Поради ограничения достъп, не е възможно да се свали главата на цилиндъра, докато двигателят е на превозното средство, освен ако първо не се извърши обширен допълнителен демонтаж (като премахване на предната подрама и свързаните компоненти). По-долу е дадено описание на процедурите за премахване и монтиране на главата на цилиндъра, като се има предвид, че модулът на двигателя и трансмисията е свален от автомобила.
Оттегляне
1. Отстранете модула двигател/скоростна кутия, както е описано в параграф 4.
2. Свалете ангренажния ремък, както е описано в глава 2B.
3. Направете следното, както е описано в Глава 4B :
- a) Отстранете изпускателния колектор и турбокомпресора.
- b) Свалете всмукателния колектор.
- c) Отстранете горивната релса.
4. Развийте трите болта и отстранете горната скоба на дясната опора на двигателя от опорната скоба на двигателя. Развийте болтовете за закрепване на основното рамо на двигателя към главата и блока на цилиндрите и отстранете рамото.
5. Свалете вакуумната помпа на спирачката, както е описано в глава 9.
6. Разкачете електрическите съединители и откачете маркучите на охлаждащата течност от корпуса на термостата в левия край на главата на цилиндъра.
7. Развийте болтовете и освободете направляващата плитка на електропровода от скобата на корпуса на термостата.
8. Завъртете гайките, развийте болтовете и отстранете лявото основно рамо на направляващата плитка на електропровода на пулверизаторите за гориво.
9. Развийте болта и освободете тръбата на прътовия индикатор за нивото на маслото от скобата на главата на цилиндрите.
10. Преместете настрани всички съседни елементи, след това развийте три болта и завъртете две гайки за закрепване на корпуса на термостата към главата на цилиндрите. Отстранете маркуча и поддържащата скоба на окабеляването и след това отстранете корпуса на термостата. Отстранете уплътнението на тялото.
11. Свалете капака на главата на цилиндъра, както е описано в глава 2B.
12. Постепенно разхлабете болтовете на главата на цилиндъра в обратния ред, както е показано (фиг. 5.29).
13. Когато всички болтове са освободени, развийте ги напълно и ги извадете от главата на цилиндрите.
14. Отделете главата на цилиндрите от блока на цилиндрите и регулиращите щифтове, като я завъртите. Специалният инструмент на Peugeot/Citroen за тази процедура се състои от два метални пръта с краища, огънати под прав ъгъл (фиг. 5.14). Не натискайте с импровизирани лостове, поставени между свързващите повърхности на главата и цилиндровия блок, тъй като това може да повреди повърхностите под уплътнението.
Фиг. 5.14. Освободете главата на цилиндъра, като използвате прътите, чиито краища са огънати под прав ъгъл
15. Отстранете главата на цилиндъра от блока и отстранете уплътнението.
Подготовка за инсталиране
16. Преди монтажа на главата на цилиндъра внимателно почистете съединителните повърхности на главата на цилиндъра и блока на цилиндъра. Peugeot/Citroen препоръчва използването на специален почистващ препарат за тази цел, но приемлив резултат за премахване на всички следи от уплътнения и въглеродни отлагания може да се постигне с твърда пластмасова или дървена стъргалка. Същият метод може да се използва за почистване на короните на буталата. Бъдете много внимателни да не надраскате или по друг начин да повредите свързващите повърхности на цилиндровия блок и главата на цилиндъра, когато почиствате, тъй като алуминиевата сплав може лесно да се повреди. Уверете се, че отлаганията не попадат в каналите за смазване и каналите на охладителната система. Това е особено важно за системата за смазване, тъй като отлаганията могат да блокират подаването на масло към компонентите на двигателя. Използвайте лента и хартия, за да покриете каналите за масло, каналите за охлаждащата течност и отворите за болтове в цилиндровия блок. За да предотвратите попадането на отстранените отлагания в пролуките между буталата и стените на цилиндъра, поставете малко грес в пролуката. След като почистите всяко бутало, вземете малка четка и отстранете всички следи от грес и въглерод от процепа, след което избършете всичко с чист парцал.
17. Проверете свързващите повърхности на блока на двигателя и главата на цилиндъра за неравности, дълбоки драскотини и други повреди. Ако са незначителни, те могат да бъдат внимателно отстранени с пила. Ако са големи, единствената алтернатива на подмяната е машинната обработка. Ако се подозира деформация на свързващата повърхност на главата на цилиндъра (под уплътнението), проверете тази повърхност с линийка. Вижте параграф 8, ако е необходимо.
18. Почистете добре резбите на отворите за болтовете на главата на цилиндъра в блока на цилиндъра. Уверете се, че болтовете се въртят свободно и всички следи от масло и вода са отстранени от всеки отвор на болта.
Изберете подложка
19. Завъртете коляновия вал, така че бутала № 1 и 4 да са в ГМТ. Инсталирайте циферблатен индикатор на цилиндровия блок и нулирайте скалата, като доближите буталото на индикатора до съединителната повърхност на блока. Преместете буталото до ръба на бутало № 1 и след това бавно завъртете коляновия вал напред-назад, за да прекарате буталото през TDC, като същевременно наблюдавате най-високото отчитане на индикаторната скала. Запишете това четене.
20. Повторете тази процедура на бутало № 4 и след това завъртете коляновия вал на половин оборот (180 °) и повторете процедурата на бутала № 2 и 3 (фиг. 5.20).
Фиг. 5.20. Измерете издатината на буталото с манометър
21. При липса на циферблатен индикатор изпъкналостта на буталото може да се измери с линийка и щуп "ветрило" или с дебеломер. Това обаче е по-малко точно и следователно не се препоръчва.
22. Запишете най-голямата издатина на буталото и я използвайте, за да изберете правилното уплътнение на главата на цилиндъра от следващата таблица. Прорезите отстрани на уплътнението се използват за идентифициране на дебелината.
Фиг. 5.22. Жлебове за идентификация на дебелината на уплътнението на главата на цилиндъра (маркирани със стрелки)
Издатина на буталото | Идентификация на уплътнението |
0,470...0,605 mm | 7 жлеб |
0,605...0,655 мм | 9 слота |
0,655...0,705 мм | 3 слота |
0,705...0,755 mm | 4 слота |
0,755...0,830 мм | 5 слота |
Проверка на болтовете на цилиндровата глава
23. Внимателно проверете болтовете на главата на цилиндъра за признаци на резба или повреда на главата и за признаци на корозия. Ако болтовете са в задоволително състояние, измерете дължината на всеки болт от долната страна на главата до края на болта. Болтовете могат да се използват повторно, ако дължината им не надвишава 133,3 mm. Забележка. Предвид напреженията, които възникват в болтовете на главата на цилиндъра, силно се препоръчва да ги смените, независимо от външното им състояние.
Инсталиране
24. Завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка (гледан от страната на зъбния ремък), докато бутала № 1 и № 4 преминат долната мъртва точка (BDC) и започнат да се издигат, след което ги позиционирайте по средата нагоре. Бутала #2 и #3 също ще бъдат в средата на своя ход, но надолу.
25. Проверете дали щифтовете на дюбелите са на мястото си. Монтирайте правилно подходящото уплътнение върху цилиндровия блок с идентификационните слотове, обърнати към страната на двигателя, където се намира горивната помпа.
26. Спуснете главата на цилиндъра върху цилиндровия блок.
27. Нанесете малко смазка върху резбите и задната част на главите на болтовете на главата на цилиндъра. Peugeot/Citroen препоръчва използването на Molykote G Rapid Plus (наличен от вашия дилър).
28. Внимателно поставете всеки болт в съответния отвор (не ги оставяйте да паднат) и ги завинтете само на ръка за сега.
29. Работейки постепенно и в предписаната последователност, като използвате динамометричен ключ и подходяща крайна глава, затегнете болтовете на главата на цилиндъра до предписаното усилие съгласно етап 1 (фиг. 5.29).
Фиг. 5.29. Последователност на затягане на болтовете на цилиндровата глава
30. След затягане на всички болтове съгласно стъпка 1, като работите отново в същата последователност, затегнете всеки болт до предписания въртящ момент съгласно стъпка 2. Накрая затегнете болтовете до определения ъгъл съгласно стъпка 3. За да осигурите точност, Препоръчително е да използвате транспортир на този етап на затягане.
31. Монтирайте капака на главата на цилиндъра, както е описано в глава 2B.
32. Почистете свързващата повърхност на главата на цилиндъра и корпуса на термостата и след това монтирайте корпуса, като използвате ново уплътнение. Поставете опорната скоба за маркучи и проводници, затегнете гайките и завийте болтовете на корпуса на термостата. Затегнете здраво гайките и болтовете.
33. Завийте и затегнете болта на тръбата на индикатора за нивото на маслото.
34. Инсталирайте опорната скоба за водача на кабелния сноп.
35. Свържете маркучите на охлаждащата течност към корпуса на термостата.
36. Монтирайте ангренажния ремък, както е описано в глава 2B.
37. Монтирайте релсата за гориво, всмукателния колектор, изпускателния колектор и турбокомпресора, както е описано в глава 4B.
38. Инсталирайте спирачната вакуумна помпа, както е описано в глава 9.
39. Инсталирайте елементите на дясната опора на двигателя (вижте глава 2B).
40. Инсталирайте модула двигател/скоростна кутия, както е описано в параграф 4.