Въртящият момент се предава от диференциала към предните колела чрез два задвижващи вала (задвижващи валове) с различна дължина.
Всяка полуоска завършва отвън с шлицова част, върху която е монтирана главината на колелото, и край с резба, върху който е завинтена голяма гайка за закрепване на главината. Вътрешният край на всеки задвижващ вал завършва с шлицова секция, свързваща се със страничната предавка на диференциала.
Двата края на полуоските завършват с шарнири с постоянна скорост (CV шарнири), които осигуряват плавно и ефективно предаване на движението при всички ъгли на окачване и завиване.Могат да се използват полуоси от два различни производителя. На оста тип GKN външната връзка е от обичайния тип кардан (с кръст и вилици), а вътрешната връзка е шарнир тип трипоид ("три пръста"). На полуоска от тип PSA външната шарнира е шарнир с топка в клетка, а вътрешната шарнир е тип статив (три пръста). CV шарнирите са визуално различни на двата типа полуоски и снимките, предоставени в параграфи 3 и 4, могат да се използват за подпомагане на идентификацията.
Поради дължината на полуоската, дясната вътрешна шарнира на оста на всички модели е разположена приблизително в средата на полуоската, а междинният аксиален лагер е монтиран в задната монтажна скоба на двигателя/трансмисията. Вътрешният край на полуоската преминава през лагера (който предотвратява всякакво странично движение на вътрешния край на полуоската) и външния елемент на вътрешния шарнир с постоянна скорост.