Как да използвате тази глава
Глава 2B описва ремонтни процедури, които е разумно да се извършват, без да се демонтира двигателят от превозното средство. Ако тази информация се използва по време на основен ремонт на двигател, който вече е бил свален и монтиран на стенд (вижте глава 2E), предварителните операции по разглобяване могат да бъдат пропуснати.
Имайте предвид, че въпреки че някои елементи, като бутало и свързващи пръти, могат да бъдат премахнати и ремонтирани, без да се демонтира двигателят от автомобила, тези процедури обикновено не се извършват като отделни операции. По правило се извършват няколко допълнителни процедури едновременно (да не говорим за почистване на елементи и маслени канали). Следователно всички подобни процедури се считат за елементи на основен ремонт и са описани в Глава 2E.
Глава 2E описва отстраняването на двигателя/трансмисията от превозното средство и всички процедури за основен ремонт, които могат да бъдат извършени след отстраняването на двигателя.
Дизайн на двигателя
Двигателят от серията DW е сравнително нов агрегат, базиран на добре познатия и доказан двигател от серия XUD, използван преди това в много автомобили Peugeot и Citroen. Това е редови четирицилиндров двигател с един разпределителен вал над главата (SOHC). Двигателят е монтиран напречно в предната част на автомобила. Скоростната кутия е завинтена към левия край на двигателя.
Коляновият вал работи в пет плъзгащи лагера. Основният лагер № 2 е оборудван с упорни шайби за регулиране на аксиалната хлабина на коляновия вал.
Свързващите пръти се поддържат от хоризонтално разделени втулки, които се намират в долните глави на биелните пръти. Буталата са свързани с мотовилките с помощта на бутални щифтове, които са фиксирани с пръстени. Буталата са изработени от алуминиева сплав. На тях са монтирани три бутални пръстена: два компресионни и маслен скрепер.
Цилиндровият блок е изработен от чугун и цилиндрите са пробити директно в блока. При двигатели от този тип цилиндрите понякога се наричат "сухи" втулки.
Разпределителният вал се задвижва от зъбен ангренажен ремък. При 1,9-литровите двигатели валът през тласкачите действа върху осем клапана. Хлабините на клапаните се регулират с помощта на подложки, монтирани между стеблото на клапана и тласъка. При 2,0-литровите двигатели разпределителният вал действа върху клапаните чрез лостове за клапани и хидравлични тласъци, които осигуряват автоматично регулиране на хлабините на клапаните. При всички двигатели разпределителните валове се въртят в главата на цилиндъра и се поддържат от капачки на лагери, които са завинтени към горната част на главата на цилиндъра. Всмукателните и изпускателните клапани се затварят с винтови пружини. Стъблата на клапаните се движат в направляващи втулки, притиснати в главата на цилиндъра.
Смазването на двигателя се осъществява от маслена помпа, която се задвижва (чрез верига и зъбно колело) от десния край на коляновия вал. Помпата изтегля масло през филтър, разположен в картера на двигателя. След това той задвижва маслото през отделен маслен филтър и го доставя в каналите на блока на цилиндъра / картера. Там маслото се разпределя и подава към основните лагери на коляновия вал и към разпределителния вал. Лагерите на биелата се захранват с масло през вътрешни канали в коляновия вал, докато лагерите на разпределителния вал получават масло под налягане. Зъбците на разпределителния вал и клапаните, както всички други компоненти на двигателя, се смазват чрез пръскане. Между масления филтър и цилиндровия блок е монтиран маслен охладител,
Предпазни мерки при извършване на ремонтни процедури
Двигателят е сложен агрегат, с множество спомагателни агрегати и други елементи. Дизайнът на двигателното отделение е такъв, че се използва всяко възможно пространство и всъщност достъпът до всички елементи на двигателя е изключително ограничен. В много случаи работата изисква премахване или преместване на спомагателни елементи, както и изключване на електрически кабели, тръби и маркучи или отстраняването им от различни скоби и опорни скоби.
Когато работите върху този двигател, първо се запознайте с цялата процедура, докато инспектирате превозното средство и двигателя едновременно, и определете дали имате необходимите инструменти, оборудване, умения и търпение за извършване на операцията. Отделете достатъчно време за извършване на определена операция и бъдете подготвени за различни; изненади. Всяка голяма работа с този двигател изисква известна доза смелост!
Поради ограничения достъп, много от снимките на двигателите в тази глава са направени със свален двигател от превозното средство, ако е необходимо.
Внимание! При работа с горивни клетки трябва да се спазват стриктни предпазни мерки. Обърнете се към конкретната информация, дадена в параграф 1 от глава 4B, преди да извършите каквато и да е работа по двигателя, която изисква работа с компоненти на горивната система или работа в близост до такива компоненти.
Ремонтни операции, извършени без демонтиране на двигателя от автомобила
Без да сваляте двигателя от колата, можете да извършите следните операции:
- а) проверка на компресията и проверка на теча;
- b) отстраняване и монтиране на капака на цилиндровата глава;
- в) отстраняване и монтиране на капаци на ангренажен ремък;
- г) демонтаж, монтаж и настройка на ангренажния ремък;
- д) демонтаж и монтаж на зъбни ролки, обтегач и междинна ролка на ангренажния ремък;
- е) смяна на уплътнението на разпределителния вал;
- g) отстраняване, проверка и монтаж на разпределителния вал и лостовете / тласкачите на клапаните;
- з) демонтаж и монтаж на цилиндрова глава (двигатели 1,9 л);
- i) отстраняване на въглеродни отлагания от главата на цилиндъра и буталата;
- j) отстраняване и монтиране на масления съд;
- л) демонтаж, ремонт и монтаж на маслената помпа;
- л) смяна на семеринги на колянов вал;
- m) проверка и подмяна на опори на двигател/скоростна кутия;
- o) отстраняване, проверка и монтаж на маховика.
* Забележка. При 2.0L двигатели достъпът до зоната между главата на цилиндъра и преградата на двигателното отделение и до задната долна част на двигателя е толкова ограничен, че е невъзможно да се свали главата на цилиндъра, докато двигателят е върху превозното средство, освен ако не е значително първо се извършва допълнителен демонтаж (например премахване на предната подрамка и свързаните с нея елементи). Следователно описанието на процедурите за премахване и монтиране на главата на цилиндъра е дадено в глава 2E, като се има предвид, че модулът на двигателя със скоростната кутия е бил свален от превозното средство.