2. Внимателно извадете пръстените от жлебовете. За да предотвратите пружинирането и попадането на пръстените в освободените канали, използвайте две или три стари сонди (фиг. 13.2). Внимавайте да не надраскате буталото с краищата на ключалката на пръстена. Пръстените са крехки и ако се отпуснат твърде много, ще се счупят. Освен това са много остри - предпазват дланите и пръстите. Имайте предвид, че в третия пръстен (маслен скрепер) е вграден дистанционер (разширител). Винаги сваляйте пръстените през горната част на буталото. Ако ще монтирате "стари" пръстени, съхранявайте всеки комплект пръстени със съответното бутало.
Фиг. 13.2. Отстраняване на буталния пръстен с плосък манометър
3. Използвайте скрепер, за да отстраните въглеродните отлагания от горната част на буталото. След отстраняване на по-голямата част от отлаганията може да се използва телена четка (или фина шкурка).
4. Отстранете въглеродните отлагания от каналите на буталото. За да направите това, използвайте "стария" пръстен. Счупете пръстена наполовина (внимавайте да не си порежете пръстите - буталните пръстени са много остри).
Предупреждение. Внимавайте да отстраните само въглеродните отлагания - не отстранявайте метала и не драскайте страните на жлебовете.
5. След отстраняване на въглеродните отлагания почистете буталото и мотовилката с керосин или подходящ разтворител и подсушете старателно. Почистете отворите за връщане на маслото (жлебовете).
6. Ако буталата и "огледалата" на цилиндрите не са повредени и нямат повишено износване, а цилиндровият блок не изисква пробиване на цилиндъра, можете да инсталирате оригиналните бутала на място. Нормалното износване на буталата се проявява като равномерно вертикално износване на страничните натискни повърхности на буталата и лека хлабина в горния пръстен в съответния жлеб. Не забравяйте да използвате нови бутални пръстени, когато сглобявате двигателя.
7. Внимателно проверете всяко бутало за пукнатини в полата, близо до отвора на буталния щифт и в зоните между жлебовете на буталните пръстени.
8. Проверете буталото за дупки в главата на буталото, "изгоряло" място по ръба на главата и драскотини и износване по полата. Ако полата е надраскана или протрита, двигателят може да е прегрял и/или да е възникнало необичайно горене, водещо до прекалено висока работна температура. Системите за охлаждане и смазване трябва да бъдат внимателно проверени. Следи от изгаряне по стените на буталата показват пробив на газове. Дупка в главата на буталото или "изгорели" зони по ръба на главата на буталото показват необичайно горене (предварително запалване или детонация). Ако някой от тези дефекти е налице, причините за тях трябва да бъдат открити и отстранени. В противен случай щетите ще се повторят. Причините може да са неправилно време на инжектиране или повреда на инжектора (което от двете е приложимо).
9. Вдлъбнатина на буталото показва просмукване на охлаждащата течност в горивната камера и/или картера. Трябва да се отстрани причината. Ако това не бъде направено, проблемът може да се появи и при ремонтиран двигател.
10. Внимателно проверете всяка свързваща щанга за признаци на повреда като пукнатини в близост до горния край и долния край на лагерите. Проверете дали свързващият прът е огънат. Освен ако двигателят не е бил блокиран или силно прегрял, повредата е много малко вероятна. Подробна инспекция на свързващия прът трябва да се извършва само от търговец или сервиз за ремонт на двигатели с необходимото оборудване.
11. Гайките на капачките на биелните лагери трябва да се сменят след всяко развиване. Въпреки че Peugeot/Citroen не препоръчва да се сменят и болтовете, препоръчва се гайките и болтовете да се сменят като комплект.
12. Бутални щифтове - плаващ тип. Фиксацията се осигурява от заключващи пръстени. Буталата могат да бъдат отделени от свързващите пръти, както е описано по-долу.
13. С помощта на малка плоска отвертка отстранете задържащите пръстени от буталото и избутайте буталния щифт (фиг. 13.13, a-c). За да извадите пръста, силата на ръката трябва да е достатъчна. Маркирайте буталото и свързващия прът, за да осигурите правилен монтаж. Изхвърлете задържащите пръстени; при сглобяване използвайте нови.
Фиг. 13.13, а. Отстранете пръстена...
Фиг. 13.13, б. ...отстранете буталния щифт
Фиг. 13.13, c. ...и отделете буталото от мотовилката
14. Проверете буталния болт и лагера на мотовилката за признаци на износване или повреда. Ако са износени, както буталния болт, така и втулката ще трябва да бъдат сменени. Ситуацията може да се коригира чрез подмяна на щифта и втулката. Смяната на втулката обаче е работа за специалист: необходима е преса, а новата втулка трябва да се завърти до необходимия размер.
15. Самите свързващи пръти не трябва да изискват подмяна, освен ако двигателят не е блокирал или е настъпила някаква друга голяма механична повреда. Проверете визуално геометрията на биелите и ако са деформирани, покажете ги на специалист по ремонт на двигателя. Може да извърши по-подробна проверка.
16. Проверете всички елементи. Получете необходимите нови части от вашия дилър или фирма за ремонт на двигатели. Когато купувате нови бутала, имайте предвид, че те ще се доставят в комплект с бутални щифтове и пръстени. Задържащите пръстени могат да бъдат закупени и отделно.
17. Сглобете буталото и свързващия прът така, че прорезът или стрелката на главата на буталото или прорезът на клапана на дъното на буталото да са разположени, както е показано, спрямо изрезите в лагерните черупки на долната глава на свързващия прът (Фиг. 13.17, а, б). Нанесете малко чисто двигателно масло върху буталния болт. Поставете пръст в буталото и прекарайте през горната глава на мотовилката. Проверете дали буталото се върти свободно на мотовилката. Закрепете буталния щифт с два нови пръстена. Уверете се, че всеки задържащ пръстен е поставен правилно в съответния жлеб на буталото.
Фиг. 13.17, а. При 1,8L и 1,9L двигатели се уверете, че подрязването на челото на буталото е подравнено с изреза в черупката на биелния лагер, както е показано
Фиг. 13.17, б. При 2,0-литровите двигатели вдлъбнатината на клапана (1) на челото на буталото трябва да е от страната, противоположна на изреза в корпуса на биелния лагер (2, не се вижда)