2. Внимателно извадете пръстените от жлебовете. За да предотвратите пружинирането и попадането на пръстените в освободените канали, използвайте две или три стари сонди (фиг. 12.2). Внимавайте да не надраскате буталото с краищата на ключалката на пръстена. Пръстените са крехки и ако се отпуснат твърде много, ще се счупят. Освен това са много остри - предпазват дланите и пръстите. Имайте предвид, че в третия пръстен (маслен скрепер) е вграден дистанционер (разширител). Винаги сваляйте пръстените през горната част на буталото. Ако ще монтирате "стари" пръстени, съхранявайте всеки комплект пръстени със съответното бутало.
Фиг. 12.2. Отстранете буталните пръстени с манометър
3. Използвайте скрепер, за да отстраните въглеродните отлагания от горната част на буталото. След отстраняване на по-голямата част от отлаганията може да се използва телена четка (или фина шкурка).
4. Отстранете въглеродните отлагания от каналите на буталото. За да направите това, използвайте "стария" пръстен. Счупете пръстена наполовина (внимавайте да не си порежете пръстите - буталните пръстени са много остри). Внимавайте да отстраните само въглеродни отлагания - не отстранявайте метал и не драскайте страните на жлебовете.
5. След отстраняване на въглеродните отлагания почистете буталото и мотовилката с керосин или подходящ разтворител и подсушете старателно. Почистете отворите за връщане на маслото (жлебовете).
6. Ако буталата и "огледалата" на цилиндрите не са повредени и нямат повишено износване, а цилиндровият блок не изисква пробиване на цилиндър (ако е възможно), можете да инсталирате оригиналните бутала на място. Нормалното износване на буталата се проявява като равномерно вертикално износване на страничните натискни повърхности на буталата и лека хлабина в горния пръстен в съответния жлеб. Не забравяйте да използвате нови бутални пръстени, когато сглобявате двигателя.
7. Внимателно проверете всяко бутало за пукнатини в полата, близо до отвора на буталния щифт и в зоните между жлебовете на буталните пръстени.
8. Проверете буталото за дупки в главата на буталото, "изгоряло" място по ръба на главата и драскотини и износване по полата. Ако полата е надраскана или протрита, двигателят може да е прегрял и/или да е възникнало необичайно горене, водещо до прекалено висока работна температура. Системите за охлаждане и смазване трябва да бъдат внимателно проверени. Следи от изгаряне по стените на буталата показват пробив на газове. Дупка в главата на буталото или "изгорели" зони по ръба на главата на буталото показва необичайно горене (предварително запалване или детонация). Ако някой от тези дефекти е налице, причините за тях трябва да бъдат открити и отстранени. В противен случай щетите ще се повторят. Причините може да са неизправност на инжекторите или системата за управление на двигателя.
9. Вдлъбнатина на буталото показва просмукване на охлаждащата течност в горивната камера и/или картера. Трябва да се отстрани причината. Ако това не бъде направено, проблемът може да се появи и при ремонтиран двигател.
10. При двигатели с алуминиев цилиндров блок с "мокри" маншони не е възможно да се сменят буталата поотделно. Буталата се доставят само с бутални пръстени и втулки като част от комплект, всички от които се доставят заедно (вижте параграф 11). При двигатели с чугунен цилиндров блок, буталата се предлагат от вашия дилър на Peugeot/Citroen или от сервиз за ремонт на двигатели.
11. Внимателно проверете всяка свързваща щанга за признаци на повреда като пукнатини в близост до горния край и долния край на лагерите. Проверете дали свързващият прът е огънат. Освен ако двигателят не е бил блокиран или силно прегрял, повредата е много малко вероятна. Подробна инспекция на свързващия прът трябва да се извършва само от търговец или сервиз за ремонт на двигатели с необходимото оборудване.
12. Гайките на капачките на биелните лагери трябва да се сменят след всяко развиване. Въпреки че Peugeot/Citroen не препоръчва да се сменят и болтовете, препоръчва се гайките и болтовете да се сменят като комплект.
13. Буталните щифтове са монтирани в лагерите на горните глави на свързващите пръти с пресоване. Следователно смяната на буталата и/или биелите трябва да бъде поверена на специалист по ремонт на двигатели, който разполага с необходимия набор от инструменти за отстраняване и монтиране на буталните щифтове.