2. На Peugeot 305 выкарыстоўваюцца тры розных тыпу задніх тармазоў, паказаныя на Б/мал. 8.10. Хоць усе яны з'яўляюцца ўзаемазаменнымі, вельмі важна, каб абодва задніх тормазы на адной машыне ставіліся да аднаго і таго ж тыпу.
Тормазы Girling (раннія мадэлі)
3. Зняць спружыну самарэгуляванага рычага і сам рычаг (гл. Б/мал. 8.11). Пры зняцці спружын запамінайце, як яны стаялі, т.я. некаторыя спружыны можна пры зборцы ўсталяваць няправільна.
4. Адчапіць і зняць сцяжныя спружыны тармазных калодак.
5. Зняць спружыну, якая фіксуе першасную калодку, націснуўшы на яе шайбу і павярнуўшы яе так, каб прарэз у шайбе сумясцілася са штыфтам (гл. Б/мал. 8.13). Падняць першасную калодку і выцягнуць аўтаматычны рэгулятар тормазу.
5. Аналагічнай выявай зняць спружыну, якая фіксуе другасную калодку, і падняць другасную калодку. Адчапіць трос ручнога тормазу і зняць калодкі.
6. Канчаткова ачысціць усе дэталі і агледзець іх на знос і пашкоджанні. Праверыць стан гумовых пылавікоў на колавым цыліндры. Усе дэфектныя дэталі павінны быць заменены.
7. Тармазныя калодкі павінны замяняцца ў поўным камплекце (г.зн. 4 калодкі абодвух задніх тармазоў). У склад камплекта ўваходзяць калодкі трох розных тыпаў. Першасныя калодкі з'яўляюцца аднолькавымі і могуць быць устаноўлены як на правы, так і на левы тормаз. Іх накладкі мацуюцца на заклёпках, зрушаных у кірунку да ніжняй часткі калодак. Другасныя калодкі адрозніваюцца для правага і левага боку (з-за рознага становішча рычага ручнога тормазу на правай і левай калодках) і заклёпванні накладак на іх зрушаныя па кірунку да верха калодкі.
9. Гарызантальныя цягі аўтаматычнага рэгулятара таксама розныя для правага і левага тормазу. Цяга для левага тормазу пазначана літарай "L" і на гайцы трашчоткі рэгулятара не маецца фаскі. На цязе для правага тормазу няма ніякіх пазнак, аднак на гайцы трашчоткі маецца фаска са боку відэльца.
10. Перад усталёўкай калодак на месца вырабіць трохі змазкі Molykote 321R (або аналагічнай антыфрыкцыйнай змазкі) на палец рычага ручнога тормазу на другаснай калодцы, сочачы за тым, каб змазка не патрапіла на накладкі калодак.
11. Учапіць трос ручнога тормазу за ніз рычага ручнога тормазу на апорным дыску і ўсталяваць на дыск другасную калодку. Усталяваць які фіксуе штыфт, спружыну і шайбу.
12. Устанавіць гарызантальную цягу на аўтаматычны рэгулятар, праверыўшы, каб гэта была патрэбная цяга (для, адпаведна, правага ці левага тормазу). Устанавіць першасную калодку і злучыць яе з цягай. Усталяваць які фіксуе штыфт, спружыну і шайбу.
13. Устанавіць верхнюю і ніжнюю стяжные спружыны, праверыўшы, каб яны стаялі правільна.
14. Цяпер трэба адрэгуляваць дыяметр па паверхні двух накладак так, каб ён быў роўны 227,7 мм. Прасцей за ўсё вырабіць для гэтай мэты шаблон з ліста бляхі ці пластмасы, у якім варта зрабіць адтуліну патрэбнага памеру. Адрэгуляваць калодкі з дапамогай гайкі на ляскоце аўтаматычнага рэгулятара так, каб паверхні накладак сумясціліся з бакамі адтуліны ў шаблоне.
15. Устанавіць самарэгулявальны рычаг і яго спружыну.
Тормазы Girling (апошнія мадэлі)
16. Гэтыя тормазы аналагічныя тым, якія выкарыстоўваюцца на ранніх мадэлях, аднак маюць удасканалены механізм самарэгуляцыі.
17. Пры разборцы і зборцы тармазоў можна прытрымлівацца працэдур, указаных у параграфах 3-15. Звернеце, аднак, увага на тое, што на гэтых тормазах левая гарызантальная цяга аўтаматычнага рэгулятара мае левую разьбярства, а правая правую. Перад усталёўкай цяг варта прагнаць гайкі трашчотак уверх па цягах да ўпораў, але не зацягваць іх. Паслядоўнасць зборкі тармазоў паказана на прыкладаемых фатаграфіях. Звярніце ўвагу на тое, што ступіца знята з меркаванняў нагляднасці, і з тых жа самых меркаванняў увесь вузел зняты з апорнага дыска. Зборку можна вырабляць на апорнай кружэлцы пры ступице, стаялай на месцы.
18. Па завяршэнні з дапамогай гаек трашчотак на гарызантальных цягах адрэгуляваць дыяметр па паверхні тармазных накладак так, каб ён быў роўны 227,7 мм (гл. фатаграфію).
Тармазы DBA
19. Пасля здымання барабана зняць сцяжную спружыну калодак, змешчаную пад колавым цыліндрам, і праверыць зазор паміж гарызантальнай цягай і рычагом на калодцы, які павінен быць роўны 0,6-0,8 мм (гл. Б/мал. 8.14). Калі зазор выходзіць за гэтыя межы, зношаныя або пашкоджаныя дэталі павінны быць заменены.
20. Зняць спружыны, якія фіксуюць тармазныя калодкі. Гэта можна зрабіць з дапамогай ніта або ключа-шасцігранніка, які б толькі-толькі ўваходзіў у канічныя спружыны. Націснуць на ніт (або ключ), каб расцягнуць спружыну, і адчапіць яе ад яе мацавання. Паўтарыць гэтую працэдуру на другой калодцы. Фіксуючыя спружыны схільныя карозіі і пры зборцы павінны быць заменены на новыя.
21. Адчапіць трос ручнога тормазу ад рычага на калодцы, перасунуць другі рычаг па кірунку да ступіцы для таго, каб адлучыць трашчотку, і затым адлучыць ад яе гарызантальную цягу. Даць рычагу трашчоткі вярнуцца ў першапачатковае становішча і зняць калодкі з апорнай кружэлкі.
22. Старанна ачысціць усе дэталі і агледзець іх на знос і пашкоджанні. Праверыць стан гумовых пылавікоў на колавым цыліндры. Усе дэфектныя дэталі павінны быць заменены.
23. Тармазныя калодкі павінны замяняцца ў поўным камплекце (г.зн. 4 калодкі для абодвух задніх тармазоў). У склад камплекта ўваходзяць калодкі трох розных тыпаў. Другасныя калодкі з'яўляюцца аднолькавымі і могуць быць устаноўлены як на правы, так і на левы тормаз. Іх накладкі мацуюцца на заклёпках, зрушаных у кірунку да верхняй часткі калодак. Другасныя калодкі не маюць шарнірнага пальца на ніжнім канцы, а толькі адтуліна пад палец. У першасных калодак заклёпкі накладак зрушаныя да па кірунку да ніжняй часткі калодкі, і акрамя таго правая першасная калодка мае палец, які выступае права (калі глядзець на калодку са боку, процілеглай той, на якой варта накладка), і яшчэ адзін палец у ніжняй частцы калодкі, У левай першаснай калодкі маецца толькі адзін палец, які выступае налева (калі глядзець на калодку з таго ж самага боку,
24. Калі рычаг рэгулятара знаходзіцца ў добрым стане, пераставіць яго на вонкавую паверхню новай першаснай калодкі і зафіксаваць новым заціскам (гл. Б/мал. 8.15). Пераставіць ляскотку са спружынай і зафіксаваць іх новым стопорным кольцам (гл. Б/мал. 8.16).
25. Аналагічнай выявай пераставіць рычаг ручнога тормазу на вонкавую паверхню новай другаснай калодкі і зафіксаваць яго новым заціскам (гл. Б/мал. 8.17).
26. Устанавіць гарызантальную цягу на другасную калодку скрыўленым канцом уверх і падлучыць ззаду спружыну (гл. Б/мал. 8.18). Звярніце ўвагу на тое, што гарызантальныя цягі для правага і левага тормазу адрозніваюцца сябар ад сябра.
27. Падлучыць ніжнюю сцяжную спружыну калодак так, каб яна праходзіла пад калодкамі (гл. Б/мал. 8.19). Усталяваць сабраны вузел на апорны дыск, праверыўшы, каб ніжняя спружына праходзіла пад ніжнім кранштэйнам (гл. Б/мал. 8.20). Націснуць на рычаг рэгулятара па кірунку да ступіцы і падлучыць гарызантальную цягу. Адрэгуляваць становішча сабранага вузла на апорнай кружэлцы так, каб верхнія канцы калодак упіраліся ў поршні колавага цыліндру. Пасля гэтага з дапамогай пасатыжаў-даўгагубцаў усталяваць верхнюю стяжную спружыну. Націснуць на рычаг рэгулятара, каб перасунуць яго да канца наперад у бок тармазной калодкі.
28. Адціснуць рычаг ручнога тормазу наперадзе падлучыць да яго ніжняга канца трос ручнога тормазу.
29. З дапамогай доўгага ніта ці ключа-шасцікантовіка ўсталяваць новыя спружыны, якія фіксуюць калодкі, і ўчапіць іх за іх мацаванні так, каб крапежныя выступы былі ўсталі гарызантальна (гл. Б/мал. 8.23).
30. Адрэгуляваць дыяметр па паверхні тармазных накладак так, каб ён быў роўны 227,7 мм, паступова (пстрычка за пстрычкай) перасоўваючы рычаг рэгулятара ў бок калодкі (гл. Б/мал. 8.24).
Усе заднія тормазы
31. Яшчэ раз агледзець тормазы і праверыць, ці ўсё падлучана. Усталяваць тармазныя барабаны і затым колы (гл. раздзел 7). Адрэгуляваць ручны тормаз (гл. раздзел 4). Як ужо згадвалася для выпадку дыскавых тармазоў, новыя калодкі барабанных тармазоў таксама маюць патрэбу ў прыцірцы, і ў першы час пасля іх усталёўкі варта ездзіць і тармазіць асцярожна.
Зняцце і ўстаноўка задніх тармазных калодак (апошнія мадэлі, тормазы Teves)
1. Заднія тормазы Teves вельмі нагадваюць тормазы Girting на апошніх мадэлях (гл. вышэй). Звярніце ўвагу на наступныя моманты, якія датычацца ідэнтыфікацыі дэталяў.
2. На другасных калодках стаяць літары "L" (левая) ці "R" (правая). Акрамя таго правая і левая другасныя калодкі адрозніваюцца па становішчы рычага ручнога тормазу. Першасныя калодкі для правага і левага тармазоў адрозніваюцца па становішчы рычага, які павінен злучацца з цягай рэгулятара.
3. Цягі рэгулятараў правага і левага тармазоў адрозніваюцца па сваіх роліках: на левай цязе ролікі маюць фаску, на правай не. Плунжары таксама маюць сваё абазначэнне: плунжары на левым тормазе белыя, на правым - жоўтыя.
Зняцце і ўстаноўка тармазных дыскаў (мадэлі выпуску з 1983 г.)
4. Падняць і падперці перадок машыны. Зняць пярэдняе кола і тармазныя калодкі з патрэбнага боку.
5. Вывярнуць 2 шрубы, якія мацуюць дыск да ступіцы, і зняць дыск (гл. фатаграфію).
6. Усталяванне дыска вырабляецца ў зваротнай паслядоўнасці.
Тармазныя дыскі (мадэлі GTX)
7. Пярэднія тармазныя кружэлкі на гэтых мадэлях з'яўляюцца охлаждаемыми. Зняцце і ўстаноўка дыскаў, а таксама іх праверка на дэфармацыю праводзяцца гэтак жа, як і ў выпадку звычайных суцэльных дыскаў.