Обща информация
Системата за запалване е интегрирана със системата за впръскване на гориво. Заедно те образуват интегрирана система за управление на двигателя, управлявана от един електронен блок за управление (вижте Глава 4A за повече информация).
Описаните превозни средства са оборудвани със система за запалване без разпределител, която използва две двойни бобини за запалване. Двойствеността се крие във факта, че всяка намотка има два изхода за високо напрежение. При ранните модели бобините за запалване са разположени в един корпус, монтиран в левия край на главата на цилиндъра. Четири високоволтови проводника свързват проводниците на бобината към запалителните свещи. При по-късните модели бобините за запалване са разположени в един корпус, монтиран директно над запалителните свещи. Няма проводници за високо напрежение.
Всяка от тези две бобини обслужва два цилиндъра (единият обслужва цилиндри #1 и 4, а другият обслужва цилиндри #2 и 3).
Тъй като е под управлението на BEU, запалителната бобина работи на принципа на "празна искра". Запалителните свещи се запалват по двойки, два пъти за всеки пълен цикъл на двигателя. В този случай единият от двата "активирани" цилиндъра ще бъде на такт на компресия (и въздушно-горивната смес в него ще се запали), а другият в този момент ще бъде на такт на изпускане. Тъй като искрата на запалването не влияе на нищо по време на такта на изпускане, тя се "изхабява". Оттук и терминът "празна искра". ECU използва информация от различни сензори, за да изчисли необходимия момент на запалване и продължителността на бобината.
Някои модели имат сензор за детонация, вграден в системата за запалване. Сензорът се намира на цилиндровия блок и предпазва двигателя от "почукване" при натоварване. Сензорът е чувствителен към вибрации и отчита почукване, което се получава при предварително запалване на двигателя. Сензорът за детонация изпраща електрически сигнал към ECU, което от своя страна ускорява запалването, докато детонацията спре.