Как да използвате тази глава
Глава 2A описва ремонтни процедури, които е разумно да се извършват, без да се демонтира двигателят от превозното средство. Ако тази информация се използва при основен ремонт на двигател, който вече е бил свален и монтиран на стенд (вижте глава 2D), предварителните операции по разглобяване могат да бъдат пропуснати.
Имайте предвид, че въпреки че някои елементи, като бутало и свързващи пръти, могат да бъдат премахнати и ремонтирани, без да се демонтира двигателят от автомобила, тези процедури обикновено не се извършват като отделни операции. По правило се извършват няколко допълнителни процедури едновременно (да не говорим за почистване на елементи и маслени канали). Следователно, всички подобни процедури се считат за елементи за основен ремонт и са описани в глава 2D.
Глава 2D описва отстраняването на двигателя/скоростната кутия от превозното средство и всички процедури за основен ремонт, които могат да бъдат извършени след отстраняването на двигателя.
Дизайн на двигателя
Двигателят от серията TU е доказано на място устройство, което е било използвано в много автомобили Peugeot и Citroen в миналото. Това е редови четирицилиндров двигател. Вариантът 1.4L използва 8-клапанов SOHC двигател, докато 1.6L вариантът използва 16-клапанов DOHC двигател. Двигателят е монтиран напречно в предната част на автомобила. Скоростната кутия е завинтена към левия край на двигателя.
Коляновият вал работи в пет основни лагера. Основен лагер № 2 (горен лагер) е оборудван с аксиални шайби за регулиране на аксиалния хлабина на коляновия вал.
Свързващите пръти се поддържат от хоризонтално разделени втулки, които се намират в долните глави на биелните пръти. Буталата са свързани с мотовилките посредством бутални щифтове, натиснати в горните глави на мотовилките. Буталата са изработени от алуминиева сплав. На тях са монтирани три бутални пръстена: два компресионни пръстена и подвижно масло.
При 1,4-литровите двигатели сменяемите втулки се вкарват в цилиндровия блок отгоре, които образуват цилиндрите на двигателя. Ръкавите от този тип се наричат "мокри". За да се предотврати изтичане на охлаждаща течност в картера на двигателя, основата на всяка втулка е уплътнена с О-пръстени.
При 1,6-литровите двигатели цилиндровият блок е направен от чугун и цилиндрите се пробиват директно в блока. При двигатели от този тип цилиндрите понякога се наричат "сухи" втулки.
Всмукателните и изпускателните клапани се затварят с винтови пружини. Стъблата на клапаните се движат в направляващи втулки, притиснати в главата на цилиндъра. Вложките на седлото на клапана също са притиснати в главата на цилиндъра и могат да се сменят отделно, ако са износени.
При 1.4L двигатели разпределителният вал се задвижва от зъбен ангренажен ремък. Валът през лостовете на клапаните действа върху осем клапана. Хлабините на клапаните се регулират с помощта на комбинация от винт и контрагайка. Разпределителният вал се върти в лагери, чиито отвори са пробити директно в главата на цилиндъра. Същият ремък задвижва помпата на охлаждащата течност.
При 1,6-литровите двигатели разпределителните валове се задвижват от зъбен ремък и действат върху 16 клапана чрез тласкачи, в които са вградени хидравлични компенсатори на междината. Разпределителните валове се въртят директно в главата на цилиндъра и се поддържат от лагерен корпус от една част. Същият ремък задвижва помпата на охлаждащата течност.
Смазването на двигателя се осъществява от маслена помпа, която се задвижва (чрез верига и зъбно колело) от десния край на коляновия вал. Помпата изтегля масло през филтър, разположен в картера на двигателя. След това той задвижва маслото през отделен маслен филтър и го доставя в каналите на блока на цилиндъра / картера. Там маслото се разпределя и подава към основните лагери на коляновия вал и към разпределителния вал(ове). Лагерите на мотовилката се захранват с масло през вътрешни канали в коляновия вал, докато лагерите на разпределителния вал(ове) получават масло под налягане. Двигателят 1.6L използва маслени струи за охлаждане на буталото, които са проектирани да изпращат струя масло към задната част на всяко бутало. разпределителни валове и клапани,
Ремонтни операции, извършени без демонтиране на двигателя от автомобила
Без да сваляте двигателя от колата, можете да извършите следните операции:
- а) проверка на компресията;
- b) отстраняване и монтиране на капака на цилиндровата глава;
- в) отстраняване и монтиране на капаци на ангренажен ремък;
- г) демонтаж, монтаж и настройка на ангренажния ремък;
- д) демонтиране и монтиране на обтегача и зъбчатите ролки на ангренажния ремък;
- д) подмяна на уплътнителните маншети на разпределителния вал(ове);
- ж) отстраняване, проверка и монтаж на разпределителния вал(ове), лостовете на клапаните и тласкачите;
- з) демонтаж и монтаж на главата на цилиндъра;
- i) отстраняване на въглеродни отлагания от главата на цилиндъра и буталата;
- j) отстраняване и монтиране на масления съд;
- л) демонтаж, ремонт и монтаж на маслената помпа;
- л) смяна на семеринги на колянов вал;
- m) проверка и подмяна на опори на двигател/скоростна кутия;
- o) отстраняване, проверка и монтаж на маховика.