1. Скоростната кутия е затворена в картер от алуминиева сплав, завинтен към левия край на двигателя. Скоростната кутия се състои от основна предавка и диференциал, така че това разположение често се нарича скоростна кутия в блок със задвижваща ос.
2. Движението от коляновия вал се предава през съединителя към входящия вал, който има шлицева издатина, върху която е разположен дискът на съединителя. Входящият вал работи в уплътнени сачмени лагери. От входящия вал движението се предава на вторичния вал, единият край на който лежи върху ролков лагер, а другият върху запечатан сачмен лагер. От изходящия вал движението се предава през задвижващото зъбно колело на крайното задвижване към задвижваното зъбно колело на крайното задвижване, което се върти с кутията на диференциала и пиньоните, като по този начин задвижва страничните зъбни колела и полуоските. Въртенето на пиньоните на съответната ос при завиване позволява на вътрешното колело да се върти по-бавно от външното колело.
3. Първичният и вторичният вал са успоредни един на друг, както и успоредни на коляновия вал и полуоските, като в същото време зъбите на техните зъбни колела са в постоянно зацепване. В неутрално положение зъбните колела на изходящия вал се въртят свободно и поради това движението не може да се прехвърли към крайната предавка.
4. Изборът на предавка се извършва с помощта на подовия лост и предавката. Селекторният прът кара съответната вилка за превключване да движи съответната втулка на синхронизатора по протежение на вала и по този начин заключва съответното зъбно колело спрямо главината на синхронизатора. Тъй като главините на синхронизатора "седят" на шлиците на изходящия вал, това движение заключва зъбното колело към вала, което прави предаването възможно. За да се осигури бърза и плавна смяна на предавките, всички предни предавки са синхронизирани. Всеки синхронизатор включва блокиращи пръстени, пружинни накрайници, съответна предавка и главина на синхронизатора и съединител. Конусите на синхронизатора са оформени върху контактните повърхности на зъбното колело и блокиращите пръстени.
5. Моделите, включени в това ръководство, използват три различни ръчни трансмисии. Всички те обаче са сходни по дизайн и принцип на работа. Всички разлики, които засягат процедурите, описани в тази глава, са отразени в съответните параграфи.