Избор на лагерни черупки
1. Нека коляновият вал бъде проверен и измерен от специалист по ремонт на двигателя. Специалистите ще могат да извършат всяко повторно шлифоване / ремонт и да изберат подходящите втулки за основни и биелни лагери.
Инсталиране
2. Ако е приложимо, монтирайте маслени дюзи в зоната на лагера на цилиндровия блок.
3. С помощта на малко грес залепете горните упорни шайби към всяка страна на горната част на основен лагер № 2. Уверете се, че жлебовете за смазване на всяка упорна шайба са обърнати навън (далече от цилиндровия блок) (Фиг. 18.3) .
Фиг. 18.3. Монтирайте горните упорни шайби на основен лагер № 2 с жлеба за масло, обърнат навън
4. Избършете гърбовете на лагерните черупки и местата за монтиране на лагерите както в цилиндровия блок/картера, така и в капачките на лагерите. Монтирайте втулките в първоначалните им позиции, като се уверите, че зъбчето на всяка втулка пасва в жлеба на цилиндровия блок/картера или капачката на лагера. Внимавайте да не докосвате с пръсти работните повърхности на лагерните черупки. Имайте предвид, че горните черупки на всички лагери имат жлеб, долните черупки имат правилна гладка повърхност (фиг. 18.4, a, b). Ако са монтирани нови лагери, използвайте керосин, за да премахнете всички следи от защитна грес от тях. Подсушете лагерите и биелите с кърпа без мъх. Намажете обилно всяка лагерна черупка в цилиндровия блок/картера и капачката с чисто двигателно масло.
Фиг. 18.4, а. Монтирайте лагерните черупки, като се уверите, че зъбците влизат в жлебовете на цилиндровия блок/картера...
Фиг. 18.4, б. ...и в капачката на лагера
5. Монтирайте коляновия вал на място, така че шийките на биелата № 2 и 3 да са в положение на ГМТ; шийките на мотовилката на цилиндри № 1 и 4 ще бъдат в положение BDC. Това е позицията, готова за монтиране на бутало # 1. Проверете хлабината на коляновия вал, както е описано в параграф 14.
6. Смажете черупките на долния лагер с чисто моторно масло. Уверете се, че монтажните издатини на вложките пасват в съответните вдлъбнатини в капаците.
7. Поставете главните лагерни капачки № 2-5 в първоначалното им положение, като ги ориентирате правилно (зъбчетата на лагерните черупки и вдлъбнатините в блока и капачките трябва да са разположени от една и съща страна). Завийте болтовете и на този етап само леко ги затегнете.
8. Нанесете малко уплътнител върху повърхността на цилиндровия блок, свързващ се с капачката на основния лагер № 1 около отворите на уплътнителната лента (фиг. 18.8).
Фиг. 18.8. Нанасяне на уплътнител върху съединителната повърхност на цилиндровия блок с капачката на основния лагер № 1
9. Поставете ръба на всяка уплътнителна лента върху щифтовете в основата на капачката на лагера № 1 и натиснете лентите в жлебовете на капачката на лагера. Сега трябва да се подготвят две тънки метални ленти от 0,25 mm или по-малко, за да се предотврати движението на лентите, когато капакът е монтиран. Сервизите на Peugeot/Citroen използват показания инструмент като скоба. Можете да използвате метални ленти (например "стари" сонди), при условие че всички неравности са отстранени от тях, което може да повреди уплътненията (фиг. 18.9, a, b).
Фиг. 18.9, а. Монтиране на уплътнителната лента върху капачка на основния лагер № 1
Фиг. 18.9, б. Използване на специален инструмент на Peugeot за монтиране на капачка на основния лагер № 1
10. Смажете двете страни на металните ленти с масло и ги притиснете към уплътнителните ленти. Поставете капачката на основния лагер № 1, завийте хлабаво болтовете и след това с помощта на клещи внимателно издърпайте металните ленти в хоризонтална посока (фиг. 18.10, a, b).
Фиг. 18.10, а. Монтиране на капачка на основния лагер № 1 с помощта на метални ленти за поддържане на страничните уплътнения
Фиг. 18.10, б. Отстраняване на металната лента от капачката на основния лагер № 1 с помощта на клещи
11. Равномерно затегнете всички болтове на капачките на основните лагери до определения въртящ момент, а при 2,0-литровите двигатели затегнете допълнително до определения ъгъл.
12. Уверете се, че уплътнителните ленти стърчат леко над свързващата повърхност на блока на цилиндъра/картера, приблизително 1,0 mm. Ако не, отстранете отново капачката на лагера и я поставете отново; Пломбите са с правилната дължина както са доставени и не трябва да се режат. Също така се уверете, че коляновият вал се върти свободно.
13. Инсталирайте ново уплътнение на коляновия вал, както е описано в глава 2B или 2B (както е приложимо).
14. Монтирайте буталата и свързващите пръти към коляновия вал, както е описано в параграф 19.
15. Инсталирайте ключа, след това монтирайте задвижващото зъбно колело на маслената помпа и дистанционера (ако има) и плъзнете задвижващата верига върху зъбното колело.
16. Чисти и сухи съединени повърхности на корпуса на маншета и блока на цилиндрите. Маркирайте сами дълбочината на монтаж на маншета и след това използвайте голяма плоска отвертка, за да премахнете "стария" маншет от тялото.
17. Нанесете капка подходящ уплътнител върху съединителната повърхност на корпуса на уплътнението. Уверете се, че щифтовете за дюбели са налице. Монтирайте корпуса на маншета в края на коляновия вал и след това го поставете в първоначалното му положение върху цилиндровия блок. Затегнете здраво болтовете на корпуса.
18. Инсталирайте ново уплътнение на коляновия вал, както е описано в глава 2B или 2B.
19. След като се уверите, че задвижващата верига е правилно поставена върху зъбното колело, монтирайте маслената помпа и масления съд, както е описано в глава 2B или 2B (според случая).
20. Монтирайте главата на цилиндъра (ако е свалена), както е описано в глава 2B или 2B или параграф 5 от тази глава (което от двете е приложимо).