Гэтыя памылкі можна распазнаць з дапамогай сігналізатара, які суправаджае іх пры счытванні памылкі дыягнастычнага прыбора. Можа здарыцца, што сігналізатар згасае пры прыпынку рухавіка і зноў загараецца пры яго запуску (пры павелічэнні паказанняў лічыльніка памылак памылка пераходзіць з сталай у часавую).
Загаранні сігналізатара дыягностыкі рухавіка MIL.:
- памылка рэгулятара расходу паліўнай помпы высокага ціску;
- памылка харчавання(5V)педалі акселератара;
- памылка харчавання (5V) датчыка высокага ціску паліва;
- няспраўнасць датчыка становішча педалі акселератара;
- датчык высокага ціску паліва;
- памылка датчыка тэмпературы рухавіка;
- няспраўнасць сістэмы рэцыркуляцыі выхлапных газаў;
- памылка рэгулявання ціску ў агульнай паліўнай рампе высокага ціску;
- няспраўнасць дызельных паліўных фарсунак;
- няспраўнасць рэле перадпускавога і наступнага падагрэву;
- памылка тэлекадоўкі кампутара кіравання рухавіком;
- памылка злучэння з «масай» блока электровентиляторов астуджэнні рухавіка;
- памылка сувязі паміж зададзенымі вымераным значэннем ціску наддува.
Спрацоўванне індыкатара папярэджання аб падвышанай тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка:
- сігналізатар загараецца, калі ацэненая тэмпература астуджальнай вадкасці дасягае 115°С;
- сігналізатар згасае, калі ацэненая тэмпература астуджальнай вадкасці апускаецца ніжэй 117°С;
- сігналізатар міргае ў выпадку парыву электрычнага ланцуга датчыка тэмпературы рухавіка;
- няспраўнасць блока электровентиляторов.