Не се опитвайте да завъртите двигателя, когато коляновият/разпределителният вал/горивната помпа за високо налягане са блокирали. Ако двигателят трябва да бъде оставен в това състояние за продължителен период от време, препоръчително е да поставите предупредителни етикети на предния панел и в двигателното отделение. Това ще намали риска от случайно завъртане на двигателя от стартера, което може да повреди двигателя, ако валовете са блокирани.
1.9 l двигатели
1. Пробиват се фиксиращи отвори в главината на зъбното колело на разпределителния вал, главината на зъбното колело на инжекционната помпа и маховика. Отворите се използват за задаване на правилната позиция на коляновия вал, разпределителния вал и горивната помпа за високо налягане, за предотвратяване на възможен сблъсък на клапани и бутала при монтиране на главата на цилиндъра и за правилно задаване на времето на клапана / изпреварването на впръскването на гориво в горивото под високо налягане помпа при монтиране на зъбния ремък. Когато отворите са подравнени със съответните отвори в главата на цилиндъра и цилиндровия блок (както е приложимо), могат да се вкарат болтове/пръчки с подходящ диаметър за заключване на разпределителния вал, горивната помпа за високо налягане и коляновия вал, с изключение на неволното им обръщане. След това продължете както е описано по-долу.
2. За да получите достъп до зъбните ролки, отстранете горния и междинния капак на зъбния ремък, както е описано в параграф 6.
3. Като използвате подходящо гнездо и удължител, завъртете коляновия вал на болта на ролката, докато отворите в главините на шайбите на разпределителния вал и инжекционната помпа се изравнят с монтажните отвори в главата на цилиндъра/помпата. Имайте предвид, че коляновият вал трябва да се върти само по посока на часовниковата стрелка (когато се гледа от дясната страна на автомобила).
4. С правилно подравнен отвор в шайбата на разпределителния вал, прекарайте болт или бормашина с диаметър 8 мм през отвора в предния ляв фланец на цилиндровия блок, зад стартера, и го поставете в монтажния отвор на гърба на маховика (фиг. 3.4). Имайте предвид, че може да се наложи да завъртите леко коляновия вал, за да подравните отворите.
Фиг. 3.4. Прекарайте болт/свредло (показан е специален инструмент (показан е ключ 1)) през отвора във фланеца на цилиндровия блок (стартерът на снимката е преместен напред за по-голяма яснота) и го поставете в отвора на гърба на маховика
5. След като настроите правилно маховика, фиксирайте шайбата на разпределителния вал, за което трябва да прекарате болт или свредло с диаметър 8 mm през монтажния отвор в главината на зъбната ролка и да го поставите в отвора в главата на цилиндъра (фиг. 3.5).
Фиг. 3.5. Заключете разпределителния вал и зъбните колела на инжекционната помпа, като поставите болтовете/свредлата (ключ 1 и 2) (1.9L двигатели)
6. Заключете зъбното колело на инжекционната помпа, като прокарате 6 мм болт или пробиете през фиксиращия отвор в главината на зъбното колело и го поставите в отвора на помпата.
7. Коляновият вал, разпределителният вал и горивната помпа за високо налягане вече са заключени и са предотвратени от неволно завъртане.
2.0 l двигатели
8. Отворите за локализиране или слотовете се намират в главината на маховика и зъбното колело или зъбното колело на разпределителния вал. Отворите/прорезите се използват за задвижване на коляновия и разпределителния вал към ГМТ за бутала № 1 и № 4. Това позволява синхронизирането на клапаните да се поддържа по време на операции, които изискват отстраняване и монтиране на ангренажния ремък и, при по-нови двигатели, монтиране на шайбата на коляновия вал. Когато дупките/прорезите са подравнени със съответните отвори в цилиндровия блок и главата на цилиндъра, могат да се вкарат болтове/пръчки с подходящ диаметър, за да се блокират коляновия и разпределителния вал срещу нежелано завъртане.
9. Горивната система HDI, използвана при тези двигатели, не е оборудвана с конвенционална дизелова инжекционна помпа с високо налягане. Вместо това се използва горивна помпа с високо налягане, която не изисква регулиране на предварителната инжекция. Следователно позицията на зъбното колело на горивната помпа (и следователно самата горивна помпа) спрямо коляновия и разпределителния вал е без значение.
10. За да подравните монтажните отвори за модула на двигателя/фазите на газоразпределение, продължете както е описано по-долу.
11. Свалете горния капак на ангренажния ремък, както е описано в параграф 6.
12. Като използвате подходящо гнездо и удължител, завъртете коляновия вал на болта на шайбата, докато жлебът за подравняване в главината на зъбното колело на разпределителния вал се изравни с отвора за подравняване в главата на цилиндъра. Имайте предвид, че коляновият вал трябва да се върти само по посока на часовниковата стрелка (когато се гледа от дясната страна на автомобила). Използвайте малко огледало, за да наблюдавате позицията на монтажния жлеб в главината на зъбната шайба (фиг. 3.12, a, b). Когато жлебът е подравнен с монтажния отвор в главата на цилиндъра, двигателят е в ГМТ за бутала #1 и #4.
Фиг. 3.12, а. Използвайте огледало, за да наблюдавате жлеба за подравняване в главината на зъбното колело на разпределителния вал (2.0L двигатели)
Фиг. 3.12б. Установителен жлеб (A) в главината на зъбното колело на разпределителния вал, подравнен с фиксиращия отвор (B) в главата на цилиндъра (2.0L двигатели)
13. Прекарайте болт, прът или свредло с диаметър 8 мм през отвора в левия фланец на цилиндровия блок близо до стартера и го поставете в монтажния отвор на маховика (ако е необходимо, завъртете леко коляновия вал в една посока или друг) (фиг. 3.4).
14. Прекарайте болт, прът или свредло с диаметър 8 mm през жлеба в главината на шайбата на разпределителния вал и го поставете в съответния отвор в главата на цилиндъра (фиг. 3.14).
Фиг. 3.14. Прекарайте болт/свредло през отвора в главината на шайбата на разпределителния вал и го поставете в главата на цилиндъра (2.0L двигатели)
15. Сега коляновият и разпределителният вал са блокирани и нежеланото им завъртане е изключено.