Изчакайте двигателят да изстине, преди да свалите главата на цилиндъра.
Оттегляне
1. Изключете заземяващия проводник от батерията (вижте "Изключване на батерията").
2. Източете охлаждащата течност от охладителната система, както е описано в глава 1A.
3. Отстранете блока на запалителната бобина (вижте глава 5B) и след това отстранете запалителните свещи (вижте глава 1A).
4. Отстранете капака(ите) на главата на цилиндъра, както е описано в параграф 4.
5. Отстранете горния и долния капак на ангренажния ремък, както е описано в параграф 5.
6. Подравнете монтажните отвори на модула двигател/разпределителен вал, както е описано в параграф 3, и заключете зъбното(ите) зъбно колело(а) на разпределителния вал и маховика.
Предупреждение. Не се опитвайте да завъртите двигателя с монтирани заключващи инструменти.
1.4 l двигатели
7. Следващото описание се основава на предположението, че главата на цилиндъра ще бъде премахната заедно с всмукателния и изпускателния колектор. Това е по-просто, но изисква работа с по-обемист и по-тежък комплект. Ако искате първо да премахнете колекторите, продължете както е описано в глава 4A.
8. Изпълнете следните стъпки, както е описано в глава 4A:
- a) Отстранете модула на въздушния филтър и канала за всмукване на въздух.
- b) Разкачете изпускателната тръба от колектора и от скобата на скоростната кутия. Изключете или освободете снопа на сензора за кислород.
- c) Изключете маркуча за подаване на гориво (и, ако е приложимо, маркуча за връщане) от релсата за гориво (запушете всички отвори, за да предотвратите изтичане на гориво и навлизане на мръсотия в горивната система).
- d) Маркирайте позицията на монтаж на електрическите конектори и вакуумните/вентилационните маркучи върху всмукателния колектор и тялото на дросела, след което ги откачете и откачете.
- д) Ако е необходимо, отстранете болтовете и отстранете опорната скоба от всмукателния колектор.
- e) Изключете кабела на ускорителя (ако има такъв).
- g) При модели с въздушно впръскване, откачете маркуча от клапана за впръскване на гориво, който се намира на изпускателния колектор.
9. Освободете маншетите и изключете маркучите на охлаждащата течност от главата на цилиндрите, като предварително сте отбелязали позицията на тяхната инсталация. По същия начин маркирайте местоположението и след това изключете всички електрически съединители на главата на цилиндъра.
10. Освободете и развийте болта за закрепване на тръбата на измервателната пръчка за измерване на нивото на двигателното масло към главата на цилиндрите.
11. При по-нови модели със сервоусилвател на кормилното управление отстранете монтажния болт на помпата на сервоусилвателя на кормилното управление от съответната опорна скоба (вижте глава 10). Отстранете винтовете, закрепващи скобата на тръбата на кормилното управление, и след това поставете помпата далеч от двигателя. Завържете помпата правилно към каросерията на превозното средство, за да предотвратите прекомерна деформация на тръбопроводите/маркучите. Забележка. Не е необходимо да изключвате тръбопровода/маркуча от помпата.
12. Разхлабете гайката на обтяжната ролка на зъбния ремък. Завъртете ролката приблизително на 60° по посока на часовниковата стрелка с гаечен ключ, поставен в отвора в главината на шайбата, и след това затегнете отново съответната гайка. Ранните двигатели ще изискват 8 мм квадратен гаечен ключ, а по-късните двигатели с автоматичен обтегач ще изискват вътрешен шестостенен ключ.
13. Отстранете ангренажния ремък от зъбното колело на разпределителния вал и поставете ремъка далеч от зъбното колело на разпределителния вал. Не огъвайте и не усуквайте рязко колана.
14. Работейки в обратната последователност на затягане (фиг. 11.39, а), постепенно разхлабете болтовете на главата на цилиндъра, като извършвате половин оборот на подход, така че всички болтове да могат да се развият на ръка (фиг. 11.14).
Фиг. 11.14. Разхлабете и свалете болтовете на главата на цилиндъра (1.4L двигатели)
15. След като развиете всички болтове на главата на цилиндъра, отстранете възела на лоста на клапана от главата на цилиндъра (фиг. 11.15). Забележка. Не докосвайте с пръсти работните повърхности на ролковите лагери на лоста на клапана. Обърнете внимание на щифтовете, които се намират в основата на всяка опора на рамото на клапана. Ако някой щифт е разхлабен в главата или лагера, извадете го и го съхранявайте на сигурно място.
Фиг. 11.15. Отстранете модула на лоста на клапана (1.4L двигатели)
16. Сега трябва да отворите съединението между главата на цилиндъра с уплътнението и блока на цилиндъра / картера, без да нарушавате "мокрите" втулки. За да отворите съединението, вземете две здрави отвертки и ги поставете в отворите за болтовете на главата на цилиндъра. За да освободите главата на цилиндъра, внимателно "завъртете" по посока на предната част на автомобила (фиг. 11.16). Не се опитвайте да завъртите главата в хоризонтална равнина спрямо блока на цилиндъра/картера, тъй като нейната позиция се определя от шпонковите щифтове, както и от горните части на втулките.
Ако не сте внимателни и ръкавите са неправилно подравнени, е възможно уплътненията в основата на ръкавите да се повредят, причинявайки теч след монтирането на главата. След като отворите съединението, повдигнете главата на цилиндъра и я извадете. Вземете помощник, ако е възможно, тъй като това е обемист монтаж, особено ако главата се сваля с колекторите.
Фиг. 11.16. Използвайте две здрави отвертки, за да отделите главата на цилиндъра от блока на цилиндъра (1.4L двигатели)
17. Отстранете уплътнението от горната равнина на блока; обърнете внимание на двата щифта. Ако щифтовете са разхлабени, извадете ги и ги съхранявайте на сигурно място заедно с главата. Не изхвърляйте уплътнението; ще се изисква за целите на идентификацията (вижте параграфи 29 и 30). Действия, които изискват завъртане на коляновия вал (например почистване на дъното на буталото), трябва да се извършват само след като втулките на цилиндъра са надеждно фиксирани (фиг. 11.17). При липса на специални скоби за ръкави от производителя, ръкавите могат да бъдат фиксирани с помощта на големи плоски шайби, монтирани под болтове с подходяща дължина. Като алтернатива, оригиналните болтове на цилиндровата глава могат да бъдат временно монтирани чрез поставяне на подходящи дистанционни елементи.
Фиг. 11.17. Затегнете цилиндровите втулки, преди да завъртите коляновия вал (скобите са маркирани със стрелки) (1.4L двигатели)
18. Ако главата на цилиндъра трябва да бъде разглобена за основен ремонт, отстранете разпределителния вал, както е описано в параграф 10 и след това вижте глава 2D.
1.6 l двигатели
19. Маркирайте позицията за монтаж, след това освободете скобите и откачете маркучите на охлаждащата течност от главата на цилиндъра. Маркирайте местоположението и след това изключете всички електрически съединители на главата на цилиндъра.
20. Свалете всмукателния и изпускателния колектор, както е описано в глава 4A.
21. Свалете вътрешния капак на ангренажния ремък, както е описано в параграф 5.
22. Работейки в обратната последователност на затягане (фиг. 11.39, b), постепенно разхлабете болтовете на главата на цилиндъра, като извършвате половин оборот на подход, така че всички болтове да могат да се развият на ръка.
23. Повдигнете главата на цилиндъра и я свалете. Вземете помощник, ако е възможно, тъй като това е обемист възел.
24. Отстранете уплътнението от горната равнина на блока; обърнете внимание на двата щифта. Ако щифтовете са разхлабени, извадете ги и ги съхранявайте на сигурно място заедно с главата. Не изхвърляйте уплътнението; ще се изисква за целите на идентификацията (вижте параграфи 29 и 30).
25. Ако главата на цилиндъра трябва да бъде разглобена за основен ремонт, отстранете разпределителните валове, както е описано в параграф 10 и вижте част D от тази глава.
Подготовка за инсталиране
26. Преди да монтирате главата на цилиндъра, почистете добре свързващите повърхности на главата на цилиндъра и блока на цилиндъра/картера. Използвайте твърда пластмасова или дървена стъргалка, за да отстраните остатъците от уплътнение и въглеродните отлагания. Почистете дъната на буталата.
При 1,4-литровите двигатели затегнете втулките, преди да завъртите коляновия вал (вижте точка 17). Бъдете изключително внимателни при почистване, меката алуминиева сплав лесно се поврежда. Не позволявайте въглеродните отлагания да навлизат в каналите за смазване и охлаждаща течност. Това е особено важно за системата за смазване, тъй като въглеродните отлагания могат да блокират подаването на масло към елементите на двигателя. Покрийте каналите за охлаждане и смазване и отворите за болтове в блока на цилиндъра/картера с лепяща лента и хартия. За да предотвратите попадането на отстранените отлагания в пролуките между буталата и стените на цилиндъра, поставете малко грес в пролуката. След като почистите всяко бутало, вземете малка четка и отстранете всички следи от грес и въглерод от пролуката, след което избършете всичко с чиста кърпа. Почистете и всички бутала.
27. Проверете свързващите повърхности на блока на цилиндъра/картера и главата на цилиндъра за прорези, дълбоки драскотини и други повреди. Ако са малки, внимателно ги отстранете с пила. Но ако са големи, единствената алтернатива на замяната може да бъде само механична обработка.
28. Ако се подозира деформация на свързващата повърхност на главата на цилиндъра (под уплътнението), проверете тази повърхност с линийка. Обърнете се към Глава 2D, ако е необходимо.
29. Когато купувате ново уплътнение на главата на цилиндъра, трябва да се внимава уплътнението да е с правилната дебелина. Някои модели използват само една дебелина на дистанционера, в който случай това не е проблем. При други модели уплътненията се предлагат в две различни дебелини: стандартно уплътнение и малко по-дебело (+0,2 mm) уплътнение за "ремонт". Уплътненията могат да бъдат разпознати, както е описано в следващия параграф, по изрези на левия ръб на уплътнението.
30. При правилното разположение на уплътнението в горната равнина на цилиндровия блок ще се виждат един или два изреза от лявата страна на уплътнението по-близо до задния ръб, които показват типа на двигателя (например двигател TU3JP). Центърът на уплътнението може да има друга група прорези (0 до 4), показващи производителя на уплътнението и наличието на азбест в неговия материал (тези прорези са малко важни). Важна група прорези се намира отпред уплътнението; стандартното уплътнение няма да има прорез, а по-дебелото уплътнение за "ремонт" ще има един прорез (Фигура 11.30). Определете типа на уплътнението и се уверете, че новото уплътнение е с правилната дебелина. Ако има някакво съмнение относно кое уплътнение е монтирано, покажете "старото" уплътнение на дилъра и го помолете да потвърди вида на уплътнението.
Фиг. 11.30 ч. Идентификационни изрези на уплътнението на главата на цилиндъра
Група от изрези за идентификация на типа двигател
B Група изрези за идентификация на производителя на уплътнението
C Група от идентификационни изрези за дебелина на уплътнението
31. Проверете състоянието на болтовете за закрепване на главата на цилиндрите, особено резбата. Това трябва да се прави всеки път, когато болтовете се отстраняват. Измийте болтовете в подходящ разтворител и избършете на сухо. Проверете всеки болт за признаци на износване или повреда, сменете, ако е необходимо. Измерете дължината на всеки болт от задната част на главата му до края на болта, за да проверите за разтягане (Фигура 11.31). Новите болтове за 1.4L двигатели са с дължина 175.5mm; ако болтът е опънат на повече от 176,5 мм, сменете всички болтове на цилиндровата глава с един комплект. При 1.6L двигатели максималната дължина на болта е 122.6mm. Въпреки че производителят всъщност не предписва необходимостта от смяна на болтовете, силно се препоръчва да смените болтовете като един комплект, независимо от външното им състояние, всеки път, когато се развиват.
Фиг. 11.31. Измерете дължината на болта от задната част на главата до края на болта
32. При 1,4-литрови двигатели, преди да монтирате главата на цилиндъра, проверете изпъкналостта на цилиндровите втулки, както е описано в параграф 11 от глава 2D.
Инсталиране
1.4 l двигатели
33. Почистете съединителните повърхности на блока на цилиндъра/картера и главата на цилиндъра. Уверете се, че има два фиксиращи щифта на оригиналните им места на всеки ръб на съединителната повърхност на блока на цилиндъра / картера на двигателя и, ако е необходимо, отстранете скобите за фиксиране на цилиндровите втулки (фиг. 11.33).
Фиг. 11.33. Проверете дали дюбелите (маркирани със стрелки) са налице и поставете ново уплътнение на главата на цилиндъра
34. Инсталирайте ново уплътнение върху свързващата повърхност на блока на цилиндъра/картера, като го ориентирате така, че идентификационните изрези да са разположени на левия ръб на уплътнението, а страната, отбелязана с "TOP", да е обърната нагоре.
35. Уверете се, че зъбното колело на маховика и разпределителния вал все още са правилно заключени с помощта на подходящите инструменти и след това, с помощта на двама души, внимателно монтирайте главата на цилиндъра върху блока, като я изложите над фиксиращите щифтове.
36. Уверете се, че щифтовете са на мястото си в основата на всяка опора на рамото на клапана и след това монтирайте модула на рамото на клапана към главата на цилиндъра.
37. Леко смажете резбите и обратната страна на главите на болтовете на главата на цилиндъра с чисто двигателно масло.
38. Внимателно поставете всеки болт в съответния отвор (не ги оставяйте да паднат) и ги завинтете само на ръка за сега.
39. Работейки постепенно и в предписаната последователност, като използвате динамометричен ключ и подходяща крайна глава, затегнете болтовете на главата на цилиндъра с предписаната сила съгласно етап 1 (фиг. 11.39, a, b).
Фиг. 11.39 часа Последователност на затягане - болтове на цилиндровата глава (1.4L двигатели)
Фиг. 11.39 b. Последователност на затягане на болтовете на цилиндровата глава (1.6L двигатели)
40. След като всички болтове са затегнати съгласно етап 1, като работите отново в същата последователност, използвайте муфа и удължител, за да затегнете болтовете до определения ъгъл съгласно етап 2. За да се осигури точност на този етап на затягане, е препоръчва се използването на гониометър. Ако няма гониометър, маркирайте относителната позиция с бяла боя върху главата на болта и главата на цилиндъра, преди да затегнете. След това маркировките могат да се използват, за да се провери дали болтовете са завъртяни под правилния ъгъл, когато са затегнати.
41. Монтирайте ангренажния ремък, както е описано в параграф 6.
42. Свържете всички маркучи за охлаждащата течност към главата на цилиндъра, всмукателния колектор и тялото на дросела. Свържете всички съответни електрически конектори.
43. Завийте болта, който закрепва тръбата на измервателната пръчка, за да измерите нивото на маслото на двигателя към главата на цилиндъра.
44. Работейки, както е описано в глава 4A, направете следното:
- a) Свържете всички повредени горивни маркучи и контролни кабели към всмукателния колектор и компонентите на горивната система.
- b) Свържете и регулирайте кабела на ускорителя (ако има такъв).
- c) Свържете изпускателната тръба на изпускателната система към трансмисионния колектор и скобата и свържете електрическия конектор на кислородния сензор.
- d) Инсталирайте въздушния филтър и каналите за всмукване на въздух.
45. Проверете и, ако е необходимо, регулирайте хлабините на клапаните, както е описано в параграф 9.
46. Инсталирайте капака на главата на цилиндъра, както е описано в параграф 4.
47. Инсталирайте запалителните свещи и монтирайте бобината за запалване (вижте глава 1A и 5B).
48. Монтирайте помпата на кормилното управление, както е описано в глава 10.
49. Накрая свържете батерията и презаредете охладителната система, както е описано в глава 1A.
1.6 l двигатели
50. Отстранете инструмента за заключване на маховика и използвайте гаечен ключ или гнездо, за да завъртите коляновия вал при болта на шайбата на коляновия вал в обратна посока (обратно на часовниковата стрелка) на 90°. Това е за предотвратяване на случаен контакт между буталата и клапаните при монтиране на главата на цилиндъра.
51. Уверете се, че разпределителните валове са правилно разположени в главата на цилиндрите. Монтажният жлеб в десния край на всеки разпределителен вал трябва да бъде разположен на позиция 7 часа на всмукателния разпределителен вал и на позиция 8 часа на изпускателния разпределителен вал (фиг. 10.32). Ако е необходимо, регулирайте позицията на разпределителните валове, като завъртите всеки вал с отворен гаечен ключ върху правоъгълната част между гърбиците.
52. Почистете съединителните повърхности на блока на цилиндъра/картера и главата на цилиндъра. Уверете се, че има два дюбелни щифта на всеки ръб на съединителната повърхност на блока на двигателя/картера.
53. Инсталирайте ново уплътнение върху свързващата повърхност на блока на цилиндъра/картера, като го ориентирате така, че идентификационните изрези да са разположени на левия ръб на уплътнението, а страната, отбелязана с "TOP", да е обърната нагоре.
54. Леко смажете резбите и обратната страна на главите на болтовете на главата на цилиндъра с чисто двигателно масло и след това завийте и затегнете болтовете, както е описано в параграфи 38-40.
55. Инсталирайте вътрешния капак на ангренажния ремък, както е описано в параграф 5 и след това монтирайте зъбното колело на разпределителния вал, както е описано в параграф 7.
56. Монтирайте ангренажния ремък, както е описано в параграф 6.
57. Работейки, както е описано в глава 4A, направете следното:
- a) Монтирайте всмукателния и изпускателния колектор.
- b) Свържете всички повредени горивни маркучи и контролни кабели към всмукателния колектор и компонентите на горивната система.
- c) Инсталирайте въздушния филтър и каналите за всмукване на въздух.
58. Свържете всички маркучи за охлаждащата течност към главата на цилиндъра, всмукателния колектор и тялото на дросела. Свържете всички съответни електрически конектори.
59. Монтирайте капаците на главата на цилиндъра, както е описано в параграф 4.
60. Инсталирайте запалителните свещи и монтирайте бобината за запалване (вижте глава 1A и 5B).
61. Накрая свържете батерията и заредете охладителната система, както е описано в глава 1A.