Това е сложна процедура и трябва внимателно да прочетете съдържанието на параграфа, преди да започнете работа. За да улесните монтажа, преди да демонтирате, отбележете монтажната позиция на подходящите скоби и маршрута на маркучите, проводниците и кабелите.
Оттегляне
1. Изключете заземяващия проводник от батерията (вижте "Изключване на батерията").
2. Източете охлаждащата течност от охладителната система, както е описано в Глава 1B.
3. Свалете всмукателния и изпускателния колектор, както е описано в глава 4B.
4. Освободете маншета и изключете вакуумния маркуч от вакуумната помпа на спирачната система (фиг. 13.4).
Фиг. 13.4. Откачване на вакуумния маркуч от вакуумната помпа на спирачната система
5. Разкачете и отстранете връщащите маркучи на горивния инжектор (фиг. 13.5).
Фиг. 13.5. Откачване на маркуча за връщане на горивния инжектор
6. Разкачете горивопроводите от горивните инжектори и горивната помпа за високо налягане и отстранете горивопроводите, както е описано в глава 4B.
7. Завъртете гайката и изключете захранващия проводник от съответната свещ с нажежаема жичка. Отстранете шайбите.
8. Изключете маркуча за охлаждаща течност от задната част на главата на цилиндрите от лявата страна (фиг. 13.8).
Фиг. 13.8. Откачване на маркуча за охлаждащата течност (маркиран със стрелка) от задната част на главата на цилиндъра
9. Разкачете малкия маркуч за охлаждащата течност от предната част на главата на цилиндъра от страната на ангренажния ремък (фиг. 13.9).
Фиг. 13.9. Откачване на маркуча за охлаждащата течност (маркиран със стрелка) от предната част на главата на цилиндъра
10. Освободете маркуча за връщане на гориво от скобите на главата на цилиндъра и го преместете настрани (фиг. 13.10).
Фиг. 13.10. освободете маркуча за връщане на гориво от съответните скоби
11. Разкачете кабела на газта от горивната помпа за високо налягане (ако е необходимо, вижте глава 4B) и преместете кабела настрани от главата на цилиндъра.
12. Отстранете корпуса на горивния филтър/термостата, както е описано в Глава 3.
13. Отстранете гайката или шпилката, закрепваща скобата на маркуча за охлаждащата течност и монтажната скоба на двигателя към главата на цилиндъра от страната на трансмисията.
14. Отстранете зъбното колело на разпределителния вал, както е описано в параграф 8.
15. Отстранете обтегача на ангренажния ремък и дясната конзола на двигателя, както е описано в параграф 9.
16. Отстранете направляващия механизъм на ангренажния ремък, както е описано в параграф 10.
17. Извийте болта за закрепване на предната плоча на двигателя към основното рамо на горивната помпа за високо налягане.
18. Разхлабете гайката и болта, закрепващи предната плоча на двигателя и опорната скоба на алтернатора към опорната скоба на инжекционната помпа и след това отстранете предната плоча на двигателя.
19. Постепенно развийте болтовете за закрепване на главата на цилиндъра, като работите в последователност, както е показано на чертежа (фиг. 13.37).
20. Отстранете болтовете и отстранете дистанционните елементи (фиг. 13.20).
Фиг. 13.20. Развиване на болта на главата на цилиндъра и премахване на дистанционера
21. Отделете главата на цилиндрите от блока на цилиндрите и регулиращия щифт, като го завъртите. Специалният инструмент на Peugeot / Citroen за извършване на тази процедура се състои от две метални пръти с краища, огънати под прав ъгъл (фиг. 13.21). Не дърпайте с импровизирани лостове, поставени между свързващите повърхности на главата и цилиндровия блок, тъй като това може да повреди повърхностите под уплътнението.
Фиг. 13.21. Отстраняване на главата на цилиндъра с помощта на огънати пръти
22. Отстранете главата на цилиндъра от блока и отстранете уплътнението (фиг. 13.22).
Фиг. 13.22. Премахване на главата на цилиндъра
Подготовка за инсталиране
23. Преди да монтирате главата на цилиндъра, почистете добре свързващите повърхности на главата на цилиндъра и блока на цилиндъра/картера. Производителят препоръчва използването на специален препарат за тази цел, но приемлив резултат за премахване на всички следи от уплътнение и карбон може да се постигне с твърда пластмасова или дървена стъргалка. Същият метод може да се използва за почистване на короните на буталата. Бъдете много внимателни да не надраскате или по друг начин да повредите свързващите повърхности на цилиндровия блок и главата на цилиндъра, когато почиствате, тъй като алуминиевата сплав може лесно да се повреди. След това се уверете, че въглеродните отлагания не попадат в каналите за смазване и каналите на охладителната система. Това е особено важно за системата за смазване, тъй като отлаганията могат да блокират подаването на масло към компонентите на двигателя. Използвайте самозалепваща лента и хартия, за да покриете каналите за масло, каналите за охлаждащата течност и отворите за болтове в цилиндровия блок/паркета на двигателя. За да предотвратите попадането на отстранения въглерод в процепите между буталата и стените на цилиндъра, поставете малко грес в пролуката, след като почистите всяко бутало, вземете малка четка и отстранете всички следи от грес и въглерод от пролуката, след което избършете всичко с чист парцал.
24. Проверете съединителните повърхности на блока на цилиндъра/картера и главата на цилиндъра за прорези, дълбоки драскотини и други повреди. Ако са незначителни, те могат да бъдат внимателно отстранени с пила. Ако са големи, единствената алтернатива на подмяната е машинната обработка. Ако се подозира деформация на свързващата повърхност на главата на цилиндъра (под уплътнението), проверете тази повърхност с линийка. Вижте Глава 2E, ако е необходимо.
25. Почистете добре резбите на отворите за болтовете на главата на цилиндъра в блока на цилиндъра. Уверете се, че болтовете се въртят свободно и всички следи от масло и вода са отстранени от всеки отвор на болта.
Изберете подложка
26. Уверете се, че зъбният ремък е свален от зъбното колело на горивната помпа за високо налягане и след това завъртете коляновия вал така, че бутала № 1 и 4 да са в ГМТ. Инсталирайте циферблатен индикатор на цилиндровия блок и нулирайте скалата, като доближите буталото на индикатора до съединителната повърхност на блока. Преместете буталото до центъра на бутало № 1 и след това бавно завъртете коляновия вал напред-назад, за да прекарате буталото през TDC, като същевременно наблюдавате най-високото отчитане на индикаторната скала. Запишете това четене.
27. Повторете тази процедура на бутало № 4 и след това завъртете коляновия вал на половин оборот (180 °) и повторете процедурата на бутала № 2 и 3 (фиг. 13.27).
Фиг.13.27 Измерване на издатината на буталото
28. При липса на циферблат, изпъкналостта на буталото може да се измери с линийка и ветрилообразен манометър или с шублер. Това обаче е по-малко точно и следователно не се препоръчва.
29. Запишете най-голямата издатина на буталото и я използвайте, за да изберете правилното уплътнение на главата на цилиндъра От следващата таблица. Прорезите или дупките в ъгъла на уплътнението се използват за идентифициране на дебелината. Жлебовете или дупките близо до централната линия на уплътнението показват мощността и типа на двигателя и нямат отношение към дебелината на уплътнението (фиг. 13.29).
Фиг. 13.29. Идентификационни жлебове за идентифициране на дебелината на уплътнението на главата на цилиндъра (A). Обърнете внимание и на жлебовете за идентифициране на работния обем и типа на двигателя (B)
Изпъкналост на буталото
- 0,56 - 0,67 mm
- 0,68 - 0,71 mm
- 0,79 - 0,75 mm
- 0,76 - 0,79 mm
- 0,80 - 0,83 mm
Идентификация на подложката
- 1 жлеб
- 9 вдлъбнатини
- 3 вдлъбнатини
- 4 слота
- 5 слота
Проверка на болтовете на цилиндровата глава
30. При двигателите XUD по време на процеса на сглобяване са използвани различни видове болтове с цилиндрова глава - с шестостенна глава и с Tox глава. Когато работите с двигател, оборудван с по-стари шестостенни болтове, тези болтове трябва да се сменят с най-новите Tox болтове, след като бъдат развити. Болтовете Togh се предлагат в две версии. Едната версия има водещ връх в основата на конеца, а другата версия е без връх. Torx болтовете могат да се използват повторно, ако тяхната дължина не надвишава стойностите, дадени по-долу. Имайте предвид, че ако болтът е преработен, за да побере уплътнението (вижте точка 33), ще е необходим нов болт, когато главата на цилиндъра е окончателно монтирана.
31. Измерете дължината на всеки болт от основата на главата до края на болта (или края на водещия връх) (фиг. 13.31). Сравнете резултатите със стойностите, показани в следващата таблица, за да определите дали болтовете и разделителите трябва да бъдат сменени.
Фиг.13.31. Измерете дължината на болта, за да определите дали е необходима подмяна
Предвид напреженията, които възникват в болтовете на главата на цилиндъра, силно се препоръчва да ги смените, независимо от външното им състояние.
Дължина на болта - Изисква се действие
Болтове без водещ накрайник:
- По-малко от 131,5 mm – Използвайте повторно болтове/дистанционери
- По-голямо от 131,5 mm - Сменете болтовете/дистанционните елементи
Болтове на главата:
- По-малко от 135,5 mm – Използвайте повторно болтове/дистанционери
- По-голямо от 135,5 mm - Сменете болтовете/дистанционните елементи
Инсталиране
32. Завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка (гледан от страната на зъбния ремък), докато буталата #1 и #4 преминат долната мъртва точка (BDC) и започнат да се издигат, след което ги позиционирайте по средата нагоре. Бутала #2 и #3 също ще бъдат в средата на своя ход, но надолу.
33. Монтирайте уплътнението правилно върху цилиндровия блок, така че идентификационните слотове или отвори да са разположени от страната на маховика/плочата на двигателя. Уверете се, че има щифт на място: в края на цилиндровия блок, където се намира зъбният ремък. Имайте предвид, че тъй като има само един фиксиращ щифт, уплътнението може да се движи, когато главата на цилиндъра е монтирана (поради накланяне на двигателя), особено когато главата на цилиндъра е монтирана на двигателя, без да се сваля от автомобила. В най-лошия случай буталата и/или клапаните могат да ударят уплътнението, причинявайки повреда на двигателя. За да избегнете този проблем, отрежете главата от "стария" болт на главата на цилиндъра и разрежете процепа в края на болта, така че болтът да може да се завърти с отвертка. Поставете болт в един от отворите за болтове в края на блока на двигателя, където се намира маховикът, и след това подравнете уплътнението с помощта на болта и щифта. Това ще задържи уплътнението на място при монтиране на главата на цилиндъра.
34. Спуснете главата на цилиндъра върху блока.
35. Нанесете малко грес върху резбите и задната част на главите на болтовете на главата на цилиндъра. Peugeot/Citroen препоръчва използването на Molykote G Rapid Plus (наличен от вашия дилър). Ако предписаният лубрикант не е наличен, може да се използва всеки лубрикант с добро качество при висока температура.
36. Внимателно поставете всеки болт със съответния дистанционер (изпъкналата страна нагоре, ако е приложимо) в съответния отвор (не ги оставяйте да паднат) и ги завийте само на ръка за сега. Ако е приложимо, след монтиране на три или четири болта, за да подравните правилно главата на цилиндъра, отстранете модифицирания болт, монтиран съгласно точка 33, и завийте нов болт на негово място.
37. Работейки постепенно и в предписаната последователност, като използвате динамометричен ключ и подходяща крайна глава, затегнете болтовете на главата на цилиндъра до предписаното усилие съгласно етап 1 (фиг. 13.37).
Фиг.13.37. Последователност на затягане на болтовете на цилиндровата глава
38. След затягане на всички болтове съгласно стъпка 1, работейки отново в същата последователност, затегнете всеки болт до предписания въртящ момент съгласно стъпка 2. Накрая затегнете болтовете до определения ъгъл съгласно стъпка 3. За да осигурите точност, препоръчва се използването на гониометър на този етап на затягане.
39. Останалата част от инсталацията се извършва в ред, обратен на премахването, като се вземат предвид следните точки:
- a) Прокарайте правилно електрическото окабеляване и свържете здраво съответните електрически конектори.
- b) Свържете правилно маркучите на охлаждащата течност и затегнете здраво съответните скоби.
- c) Свържете правилно всички вакуумни/вентилационни маркучи.
- d) Монтирайте капака на цилиндровата глава, както е описано в параграф 4.
- д) Свържете изпускателната система към колектора, монтирайте корпуса на въздушния филтър и въздухопроводите и регулирайте кабела на газта, както е описано в глава 4B. Ако колекторите са били премахнати, монтирайте ги, както е описано в глава 4B.
- д) Заредете охладителната система, както е описано в Глава 1B.
- g) Свържете акумулатора и обезвъздушете горивната система, както е описано в глава 4B.