За правилно регулиране на напрежението на ангренажния ремък Peugeot/Citroen предписва използването на специален електронен инструмент (уред за измерване на напрежението на ремъка SEEM C.TRONIC, тип 105). Следващата процедура се основава на използването на това оборудване (или еквивалентно алтернативно оборудване, калибрирано за измерване на напрежението на ремъка в модули SEEM). Точността на обтягане на ангренажния ремък е много важна и ако няма електронно оборудване, препоръчително е тази работа да се извърши от дилър на Peugeot/Citroen или сервиз, който разполага с подходящото оборудване.
Обща информация
1. Ангренажният ремък задвижва разпределителния вал, горивната помпа за високо налягане и помпата за охлаждащата течност от зъбната шайба в края на коляновия вал. Освен това ремъкът задвижва спирачната вакуумна помпа не директно, а от разпределителния вал от страната на маховика. Ако ремъкът се скъса или изплъзне по време на работа, буталата могат да влязат в контакт с главите на клапаните, което води до големи щети, водещи до скъпи ремонти.
2. Ангренажният ремък трябва да се сменя на предписаните интервали или по-рано, ако е замърсен с масло или издава шум по време на работа (скърцане/скърцане поради неравномерно износване).
3. Ако ангренажният ремък е свален, препоръчително е едновременно да проверите състоянието на помпата на охлаждащата течност (проверете за признаци на изтичане на охлаждаща течност). Това ще помогне да се избегне необходимостта от сваляне на ремъка на по-късен етап, ако помпата на охлаждащата течност се повреди.
4. Има два варианта за дизайн на зъбната шайба на ангренажния ремък. Ранните двигатели използват зъбно колело на разпределителния вал от "плаващ" тип, закрепено към главината на зъбното колело с три болта. Отворите за болтовете са удължени, за да позволят известно странично движение на зъбната шайба, за да се осигури точно опъване на зъбния ремък по време на монтажа. При по-късните двигатели зъбното колело на разпределителния вал е фиксирано неподвижно, но зъбното колело на коляновия вал е "плаващо". Страничното изместване на зъбното колело на коляновия вал се постига чрез използване на по-широк шпонков канал. И двата варианта използват една и съща процедура за отстраняване на ангренажния ремък, но трябва да се използват различни процедури за монтаж.
Оттегляне
5. Отстранете шайбата на коляновия вал, както е описано в параграф 5. Завийте и затегнете монтажния болт на шайбата, така че двигателят да може да се завърти в следващите стъпки.
6. Отстранете горния, междинния и долния капак на ангренажния ремък, както е описано в параграф 6.
7. Сега е необходимо да се определи типът конструкция на зъбното колело на разпределителния вал. При ранните двигатели зъбната шайба и главината са съставени от две части. Зъбната шайба е закрепена към главината с три болта, а главината е закрепена към разпределителния вал с един централен болт. При по-късните двигатели зъбната шайба и главината са един елемент, фиксиран към разпределителния вал само с централен болт. При монтажа продължете, както е описано в съответните подраздели, в зависимост от вида на зъбната шайба.
8. Ако още не сте го направили, подравнете монтажните отвори на модула двигател/разпределителен вал, както е описано в параграф 3, и заключете зъбното колело на коляновия вал и разпределителния вал. Не се опитвайте да завъртите двигателя с монтирани заключващи пръти.
9. При ранните двигатели разхлабете трите болта, закрепващи зъбното колело на разпределителния вал към главината на зъбното колело (фиг. 8.9).
Фиг. 8.9. При ранните двигатели разхлабете болтовете (маркирани със стрелки) и завъртете зъбното колело на разпределителния вал на съответната главина докрай по посока на часовниковата стрелка (2.0L двигатели)
10. Разхлабете болта на ремъчната шайба и поставете къс квадратен прът от 8,0 мм в квадратния отвор на лицевата страна на ролката. Като алтернатива, въпреки че достъпът е ограничен, може да се използва и квадратният край на удължител на гнездо с опашка 1/4". Използвайте прът и гаечен ключ, за да завъртите шайбата по посока на часовниковата стрелка, за да освободите напрежението от ангренажния ремък. Затегнете отново болта на празната ролка, за да я закрепите в освободено положение.
Съвет: Инструментът за задържане на назъбена ролка може да бъде направен от две стоманени ленти, закрепени заедно с гайка, за да образуват структура на вилица. Огънете краищата на лентите на 90°, за да оформите ръбове.
Съвет. Направете инструмент за освобождаване на назъбена ролка от къса стоманена плоча. Пробийте два отвора в плочата, съвпадащи с двата отвора в шайбата. Пробийте трети отвор в центъра, достатъчно голям, за да постави плочата върху гайката на макарата.
11. Ако ангренажният ремък трябва да продължи да се използва, маркирайте посоката на въртене върху ремъка с бяла боя или маркер (ако стандартната маркировка не се вижда). Свалете ремъка от зъбните ролки. Имайте предвид, че не трябва да въртите коляновия вал със свален ремък.
12. Внимателно проверете ангренажния ремък за признаци на неравномерно износване, разслояване или замърсяване с масло. Обърнете специално внимание на зъбните кухини. Сменете ремъка, ако има дори и най-малко съмнение относно състоянието му. Ако двигателят е основен ремонт, сменете ремъка задължително, независимо от външното му състояние. Цената на нов ремък не е сравнима с цената на ремонт на двигател в случай на скъсан ремък. Ако се открият признаци на замърсяване с масло, намерете теча и отстранете причината за теча. Измийте двигателя в областта на ангренажния ремък, както и всички съответни елементи, докато всички следи от масло бъдат напълно отстранени. Проверете дали обтегачът и ролките се въртят свободно без блокиране. Ако е необходимо, сменете ги, както е описано в параграф 9.
Инсталиране
Райка на разпределителния вал от две части
13. Започнете монтажа, като проверите дали монтажните отвори на модула двигател/разпределителен вал все още са подравнени, както е описано в параграф 3 и че коляновият вал и главината на зъбното колело на разпределителния вал са заключени.
14. Леко затегнете монтажните болтове на зъбното колело на разпределителния вал, така че зъбното колело на разпределителния вал все още да може да се движи в удължените жлебове. Завъртете назъбената шайба по посока на часовниковата стрелка до края на жлебовете.
15. Поставете зъбния ремък върху зъбното колело на коляновия вал, като стрелката на ремъка сочи в правилната посока (според посоката на въртене на ремъка).
16. Задръжте ремъка върху зъбната шайба на коляновия вал и като държите долната част на ремъка опъната (между коляновия вал и междинната шайба), поставете ремъка върху останалите зъбни и гладки шайби в следната последователност (фиг. 8.16, a-d):
- а) междинна макара;
- б) горивна помпа за високо налягане;
- в) разпределителен вал;
- г) помпа за охлаждащата течност;
- д) наклонена шайба.
Фиг. 8.16 а. Хванете ангренажния ремък върху зъбното колело на коляновия вал и го прекарайте близо до ролката...
Фиг. 8.16 б. ...поставете го на зъбното колело на горивната помпа за високо налягане...
Фиг. 8.16, c. ...зъбно колело на разпределителния вал...
Фиг. 8.16, г. ... зъбна шайба на помпата за охлаждаща течност и ролка за отклоняващ ход (2,0 l двигатели)
17. Поставете сензорната глава на електронното оборудване за измерване на напрежението на колана в горната част на ангренажния ремък, приблизително в средата между зъбните шайби на разпределителния вал и горивната помпа за високо налягане.
18. Разхлабете монтажния болт на обтягащата ролка и с помощта на квадратен прът и гаечен ключ завъртете обтягащата ролка обратно на часовниковата стрелка, докато първоначалното напрежение от 98±2 SEEM единици се покаже на дисплея на измервателното оборудване (фиг. 8.18, a, b). Задръжте направляващата шайба в това положение и затегнете отново болта.
Фиг. 8.18, а. Завъртете шайбата обратно на часовниковата стрелка и след това затегнете болта...
Фиг. 8.18б. ...когато манометърът показва предписаното напрежение (2.0L двигатели)
19. Уверете се, че болтовете за закрепване на зъбната шайба на разпределителния вал не са в крайно положение в съответните жлебове (ако е необходимо да го проверите, завъртете един от болтовете). Ако е така, повторете инсталационната процедура. Ако всичко е наред, затегнете трите болта, закрепващи зъбната шайба, с предписания въртящ момент.
20. Отстранете оборудването за измерване на напрежението на колана и инструментите за блокиране на главината на зъбното колело на коляновия вал и разпределителния вал.
21. Завъртете коляновия вал 8 пълни оборота по посока на часовниковата стрелка (когато се гледа от десния край на двигателя). Подравнете отново монтажните отвори на модула двигател/разпределителен вал и поставете инструмента за заключване на коляновия вал.
22. Разхлабете монтажните болтове на зъбното колело на разпределителния вал и монтирайте инструмента за заключване на главината на зъбното колело на разпределителния вал.
23. Отново разхлабете монтажния болт на шайбата.
24. Позиционирайте оборудването за измерване на напрежението на ремъка в горната част на ремъка и завъртете направляващата ролка, за да постигнете окончателна настройка от 54±2 SEEM. Задръжте направляващата ролка в това положение и затегнете болта до определения въртящ момент.
25. Затегнете всички болтове за закрепване на зъбната шайба на разпределителния вал предписаната сила.
26. Приберете сензорната глава на оборудването за измерване на напрежението на ремъка и след това го върнете обратно към ремъка и проверете за индикация в диапазона от 54±3 SEEM единици. Отстранете измервателното оборудване.
27. Отстранете блокиращите инструменти и след това отново завъртете коляновия вал два пълни оборота по часовниковата стрелка. Подравнете отново монтажните отвори на модула двигател/разпределителен вал и поставете инструмента за заключване на коляновия вал.
28. Проверете дали инструментите за заключване на главината на зъбното колело на разпределителния вал могат да бъдат поставени. Ако инструментът не може да бъде поставен, проверете дали разминаването между слота за подравняване в главината на зъбната шайба и съответния отвор в главата на цилиндъра е по-малко от 1,0 mm. Ако надвишава, повторете напълно процедурата за инсталиране и затягане на ангренажния ремък.
29. Монтирайте долния, междинния и горния капак на ангренажния ремък, както е описано в параграф 6. Монтирайте шайбата на коляновия вал, както е описано в параграф 5.
Фиксирано зъбно колело на разпределителния вал
30. Проверете дали монтажните отвори на модула двигател/разпределителен вал все още са подравнени, както е описано в параграф 3 и зъбното колело на коляновия вал и разпределителния вал са заключени.
31. Завъртете зъбното колело на коляновия вал обратно на часовниковата стрелка, докато спре, доколкото шпонковият канал позволява. Фиксирайте зъбната шайба в това положение, като поставите 2,0 mm прът в жлеба отляво на сегментния ключ (фиг. 8.31).
Фиг. 8.31. Поставете прът с диаметър 2 mm (A) в жлеба от лявата страна на сегментната шпонка (B) (2.0L двигатели)
32. Поставете зъбния ремък върху зъбното колело на разпределителния вал, като стрелката на ремъка сочи в правилната посока (според посоката на въртене на ремъка).
33. Дръжте ремъка върху зъбното колело на разпределителния вал с подходяща скоба, за да предотвратите изплъзване на ремъка от зъбите. Като държите горната част на ремъка опъната (между зъбните колела на разпределителния вал и горивната помпа), поставете ремъка върху останалите зъбни колела и обикновените ролки в следната последователност:
- а) горивна помпа за високо налягане;
- б) междинна шайба в) колянов вал;
- г) помпа за охлаждащата течност;
- д) наклонена шайба.
34. Задръжте скобата за фиксиране на зъбния ремък върху зъбното колело на разпределителния вал и извадете пръта от шпонковия канал на зъбното колело на коляновия вал.
35. Доведете сензорната глава на електронното оборудване за измерване на напрежението на ремъка към горната част на зъбния ремък, приблизително в средата между зъбните шайби на разпределителния вал и горивната помпа.
36. Разхлабете монтиращия болт на ролката на празен ход и използвайте квадратна щанга и гаечен ключ, за да завъртите ролката обратно на часовниковата стрелка, докато дисплеят на манометъра покаже първоначално напрежение от 98±2 SEEM. Задръжте направляващата шайба в това положение и затегнете отново болта.
37. Ако още не сте го направили, завийте болта на шайбата на коляновия вал (не забравяйте да монтирате шайбата) и го затегнете до 70 Nm. Задръжте коляновия вал от завъртане с инструмента за блокиране на зъбния венец на маховика, описан в процедурата за отстраняване на шайбата в параграф 5. Не се опитвайте да използвате инструменти, поставени в монтажните отвори на модула двигател/разпределителен вал, за да предотвратите въртенето на коляновия вал при затягане на болта.
38. Отстранете оборудването за измерване на напрежението на колана, както и инструмента за заключване на зъбния венец на маховика и инструментите, поставени в монтажните отвори за сглобяване на двигателя / времето на клапана.
39. Завъртете коляновия вал 8 пълни оборота по посока на часовниковата стрелка [когато се гледа от десния край на двигателя). Подравнете отново монтажните отвори на модула двигател/разпределителен вал и поставете инструментите за заключване на зъбното колело на коляновия вал и разпределителния вал.
40. Инсталирайте инструмента за заключване на зъбния венец на маховика и разхлабете болта на шайбата на коляновия вал.
41. Отново разхлабете монтажния болт на шайбата. Позиционирайте оборудването за измерване на напрежението на ремъка в горната част на ремъка и завъртете ролката, за да постигнете окончателна настройка от 54±2 SEEM. Задръжте направляващата ролка в това положение и затегнете болта до определения въртящ момент.
42. Приберете главата на сензора на оборудването за измерване на напрежението на колана и след това го върнете обратно към колана и проверете за индикация в диапазона от 54±3 SEEM единици. Ако това не е така, повторете напълно инсталационната процедура. Ако показанията са правилни, отстранете измервателното оборудване.
43. Отстранете всички заключващи инструменти и след това отново завъртете коляновия вал два пълни оборота по посока на часовниковата стрелка. Подравнете отново монтажните отвори на модула двигател/разпределителен вал и поставете инструментите за заключване на зъбното колело на коляновия вал и разпределителния вал. Ако поставянето на двата инструмента не успее, повторете напълно процедурата за опъване на ремъка.
44. Ако всичко е наред, монтирайте долния капак на зъбния ремък. Поставете подходящите болтове и ги затегнете здраво.
45. С подравнени монтажни отвори на модула двигател/разпределителен вал и правилно поставени инструменти за заключване на зъбното колело на коляновия вал и разпределителния вал, монтирайте инструмента за заключване на зъбния венец на маховика и монтирайте болта на шайбата на коляновия вал.
46. Инсталирайте шайбата на коляновия вал в края на коляновия вал.
47. Почистете добре резбите на болта на шайбата и след това нанесете фиксираща смес върху резбите (Peugeot/Citroen препоръчва използването на Loctite Frenetanch).
48. Завийте болта на шайбата на коляновия вал (не забравяйте да монтирате шайбата). Затегнете болта до посочения въртящ момент и след това затегнете до определения ъгъл.
49. Отстранете инструмента за заключване на зъбния венец на маховика и инструментите за заключване на зъбното колело на коляновия и разпределителния вал.
50. Инсталирайте междинния и горния капак на ангренажния ремък, както е описано в параграф 6, и след това монтирайте и затегнете допълнителния задвижващ ремък, както е описано в глава 1B.