифт, уплътнението може да се премести, когато главата на цилиндъра е монтирана (поради накланяне на двигателя), особено когато главата на цилиндъра е монтирана на двигателя, без да е свалена от превозното средство. В най-лошия случай буталата и/или клапаните могат да ударят уплътнението, причинявайки повреда на двигателя. За да избегнете този проблем, отрежете главата от "стария" болт на главата на цилиндъра и разрежете процепа в края на болта, така че болтът да може да се завърти с отвертка. Поставете болт в един от отворите за болтове в края на блока на двигателя, където се намира маховикът, и след това подравнете уплътнението с помощта на болта и щифта. Това ще задържи уплътнението на място при монтиране на главата на цилиндъра.
29. Заедно с асистент внимателно спуснете главата на цилиндъра върху блока, воден от фиксиращия щифт.
30. Нанесете малко смазка върху резбите и задната част на главите на болтовете на главата на цилиндъра. Peugeot/Citroen препоръчва използването на Molykote G Rapid Plus (наличен от вашия дилър).
31. Внимателно поставете всеки болт в съответния отвор (не ги оставяйте да паднат) и ги завинтете само на ръка за сега.
32. Работейки постепенно и в предписаната последователност, като използвате динамометричен ключ и подходяща крайна глава, затегнете болтовете на главата на цилиндъра до предписаното усилие съгласно етап 1 (фиг. 13.32).
Фиг. 13.32. Последователност на затягане на болтовете на цилиндровата глава (1.9L двигатели)
33. След затягане на всички болтове съгласно стъпка 1, работейки отново в същата последователност, затегнете всеки болт до предписания въртящ момент съгласно стъпка 2.
34. Накрая, като използвате гнездо и удължител, затегнете болтовете до определения ъгъл съгласно етап 3. За да осигурите точност, се препоръчва използването на гониометър на този етап на затягане. Ако няма гониометър, маркирайте относителната позиция с бяла боя върху главата на болта и главата на цилиндъра, преди да затегнете. След това тези маркировки могат да се използват, за да се провери дали болтът се е завъртял под правилния ъгъл по време на процеса на затягане.
35. Ако е необходимо, монтирайте разпределителния вал и/или зъбното колело на разпределителния вал (вижте параграфи 9 и 11). Ако главата на цилиндъра е била основно ремонтирана, проверете хлабините на клапаните, преди да продължите със следващите стъпки.
36. Подпрете (или използвайте повдигащо устройство) под двигателя/скоростната кутия и след това отстранете опорната скоба от дясната стойка на двигателя/скоростната кутия. Завийте болта на скобата към главата на цилиндъра и го затегнете до указания въртящ момент.
37. Монтирайте ангренажния ремък, както е описано в параграф 7.
38. Завийте болта за закрепване на тръбопровода за охлаждаща течност и надеждно закачете електрическия контакт на свещи с нажежаема жичка.
39. Почистете и подсушете свързващите повърхности и монтирайте корпуса на горивния филтър/термостат към главата на цилиндъра, като използвате ново уплътнение. Завийте фиксиращите болтове на корпуса (монтирайте уплътнителната шайба върху болта, разположен от вътрешната страна на корпуса на филтъра) и ги затегнете с предписания въртящ момент. Свържете здраво маркуча за охлаждащата течност към тялото.
40. Монтирайте нов о-пръстен в основата на пластмасовия корпус на горивния филтър и монтирайте корпуса, като затегнете съответния болт до определения въртящ момент.
41. Монтирайте капака на главата на цилиндъра (вижте параграф 4).
42. Направете следното (вижте глава 4B):
- a) монтирайте инжектори (ако са премахнати);
- b) монтирайте горивните тръбопроводи, свързващи горивната помпа с високо налягане към инжекторите и свържете връщащите маркучи към инжекторите;
- c) Монтирайте колекторите и корпуса на въздушния филтър.
43. Инсталирайте спирачната вакуумна помпа, както е описано в глава 9.
44. Инсталирайте нов горивен филтър и заредете охладителната система, както е описано в Глава 1B.
45. Свържете акумулатора, след това напълнете и обезвъздушете горивната система, както е описано в глава 4B.