За да извършите този тест, ще ви е необходим тестер за компресия, предназначен специално за дизелови двигатели.
1. В случай на загуба на мощност или ако има прекъсвания на запалването, които не могат да бъдат "отписани" на неизправност на горивната система, тестът за компресия може да предостави информация за състоянието на двигателя.
2. Трябва да използвате тестер за компресия, предназначен специално за дизелови двигатели, тъй като налягането на компресията при тях е много по-високо. Манометърът за компресия се монтира на адаптер, който се завинтва в отвора за подгревната свещ или дюза. Тези модели ще изискват адаптер, завинтен в отворите на подгревните свещи, за да не се нарушават компонентите на горивната система. Не трябва специално да купувате манометър за компресия за еднократна употреба. По-добре го вземете назаем от някой друг или направете този тест в сервиз.
3. Освен ако не е предоставено друго с тестера за компресия, следвайте тези инструкции:
- a) Батерията трябва да е добре заредена, елементът на въздушния филтър трябва да е чист и двигателят трябва да е с нормална работна температура.
- b) Отстранете всички подгревни свещи, преди да започнете теста (вижте глава 5B).
- c) При двигатели 1.9L WJZ, изключете електрическия конектор на имобилайзера на двигателя отзад на горивната помпа за високо налягане.
- d) При двигатели 1.9L WJY и всички двигатели 2.0L, изключете електрическия конектор на ECM. Вижте Глава 4B за повече информация.
4. Завъртете двигателя със стартер. След един или два оборота налягането на компресията трябва да се повиши до максимална стойност и след това да се стабилизира. Запишете най-високото показание.
5. Повторете теста на останалите цилиндри, като запишете показанията за налягане.
6. Стойностите на налягането във всички цилиндри трябва да са много близки. Разлика, по-голяма от 5 бара между която и да е двойка цилиндри, показва неизправност. Знайте, че при работещ двигател компресията трябва да се повишава бързо. Ниска компресия при първия ход и след това бавно увеличаване на налягането при следващите ходове е признак за износени бутални пръстени. Ниското налягане при първия такт, което не се увеличава при следващите тактове, показва теч от клапаните или изгоряла гарнитура на главата на цилиндъра (причината може да е и спукана глава). Ниската компресия може да бъде причинена и от отлагания от вътрешната страна на главите на клапаните.
7. Като ръководство за действие, всяко налягане на компресията в цилиндъра под 20 бара може да се счита за признак на неизправност. Ако се съмнявате дали определено отчитане на налягането е приемливо, консултирайте се с вашия дилър на Peugeot/Citroen или друг специалист.
8. Причината за недостатъчна компресия при дизелов двигател е по-трудна за определяне, отколкото при бензинов двигател. Пълненето на цилиндрите с масло ("мокър" тест) не може да даде окончателно заключение, тъй като има риск маслото да остане във вихровата камера или във вдлъбнатината на главата на буталото и да не премине към буталните пръстени. Ниската компресия в два съседни цилиндъра почти сигурно е резултат от изгоряло или издухано уплътнение на цилиндровата глава между тях. Това може да потвърди наличието на охлаждаща течност в маслото на двигателя.
Проверете за течове
9. Тестът за течове е за измерване на скоростта, с която сгъстеният въздух, подаден към цилиндъра, излиза. Това е алтернатива на проверката на компресията и в много отношения е дори по-добра, тъй като изходящият въздух позволява лесно да се види къде се губи налягане (бутални пръстени, клапани или уплътнение на главата).
10. Малко вероятно е да имате оборудването, необходимо за извършване на този тест. Ако компресията на двигателя е недостатъчна, направете тест за течове в сервиз, оборудван с това оборудване.