Електронният контролен блок (BEU) за впръскване на гориво се отличава с наличието на функция "самообучение". Това означава, че когато двигателят работи, BEU контролира и регистрира съответните настройкиосигуряват оптимални динамични характеристики на двигателя при всякакви работни условия. Когато батерията бъде изключена, тези параметри се губят и BEU се връща към основните настройки, програмирани във фабриката. При рестартиране на двигателя за кратко време, докато ECU събере данни за оптималните настройки, може да се наблюдава неравномерна работа на двигателя, включително на празен ход. Събирането на данни се извършва най-добре по време на пътен тест на превозното средство (приблизително 15 минути), обхващащ всички обороти на двигателя и натоварвания на двигателя, като се фокусира основно върху диапазона от 2500 rpm до 3500 rpm.
При всички модели функциите за впръскване на гориво и запалване са комбинирани в една система за управление на двигателя. Използват се системи на Bosch, Magneti Marelli и Sagem. В по-голямата си част те са много подобни един на друг. Единствената съществена разлика е в софтуера BEU и разположението на съответните елементи в съответствие с типа двигател. Всяка система включва каталитичен преобразувател със затворен цикъл и система за изпарителни емисии и отговаря на най-новите стандарти за емисии. Обърнете се към Глава 5B за информация относно раздела за запалване на всяка система. Горивната система работи, както е описано по-долу.
Горивната помпа изтегля гориво от резервоара и го доставя към горивната релса през филтър, монтиран отстрани на резервоара за гориво. Помпата е инсталирана директно в резервоара, а двигателят на помпата е постоянно потопен в горивото, което допринася за охлаждането му. Шината за гориво е монтирана директно над горивните инжектори и действа като резервоар за съхранение на гориво.
Захранващото налягане от горивната релса се контролира от регулатор на налягането, разположен в края на горивната релса, върху резервоара за гориво или вграден в модула на горивната помпа. Регулаторът има пружинен клапан, който се повдига, за да позволи на излишното гориво да се върне в резервоара, когато оптималното работно налягане в горивната система е превишено (напр. при ниска скорост, докато шофирате с постоянна скорост при леко натоварване).
Горивните инжектори са електромагнитни иглени клапани, които впръскват пулверизирано гориво в горивните камери под контрола на ECU на системата за управление на двигателя. Има общо четири инжектора [по един на цилиндър], монтирани във всмукателния колектор близо до главата на цилиндъра. Всеки инжектор е под ъгъл, за да позволи горивото да се впръсква директно върху задната част на всмукателния(ите) клапан(и). ECU контролира количеството впръскано гориво, като променя продължителността на времето, през което всеки инжектор остава отворен.
Електрическата система за управление включва BEU и следните сензори:
- а) потенциометър на дросела; информира BEU за относителното положение на дроселовата клапа и скоростта на отваряне/затваряне на дроселовата клапа;
- b) сензор за температура на охлаждащата течност; информира BEU за относителната температура на двигателя;
- c) сензор за температура на входящия въздух; информира BEU за температурата на въздуха, преминаващ през тялото на дросела;
- г) сензори за кислород (ламбда сонди); те информират BEU за съдържанието на кислород в отработените газове (описано по-подробно в глава 4D);
- д) сензор за налягане във всмукателния колектор; информира BEU за натоварването на двигателя (изразено в нивото на вакуум във всмукателния колектор);
- е) датчик за положение на коляновия вал; информира BEU за ъгловото положение и скоростта на коляновия вал на двигателя;
- ж) сензор за скорост на превозното средство; информира BEU за скоростта на превозното средство;
- з) сензор за детонация; информира BEU за преждевременно възпламеняване (детонация) в цилиндрите;
- з) сензор за положение на разпределителния вал (Motronic MP7.3); той информира BEU за това кой цилиндър е в процес на запалване:
- i) сензор за положение на педала на газта (Sagem S2000 и Motronic ME7.4.4); информира BEU за позицията и скоростта на промяна на позицията на педала;
- j) акселерометър (Motronic MP7.3); той информира BEU за качеството на пътната настилка; позволява на ECU да не третира промените в оборотите на двигателя, дължащи се на неравни пътни настилки, като прекъсване на запалването.
Сигналите от сензорите се анализират от BEU, който въз основа на тази информация избира естеството на реакцията, съответстваща на тези стойности, и контролира горивните инжектори (променяйки продължителността на импулса, т.е. периода от време, през който инжекторите остават в отворено положение, за да се достави по-обогатена или по-бедна смес въздух-гориво, което се изисква). Съставът на въздушно-горивната смес се променя постоянно по команда на ECU, за да осигури най-добрите настройки за завъртане, стартиране (горещ или студен двигател) и загряване на двигателя, както и за празен ход, шофиране с постоянна скорост и ускоряване на колата.
В допълнение, BEU напълно контролира скоростта на коляновия вал в режим на празен ход. Това се извършва от стъпков двигател, монтиран на тялото на дросела. В зависимост от модела, стъпковият двигател или контролира количеството въздух, преминаващо през байпасния порт от страната на дросела, или директно контролира позицията на дросела. В системите Sagem S2000 и Motronic ME7.4.4 сензорът информира ECU за позицията и скоростта на промяна на позицията на педала на газта. След това ECU контролира позицията на дросела с двигател за положение на дросела, интегриран в тялото на дросела. В допълнение, BEU извършва "фина настройка" на скоростта на коляновия вал в режим на празен ход чрез промяна на настройката на момента на запалване, за увеличаване или намаляване на въртящия момент на двигателя, когато работи на празен ход. Това помага да се стабилизира скоростта на празен ход, когато електрически или механични товари (светлини, климатик и т.н.) се включват или изключват.
Корпусът на дросела може да бъде оборудван и с електрически нагревателен елемент. Нагревателят се захранва от BEU и при стартиране от студено състояние загрява тялото на дросела, което помага да се предотврати замръзване на дроселовата клапа.
Системите за намаляване на емисиите, включително системата за възстановяване на парите, са описани по-подробно в Глава 4D.
Ако има някакви аномалии в някой от сигналите, получени от сензора за температура на охлаждащата течност, сензора за температура на входящия въздух или сензора за кислород, BEU влиза в "резервен" режим. Ако това се случи, грешният сигнал на сензора се игнорира и ECU приема предварително програмирана стойност по подразбиране, която позволява на двигателя да продължи да работи, но с намалена мощност. Ако BEU влезе в този режим, контролната лампа на арматурното табло светва и съответният код за грешка се записва в паметта на BEU.
Ако предупредителната лампа свети, проверете автомобила възможно най-скоро от дилър на Peugeot/Citroen или специалист по диагностика на двигателя. Техникът може да извърши пълна проверка на системата за управление на двигателя с помощта на специален електронен диагностичен тестер, който се включва в диагностичния контакт, разположен до кутията с предпазители в купето.